Наскоро новият средно-голям изцяло електрически спортен седан Ray7 на GAC Aion официално стартира предпродажба, с общо 5 конфигурации и предпродажна цена от 128 800 до 158 800 юана.

Братя и сестри, тази цена наистина има с какво да привлече вниманието, не мислите ли?

Честно казано, този път Aion не просто пуска нов автомобил, а се възползва от десетата годишнина на марката, за да представи изцяло новата серия Ray, като същевременно донесе ново лого, нов език на дизайна и редица технологични конфигурации.

Направо казано, Aion този път иска да смени имиджа си, така че когато хората чуят името ѝ, да не се сещат само за семейни автомобили и коли за споделено пътуване.

Разбира се, дали наистина ще успее да промени впечатленията на хората, ще зависи от продукта и пазарното представяне – само с един автомобил едва ли ще е толкова лесно.

Първо за външния вид – този път Ray7 наистина се различава от предишните модели на Aion.

Предницата използва светлинна лента тип „пръстен на Сатурн“, в средата е добавена новата английска емблема на Aion, а страничните светлини са интегрирани в цялостния дизайн.

Страничният профил е с купеобразна линия, съчетана с полускрити дръжки на вратите, двупетлъчеви джанти и жълти спирачни апарати – спортен дух определено има.

Задната част също използва светлинна лента, която си кореспондира с предницата.

Добавете и двата цвята – „светкавично жълто“ и „лилаво на средното лято“ – поне от гледна точка на настоящия дизайн, целта е да се привлекат млади хора.

По размери новият автомобил е с дължина/ширина/височина 4960/1900/1455 мм и междуосие 2920 мм, позициониран като средно-голям автомобил.

Тези размери в предпродажния ценови диапазон от 120 до 160 хиляди юана наистина са доста привлекателни.

Според мен Xiao Ba, една от по-умните стъпки на Aion този път е, че първо са оформили размерите на каросерията и купеобразния профил, така че потребителите веднага да видят разликата.

Наистина заслужава да се обсъдят шасито и трите основни електрически системи.

Ray7 използва изцяло електрическа платформа със задно задвижване, оборудвана с електрическата система Huawei Drive ONE, с максимална мощност на двигателя 180 кВт и максимален въртящ момент 235 N·m.

По отношение на батерията се предлагат два капацитета – 45,58 кВтч и 62,98 кВтч, с батерии на CATL, интегриращи технологията „弹匣电池 2.0“ на Aion, с CLTC пробег съответно 530 км и 702 км.

Колко реално може да измине по истински път зависи от времето, скоростта и навиците на шофиране – CLTC пробегът не бива да се приема директно за реален пробег.

Освен това Aion отдавна рекламира технологията за безопасност на батерията „弹匣电池“.

Според официални данни тази технология е монтирана на над 1,5 милиона автомобила, изминали над 160 милиарда километра безопасно.

Този път Ray7 продължава да използва „弹匣电池 2.0“, което поне показва, че безопасността на батерията остава акцент, който марката иска да подчертае.

Добавете и официалното обещание „三担责“, обхващащо самозапалване на трите електрически системи, превишаване на допустимата деградация на батерията и инциденти при интелигентно паркиране – наистина опит за намаляване на притесненията на потребителите.

Но трябва да се има предвид, че как точно се изпълнява обещанието и при какви условия се прилага, в крайна сметка зависи от официалните условия – не може само от една реклама да се заключи, че всички случаи са безусловно покрити.

По отношение на шасито автомобилът използва алуминиево-смесен преден двоен носач, заден петточков носач, както и FSD адаптивни амортисьори и предни и задни стабилизиращи щанги.

Официално се споменава и опитът от настройка на шасито на Alfa Romeo, както и интелигентната система за контрол на въртящия момент Huawei iTRACK.

Спирачната система е оборудвана с HUAWEI DriveONE EMB изцяло електрическо управление на спирачките, като официално обявеното спирачно разстояние от 100 км/ч до 0 е 33 метра.

