От януари до септември тази година от първите 100 големи града в Китай 98 отбелязаха спад в продажбите на автомобили. В тази среда продажбите на Tesla Model Y през септември надхвърлиха 50 000 бройки, което перфектно илюстрира пазарния пик „златни септември и октомври“ и същевременно показва още по-ясно, че Tesla остава несравнимо присъствие за местните новоенергийни марки.
Когато Tesla тепърва навлезе на китайския пазар, мнозина казваха, че купувачите на Tesla са просто преклонени пред чуждото. Днес изглежда, че хората, които купуват Tesla, безспорно са най-трезвомислещите.
Първо, по отношение на технологиите, триелектромоторната технология на Tesla все още оставя много местни автомобили да ѝ дишат прахта. Тя не произвежда батерии, но всички закупувани батерии са от първокласни световни марки, а основните модели са оборудвани с високоникелови NCM811 трикомпонентни литиеви батерии на LG, чиято енергийна плътност на клетките достига 270Wh/kg. Въпреки че този тип батерии са податливи на риск от термичен разгон, стига батерийният пакет да е достатъчно здрав и системата за термично управление да е достатъчно добра, по принцип няма за какво да се притеснявате. Литиево-желязо-фосфатните батерии са само относително по-безопасни – отделната клетка може да издържи на пробиване с игла и на огън, но целият батериен пакет не е толкова добър. Например при последните модели на AITO, след сблъсък се появи теч, който наруши течното охлаждане на батерийния пакет и доведе до самозапалване. Затова, било то трикомпонентни или литиево-желязо-фосфатни, нито една от тях не е толкова абсолютно безопасна, колкото твърдят производителите. Tesla използва високоникелови NCM811 трикомпонентни литиеви батерии и благодарение на високата енергийна плътност теглото на батерията е много добре контролирано, което значително подобрява управляемостта и безопасността на автомобила.
Електромоторът и електронното управление винаги са били областта, в която местните автомобили се опитват да настигнат. Ако се гледат само пиковата мощност, пределните обороти, NVH и максималната плътност на корпуса, доста местни 800V плоски проводникови електромотори вече са настигнали или дори надминали Tesla. Водещата позиция на Tesla обаче не е еднократно превъзходство по отделни параметри, а инженерните компромиси на цялата система, съответствието на ефективните диапазони, интеграцията и зрелостта на калибрирането. Тя много рано реализира диференцирано разпределение на задвижването 4x4 с асинхронен и постояннотоков двигател, разчитайки на IPM-SynRM реактивен двигател, SiC електронно управление, насочено маслено охлаждане и калибриране, дълбоко свързано с термичното управление на целия автомобил, за да постигне висока средна ефективност при всички режими на работа, особено контрол на разхода при високоскоростно магистрално шофиране с 4x4.
Истинското лидерство не се доказва с думи, а с реални действия. Автомобилите на Tesla не заключват батерията, няма едностранни клаузи, Tesla позволява на собствениците да извършват ремонт за своя сметка в магазини на трети страни, а не ги задължава единствено да ползват официалния сервиз. Ремонтът на гуми, спирачни накладки, дребни външни детайли и други нисковолтови консумативи навън е с нисък риск. Но батерията, електромоторът и други високоволтови системи на триелектромоторното задвижване, както и структурните ремонти при сблъсък на каросерията, имат много висок праг – в рамките на гаранцията не се препоръчва обикновени сервизи да ги разглобяват, тъй като при неправилен ремонт съответните компоненти губят гаранция. Този подход печели симпатиите на хората и напълно показва мащаба на един автомобилен производител от световна класа.
За разлика от това местните новоенергийни марки изглеждат тесногръди – всеки производител се бие сам за себе си. Въпреки че обещават доживотна гаранция за първия собственик, условията са много строги. Особено изискването за пълно обслужване и ремонт само в 4S магазини е направо едностранна клауза. Преди беше така и при бензиновите автомобили, после се облекчи. А при електрическите някои дори заключват батерията, така че човек буквално не може да потегли.
Освен това Tesla има много малко модели, но продажбите са огромни и са еднакви в целия свят. Ползата от това е спестяване на разходи, а потребителите получават резервни части по-удобно. За разлика от това местните новоенергийни марки произвеждат автомобили по-бързо от отглеждане на пилета, но по-страшно от бързия цикъл е, че нов модел е много популярен при пускането си, а няколко месеца по-късно вече не се чува за него – и когато колата се повреди, няма резервни части за смяна.
И накрая – въпросът с защитата на правата. Tesla е глобален модел, произвеждан по единни световни стандарти, и при проблем целият свят помага за защита на правата ти. При местните автомобили обаче не е толкова сигурно. Напоследък в интернет стана много популярен един виц: „Купи колата им – и след като умреш, те пак те обвиняват“. Някои марки непрекъснато проповядват патриотизъм, но щом се стигне до защита на правата, настъпва пълно мълчание.
Като цяло Tesla наистина е много зрял глобален автомобилен производител – има малко модели, но заема огромен пазарен дял. Ако правеше като местните новоенергийни марки и пускаше по три нови модела годишно, поне половината от местните новоенергийни брандове вероятно щяха да изчезнат!
