Кликнете върху стрелката „синьо“, за да ни следвате!!


Активирайте спускане по стръмен наклон, по склона със сняг със скорост 5 км/ч, започнете бавно спускане надолу, в този момент няколко пътници на задната седалка изразиха мнение: „Този наклон е твърде стръмен, нека вместо това минем по полегатия наклон отстрани…“ Да посрещнеш Новата година с 2025 TAHOE на Dao Lang Ge е много приятно нещо: едва след като опиташ, ще откриеш, че TAHOE всъщност не е само „голям“.

Сред потребителите, които вече са направили резервация, една част първоначално са планирали да купят Alphard, а друга част са възнамерявали да изберат твърд офроуд автомобил – изглежда и двете са несъвместими с позиционирането на TAHOE, но защо са направили такъв избор?



По внушителност смачква конкурентите


Чунли в Джандзякоу първоначално е ски курорт, така че шофирането и играта със сняг тук наистина е чудесно място. Но катеренето по снежни планини с TAHOE не беше в плана. По маршрута за тест-драйв на 2025 TAHOE бяха включени магистрали, провинциални пътища, селски пътища и планински пътища, покрити с лед и сняг.

Като истински американски full-size SUV, продаван в САЩ повече от 30 години, с общо доставени 3,5 милиона бройки и пазарен дял от 27% в сегмента, TAHOE всъщност е „прародителят на SUV“ – версията с къса база на Chevrolet SUBURBAN, с размери на каросерията 5382×2058×1940/1890 (след понижаване на въздушното окачване) мм, и заедно с GMC YUKON, представен от Dao Lang Ge на автомобилното изложение в Гуанджоу, се нареждат на първо място по размери сред настоящите SUV в страната.



Да кажеш „първи по размери“ може би за повечето хора не е много ясна представа – по време на тест-драйва случайно срещнахме голям камион, превозващ перки за вятърни генератори, и седнал на шофьорското място на TAHOE, погледът беше само малко по-нисък от този на шофьора на камиона… Предимството в размерите на TAHOE не само осигурява по-висок и широк обзор, или усещане за гледане отвисоко на пътя, но което е по-важно, носи усещане за сигурност, с което други модели трудно могат да се сравняват.

Първоначално масивният, чисто американски квадратен дизайн на предната част, съчетан с високото тяло, правят внушителността и сигурността на TAHOE директно да избухнат – свръхшироката открита предна част, съчетана с новия фамилен дизайн на Chevrolet с двойни C-образни предни фарове, табелката „Highland Edition“ отстрани на каросерията, триизмерната задна част и акулите на покрива и предния капак, придават лукс и изисканост. Като да вървиш по пътя до висок и мускулест приятел – това усещане за сигурност е трудно сравнимо с други модели: факт е също, че TAHOE използва носеща рама, цялостната твърдост на каросерията е свръхвисока, капакът на двигателя, вратите и задната врата са изработени от алуминиева сплав от серия 6000, така че дори при истинска катастрофа, физическите характеристики смачкват конкурентите.



„Голямото парче“, което пие бензин А92


В интернет най-критикуваното за TAHOE е动力: той е оборудван с TurboMax 2.7T турбодвигател с променлив работен обем на General Motors, с максимална мощност 223 кВт и пиков въртящ момент 500 Н·м – наистина не е с американския 5.3-литров или 6.2-литров V8 двигател, но този двигател всъщност също е произведен в САЩ и освен в TAHOE и GMC YUKON, в САЩ се монтира и в двата мощни пикапа Silverado и Colorado, както и в спортния Cadillac CT4-V, и е спечелил единодушни похвали от американските потребители.

Всъщност, когато стъпих на електрическата странична стъпка и седнах на шофьорското място, редакторът също се поизпоти за този двигател – не защото се притеснявах от недостатъчна мощност, а защото предполагах, че ще загубя познатия и плътен звук на V8 двигателя. Но след запалване открих, че това притеснение е излишно – може би звукът наистина не е толкова плътен като на V8, но е по-добър от редица други модели в същата ценова категория, дори включително моделите с V8 двигател, продавани в страната – от гледна точка на динамичните характеристики и звука, те всъщност не превъзхождат двигателя на TAHOE, особено при потегляне, TAHOE с 10-степенна високопроизводителна автоматична скоростна кутия е дори по-бърз от SUV модели с дължина под 5 метра, официалните данни са ускорение 0-100 км/ч за 8,5 секунди, реалното усещане е, че мощността е достатъчно изобилна, изходните характеристики, дори и малко по-ниски от V8, поне превъзхождат много V6 двигатели.



