Моделът Changan Hunter K70 за 2026 г. официално излезе на пазара на 23 октомври. Той е позициониран като средноразмерен електрически пикап за офроуд с удължен пробег. Официалните препоръчителни цени на версиите Navigator и Flagship са съответно 192 900 юана и 207 900 юана. Новият автомобил използва носеща рама и задвижване на четирите колела с два електромотора отпред и отзад, предлага ниска предавка за четириколесно задвижване, режим „танков завой“ и режим за пълзене, а версията Flagship е оборудвана и с блокировки на диференциалите на предния и задния мост. За потребителите, които трябва да съчетават офроуд преходи, ежедневно придвижване и превоз на товари, каква практическа стойност има тази офроуд конфигурация?

Екстериорът продължава квадратния дизайн на семейството Changan Hunter. Предната част е с голяма почернена решетка без граници, свързана с Т-образните LED фарове от двете страни. Линиите на капака на двигателя са прави, предната броня е с по-масивна защитна форма и е предвидено място за монтаж на лебедка, което улеснява потребителите с професионални офроуд нужди при последващо надграждане на оборудването. Черната решетка и широката предна броня оформят единен визуален стил.

Отстрани автомобилът е с двуредова кабина и отворен товарен отсек, разширени калници и фиксирани странични стъпала. Дължината на версията Navigator е 5380 mm, а на Flagship – 5415 mm. Ширината на двата модела е 2085 mm, височината – 1950 mm, а междуосието – 3260 mm. Гумите отпред и отзад са с размер LT285/70 R17 всесезонни AT гуми. Ъгълът на напад е 38°, ъгълът на напускане – 28°, а минималният просвет – 245 mm. Размерите на товарния отсек са 1600×1595×500 mm, което улеснява товаренето на къмпинг екипировка, офроуд инструменти и други обемни предмети.

Интериорът е с практично ориентирано оформление и включва 12.3-инчов централен екран, многофункционален волан и електронен превключвател на предавките на волана. Мултимедийната система поддържа гласово разпознаване, 4G свързаност, OTA актуализации и дистанционно управление от телефон, позволява проверка на състоянието на автомобила, управление на зареждането и дистанционно управление на част от функциите. Автомобилът предлага и 360° панорамно изображение и функция за прозрачно шаси, което улеснява водача при наблюдение на препятствията около каросерията и близо до колелата.

Версията Flagship допълнително предлага L2 асистенти за шофиране, включително адаптивен круиз контрол за всички скорости, асистент за поддържане на лентата и активна спирачна система. В сравнение с круиз контрола на версията Navigator тези конфигурации са по-подходящи за потребители, които често пътуват на дълги разстояния по магистрали. И двата модела са оборудвани със задни парктроник сензори, камера за заден ход и 360° панорамно изображение, които помагат на водача да наблюдава околността около по-дългата каросерия.

Интериорът е с двуредово петместно оформление, седалките са от изкуствена кожа, седалката на водача поддържа електрическо регулиране, а облегалката на втория ред може да се сгъва цялостно. Версията Flagship добавя електрическо регулиране на седалката на пътника, отопление на седалката на водача и 40W безжично зареждане на телефон, както и автоматичен климатик. За потребителите, които често пътуват с екипировка, двуредовите седалки осигуряват място за пътници, а отделният товарен отсек отзад е предназначен за по-големи или по-замърсени офроуд предмети.

Шасито е с носеща рама, предното окачване е независимо с двойни носачи, а задното – независимо с многоточкова конструкция. Версията Flagship е оборудвана с блокировки на диференциалите на предния и задния мост. Когато автомобилът е на терен с диагонално преминаване, кал и други настилки, при които има разлика в сцеплението на лявото и дясното колело, блокировките ограничават разликата в оборотите на колелата на една и съща ос и помагат за предаването на задвижващата сила към колелата с по-добро сцепление. В комбинация с електрическото задвижване на четирите колела и режима за ниска предавка се формира структура за разпределение на мощността, подходяща за сложни неасфалтирани пътища.

Режимът „танков завой“ и режимът за пълзене са предназначени главно за нискоскоростен офроуд. „Танковият завой“ намалява радиуса на завиване чрез прилагане на спирачна сила към вътрешните колела и други средства, което улеснява автомобила при пренасочване в тесни планински пътища или зони с ограничено пространство за завиване; режимът за пълзене помага за поддържане на ниска скорост и намалява многократното регулиране на педала на газта от водача. За пикап с дължина над 5.3 m тези две функции отговарят съответно на нуждите от завиване на тесни пътища и преминаване през сложни терени при ниска скорост.

Задвижването се състои от 2.0T редови четирицилиндров турбо генератор за удължен пробег и два синхронни електромотора с постоянни магнити отпред и отзад. Максималната мощност на генератора е 140 kW (190 к.с.), максималният въртящ момент – 340 N·m, като той основно изпълнява функцията на генератор. Максималната мощност на предния електромотор е 110 kW, максималният въртящ момент – 209 N·m; максималната мощност на задния електромотор е 150 kW, максималният въртящ момент – 350 N·m; общата мощност на електромоторите е 260 kW (354 к.с.), общият въртящ момент – 559 N·m. Официалното време за ускорение 0–100 km/h е 6.5 секунди, а максималната скорост – 181 km/h.

Автомобилът е оборудван с 43.47 kWh литиево-железен фосфатна батерия на CATL, с NEDC електрически пробег 150 km, WLTC електрически пробег 121 km и CLTC общ пробег 897 km. Времето за бързо зареждане от 30% до 80% е 16 минути, WLTC комбиниран разход на гориво е 2.81 L/100 km, а разходът на гориво при минимално състояние на заряд е 11.4 L/100 km. Автомобилът поддържа 3.3 kW външно захранване и предлага решение за супер външно захранване с 30 kW, което може да задоволи нуждите от електроенергия за офроуд осветление, захранване на инструменти и къмпинг оборудване.

Особеността на Hunter K70 е, че съчетава носещо шаси, задвижване на четирите колела с два електромотора, офроуд помощни функции и начин за удължаване на пробега, като същевременно запазва отделния товарен отсек на пикапа. Версията Navigator предлага базово задвижване на четирите колела и конфигурации за офроуд употреба, докато версията Flagship добавя блокировки на предния и задния диференциал и повече функции за безопасност и комфорт. За потребителите, които наистина трябва да навлизат в сложни терени, смятате ли, че си струва да доплатите 15 000 юана за надграждане с блокировки на предния и задния диференциал, или версията Navigator за 192 900 юана вече може да задоволи ежедневните нужди от лек офроуд?