Но според Xiao Ba качеството на шасито не може да се съди само по имената на окачването и таблицата с параметри.

Дали при преминаване през легнали полицаи возията е твърда, дали при високоскоростна смяна на лентата каросерията е стабилна, дали в серия от завои има увереност – това са нещата, които потребителят реално усеща.

Сега да разгледаме интелигентното шофиране – вероятно това е най-силната карта, която Ray7 иска да изиграе този път.

Новият автомобил е оборудван с 27 автомобилни сензора с пълен обзор, включително 192-линеен лидар и 3 броя 4D милиметрови радари, както и с голям модел, базиран на алгоритъма на WeRide L4 Robotaxi.

Според официалното описание той може да се справи с преминаване през градски села, обратен завой в една лента, обходно движение и сложни сценарии като паркиране от място до място, а също поддържа намиране на близко свободно място, преминаване през бариери и паркиране на трудни места.

Ако реалното изживяване на тази система достигне нивото от рекламата, за ежедневното шофиране наистина ще е от полза.

Особено в стари квартали, тесни улици и места с недостиг на паркоместа – често проблемът не е в липсата на мощност, а в това, че е лесно да влезеш, но трудно да излезеш.

Но, братя и сестри, трябва да се направи едно уточнение – наличието на алгоритъм, базиран на L4 Robotaxi, не означава, че този сериен автомобил притежава способност за автономно шофиране от ниво L4.

Конкретните функции за асистирано шофиране, обхватът на употреба и отговорността на водача подлежат на уточнение според финалната серийна версия и официалните указания.

По отношение на интериора новият автомобил използва обгръщаща кабина с трилъчев многофункционален волан, тесен цифров инструментален панел, плаващ централен екран и проходни вентилационни отвори, а също предлага безжично зареждане на телефон, интегрирани спортни предни седалки и трислойно сребърно покритие на панорамния покрив за слънцезащита.

Цялостната концепция е ясна – да се съчетаят усещане за спорт и технологичност.

Но да се върнем на реалността – натискът, с който Ray7 се сблъсква, всъщност не е малък.

Като изцяло електрически спортен седан, Xiaomi SU7 има като предимства производителността и екосистемата „човек-кола-дом“, а Shangjie Z7 разчита на технологичната система и потребителската екосистема на HarmonyOS Intelligent Driving.

И двата имат своите предимства на марката – за да спечели потребители, Ray7 не може да разчита само на големи размери и много конфигурации.

По-ясните му предимства в момента са по-ниската предпродажна цена, надхвърлящите класа размери, както и съчетаването на безопасност на батерията, хардуер на шасито и високо ниво на асистирано шофиране в един автомобил.

Но слабите страни също не бива да се пренебрегват.

Дали популярността на марката Aion сред младите потребители, както и натрупаният опит в интелигентната кабина и междусценарната екосистема, ще могат да се мерят с тези конкуренти – това тепърва ще покаже пазарът.

И накрая – 128 800 до 158 800 юана е само предпродажна цена, не е финалната пазарна цена. Последващите условия, разпределението на конфигурациите и реалните разлики между отделните версии могат да повлияят на избора на потребителите.

Личното ми мнение е, че Ray7 наистина показва искреността на Aion в трансформацията.

Той не говори само за дизайн, нито само за пробег, а поставя шасито, безопасността на трите електрически системи и интелигентното шофиране като акценти.

Но дали един автомобил наистина ще се продава добре, никога не се решава само от таблицата с конфигурации.

Това, което потребителят в крайна сметка го интересува, е дали цената е подходяща, как се кара и дали след няколко години употреба ще е безпроблемно.

Ще успее ли Aion този път с Ray7 да се отърве от стария етикет?

Според мен може първо да се надяваме, но още не е моментът за заключения.

Нека изчакаме официалната цена и тогава да видим дали наистина ще успее да превърне тези технологични предимства в причина потребителите да са готови да платят.