Предговор: M-Terrain X700 не е твърдото офроуд забавление като M-Terrain 917, което започва от стотици хиляди, а по същество е „квадратна кутия с приоритет на семейството и достатъчна за черни пътища“, насочена към семейните потребители.

На 24 октомври M-Terrain X700 официално излезе на пазара с 4 модела на ограничена цена от 209 800 до 269 800 юана. Средно-голяма квадратна кутия с дължина над пет метра, оборудвана с интелигентно шофиране Huawei Qiankun и кабина HarmonyOS, с начална цена под 210 000 – преди две години никой не би посмял да определи такава цена. Но по-интересното е шасито – то няма рама. Носеща каросерия, а официалното позициониране на марката е „лека извънпътна употреба“.

Това изяснява темата: M-Terrain X700 не се конкурира за същия пазарен дял с Tank 500 Hi4-T (от 335 000) и Fangchengbao Bao 8 (от 379 800), а с цена, по-ниска с десетки хиляди до над сто хиляди, чука на друга врата.

Акцентите трябва да започнат с „какво донесе премахването на рамата“. Директното предимство на носещата каросерия е комфортът на пътя и контролът на разходите, но M-Terrain не е мързелувал по шасито. Двукамерно въздушно окачване плюс MRC магнитореологични амортисьори, последните регулират 1000 пъти в секунда, в комбинация с предвиждане „магически килим“, дават финес при поглъщане на неравности по лоши пътища, какъвто традиционните твърди офроуд превозни средства не могат да предложат. Твърдите извънпътни показатели също не са компрометирани: ъгъл на приближаване 37,5°, максимален просвет 328,8 mm, дълбочина на газене 800 mm, плюс задно завиване на колелата, което свива радиуса на завой на петметрова квадратна кутия до 5,2 метра – обръщането на тесен път е много по-спокойно, отколкото си представяте. Той не „се преструва на офроудър“, а покрива с друга философия на шасито реалните пътни условия, с които повечето хора се сблъскват.

Интелигентното шофиране е втората опорна точка и има известна насоченост към извънпътни сценарии. Huawei Qiankun ADS 5 с 896-линеен лидар, градското и магистралното NOA са базови, но наистина интересното е извънпътното NCA – селски черни пътища, пътища в паркови зони, планински пътеки също могат да активират навигационна помощ, плюс офроуд версията XHUD проектира ъгъла на наклон и височината на окачването директно на предното стъкло, така че при преминаване не се налага да се навеждате да гледате екрана. Тази система в автомобил за малко над 200 000 – стойността не е в това колко стряскащи са параметрите, а в това, че разширява „интелигентността“ от градското ежедневие към леките извънпътни сценарии, и логиката е последователна.

Но обективно казано, носещата каросерия е граница. При тежко изкачване, продължителни диагонални артикулации, дълготрайна високоинтензивна извънпътна употреба, предимството на автомобилите с рама по отношение на устойчивостта на усукване на каросерията и дългосрочната издръжливост се определя от физическата структура и това не може да се компенсира със списък с оборудване.

Умното при M-Terrain X700 е, че не се напъва да си изгражда имидж на „твърд офроудър“, а насочва оръжието към хората на лекия открит туризъм, къмпинга и кратките преходи – те се нуждаят от присъствието и проходимостта на квадратна кутия, но по-голямата част от километрите им минават в града и на магистрала. 1.5T plug-in хибрид, четириколесното задвижване ускорява от 0 до 100 за 4,93 секунди, CLTC чисто електрически пробег до 360 km, ежедневното пътуване може да се кара като електрически автомобил, а през уикенда навън също не се излага – сметката е много практична.

Автомобилна оценка: В обобщение. Спорната точка на M-Terrain X700 – липсата на рама – е именно неговата продуктова дефиниция. С носещото шаси той постига по-ниска цена и комфорт на пътя, а след това с въздушно окачване, MRC и интелигентното шофиране на Huawei издига преживяването на „лекия офроуд“ до достатъчно прилично ниво. С начална цена 210 000 получавате престижа на квадратна кутия, мозъка на Huawei и сериозно настроено шаси, а рамата – оставете я на тези, които наистина се нуждаят от нея, да се терзаят. Този автомобил не се опитва да угоди на всички, но е изяснил на кого иска да угоди – през 2026-а, когато квадратните кутии стават все по-конкурентни, това само по себе си е вид трезвост.