За разлика от това, всъщност повечето хора трябва да натискат по-силно с крак при спиране: собственото тегло на TAHOE надхвърля 2,6 тона, при преминаване през кантара на магистралата, напълно натовареният TAHOE достига общо тегло от 3,2 до 3,6 тона, така че при спиране се усеща лека забавяност.

По време на целия тест-драйв никой не се притесняваше за мощността на TAHOE, напротив, всички се интересуваха повече от това, че може да „яде груба храна“ – достатъчно е да зареждате само бензин А92. 10-степенната високопроизводителна скоростна кутия на магистралата, при шофиране в спортен режим, всъщност TAHOE запазва много силна стабилност и комфорт, луксозният и елегантен външен вид, просторната 2+2+3 театрална кабина, плюс свръхсилната шумоизолация и комфорт – това е и основната причина потребителите, които първоначално са планирали да изберат Alphard, да преминат към TAHOE, но разликата е, че присъщата на MPV сигурност не може да се сравнява с този американски full-size SUV.



„Китайски“ интелигентни технологии


Когато TAHOE е в покой, въздушното окачване автоматично понижава височината на каросерията с 50 мм – независимо дали го разбирате като режим за посрещане или като луксозност, този дизайн, съчетан с електрическата прибираща се странична стъпка, позволява на жените с относително дребна фигура да влизат и излизат от кабината по-лесно. От друга страна, въпреки че седналото положение е високо, дизайнът на седалките и педалите на TAHOE е много научен – дори с малък крак номер 34, все още можете да поддържате петата като център и да редувате управлението на газта и спирачния педал. Тук трябва да добавя: много модели при проектирането не са взели предвид удобството на седналото положение на жените и управлението на педалите, което кара някои шофьори да използват грешен начин за управление на педалите – именно поради това се случват инциденти с натискане на грешен педал. От дизайна на педалите и седналото положение също се вижда, че TAHOE е „груб отвън, фин отвътре“ – подходящ за хора с различни фигури, това е добър автомобил.

Освен това, широкият американски full-size централен подлакътник може да намали умората на шофьора – височината на лакътя се приляга напълно към централния подлакътник. Седалките и облегалките за глава, които изглеждат малко тънки и много квадратни, всъщност имат много добра обхватност – особено облегалката за глава, въпреки че изглежда малко „твърда“, точно пасва на тилната кост, позволявайки на главата да бъде напълно отпусната – сред няколко луксозни автомобила, редакторът в момента предпочита облегалките за глава на серията Mercedes, TAHOE или YUKON – едва след като опиташ, разбираш какво означава „подкрепа на правилното място“.



Въпреки че се произвежда в американския завод на General Motors, при влизането в Китай моделите на Dao Lang Ge, освен адаптивните промени за китайското транспортно законодателство, другият акцент е интелигентната свързаност: новата VCS интелигентна кабинна система на TAHOE, оборудвана с 15-инчов пълноцветен HUD дисплей, както и 11-инчов + 17,7-инчов двоен екран, вграден чип 8195 (изчислителна мощност 1,4 пъти по-голяма от чип 8155), уникален за серията General Motors, поддържа Baidu интелигентно гласово управление – освен различни начини за активиране и гласови пакети за избор, поддържа и заявки за навигация, мултимедия, климатик и други функции, както и гласови интерактивни разговори… Освен това е оборудван с iQIYI, Kuwo Music и други различни приложения – богатството на функциите, преживяването е гладко като при местните новоенергийни модели.



Заслужава да се спомене системата за супер assist-шофиране Super Cruise, монтирана в TAHOE – на магистралата редакторът специално активира функцията за интелигентно шофиране. Super Cruise включва над 20 интелигентни системи за подпомагане на шофирането, включително адаптивен круиз контрол ACC, помощ за центриране в лентата HOLCA, помощ за смяна на лентата по команда ILC, помощ при потегляне на наклон HAS, помощ за автоматична смяна на лентата ALC, AEB автоматично аварийно спиране в целия скоростен диапазон, помощ при нискоскоростни задръствания, предупреждение за напречен трафик с аварийно спиране, както и помощ за автоматично паркиране APA и др. – напълно същата като високоскоростната NOA на местните новоенергийни модели, леката разлика е, че в TAHOE има предупреждение чрез волана и седалката – когато рискът наближава, предупреждението на TAHOE предлага два по-директни начина в сравнение с други модели.



Офроуд на нивото на Wrangler Sahara


Всъщност универсалността на TAHOE не може да се сравни с луксозните MPV. По отношение на офроуд характеристиките, TAHOE също напълно заслужава определението „твърд офроудър“: пред планините, покрити с лед и сняг в Чунли, TAHOE почти не изпитва страх – по време на катеренето по снежната планина случайно срещнахме модифициран Wrangler с повдигнато окачване, може би защото шофьорът караше собствения си автомобил, процесът на катерене изглеждаше по-труден от този на TAHOE.

TAHOE с носеща рама използва комбинация от предно двойно рамо и задно многозвенно независимо окачване, съчетано с интелигентна система за задвижване на четирите колела с разпределение на въртящия момент и mLSD заден диференциал с ограничено приплъзване – в режим на нискоскоростно задвижване на четирите колела, двустепенната раздатъчна кутия може допълнително да усили въртящия момент 2,72 пъти, което осигурява по-силна способност за излизане от трудни ситуации. Казано честно, „големите коли“ с по-дълга междуосие се справят малко по-трудно на офроуд участъци в сравнение с моделите с къса база, но всъщност офроуд способностите на TAHOE, при справяне със заснежени терени, където вече се опира на дъното, и планински склонове с голям наклон, лекотата на управление носи по-силна увереност.



За „пързаляне по лед“ и „катерене по снежни планини“, тестовите автомобили TAHOE бяха оборудвани със зимни гуми, но на магистралата и градските пътища зимните гуми не донесоха очакваните вибрации и шум от гумите: първо, TAHOE е оборудван с четириколесно адаптивно въздушно окачване, което при високоскоростно шофиране може активно да понижи височината на каросерията с 20 мм за намаляване на въздушното съпротивление; освен това, по-важното оръжие е MRC електромагнитният амортисьор – за разлика от познатия в момента CDC непрекъснато променлив амортисьор, MRC използва магнитореологична течност, използвайки свойствата на магнитореологичната течност да променя вискозитета на флуида, като по този начин променя твърдостта на амортисьора – неговата милисекундна свръхбърза реакция е 10 пъти по-бърза от CDC.

Четириколесното адаптивно въздушно окачване в комбинация с MRC електромагнитния амортисьор, който сканира пътната настилка 1000 пъти в секунда, позволява на TAHOE лесно да се справя с различни неравности по пътя и различни пътни условия – дори на офроуд участъци, също може да осигури по-комфортно и стабилно усещане при шофиране.



Освен това, TAHOE е оборудван с тризонен независимо регулируем термостатен автоматичен климатик, високоефективен филтър за климатика, свръхголям панорамен покрив, електрически сгъваеми/изправящи се седалки на третия ред, както и свръхголям променлив багажник (капацитет при пълна заетост 722 литра, максимум 3480 литра). Освен това е оборудван с отопление/вентилация на седалките, безжична зарядна станция, стрийминг огледало за задно виждане, Bose Center Point 10-говорителна съраунд луксозна аудио система, Hands-free индуктивна електрическа задна врата (без нужда от ритане с крак)/отделно отваряне на стъклото на задната врата – версията Highland е оборудвана с електрическа скрита странична стъпка, 22-инчови големи джанти и интериор от масивно дърво, ексклузивна емблема и перфорирани кожени седалки и други луксозни装备.

Независимо дали по размери, пространство или функции, или при сравнение на оборудването и луксозността, 2025 TAHOE има много уникални предимства. Въпреки че по време на тест-драйва някои медийни колеги казаха, че това е „да купиш GLS на цената на GLE“, всъщност дори GLS е с размери един кръг по-малък от TAHOE. Само след реално преживяване ще имате това възклицание – това е истинският универсален автомобил!

Автор: Liu Jungang