Тези дни забелязах, че немалко фенове на суперколите, сякаш им бяха платили, упорито хвалят една китайска кола.

Не че са били впечатлени от визията ѝ, а са били стреснати от параметрите ѝ.

Нека не си правим труда да увъртаме — това е Denza Z.

Предварителна цена от 680 000 до 1 180 000 юана, при 1180 киловата, цели 1605 конски сили, версията за писта ускорява от 0 до 100 за 1,96 секунди, а максималната скорост достига 350 km/h.

Преди европейските и американските суперколи продаваха всяка конска сила, сякаш е злато на грам, а при BYD тримоторната система e-Platform 3.0 е като зеле от собствената им градина — направо с чували я натоварват в колата.

Не е ли лудост? Над хиляда и шестстотин конски сили!!!

Мнозина гледат с презрение на електрическите спортни коли, смятат, че Porsche е Porsche, а Lotus е Lotus, защото разчитат на вековна мистична настройка на шасито, на еластичността на всеки напречен стабилизатор в завоите.

Казано направо, слагаш тримоторно независимо задвижване на четирите колела, натрупваш над хиляда конски сили, на права отсечка стигаш до 1,96 секунди, но щом влезеш в завой, батерията от над два тона натиска, топлинната деградация се включва и след няколко обиколки трябва да влезеш в бокса да духаш вентилатора.

Това съмнение има смисъл, но не бива да се говори толкова категорично.

Denza Z този път е подходила по-хитро — вътре са сложили пистов UI, мощността на моторите, температурата на батерията, дори страничната G-сила и въртящият момент на всяко колело са изнесени на екрана.

Казано с проста метафора, това е като на изпит преди всички да разчитат на усет, а сега тя директно ти прожектира целия процес на решаване.

И освен това колата има вградени два лидара отляво и отдясно в предната броня — питам ви, виждали ли сте някой самоубиец на пистата да кара с асистент за магистрално шофиране, докато гони рекорд на обиколка?

Това, което иска да бъде, е хем да може да се състезава по правите на пистата, хем през уикенда да караш с отворен покрив до морето с приятелка, а на връщане, ако си уморен, да го оставиш на автопилота — един истински франкенщайн.

Поглеждайки наоколо, кой е най-прекият ѝ съперник?

Нагоре — по-големият ѝ брат Yangwang U9 се продава за 1,68 милиона, известен е и може да танцува, но ценовият праг е твърде висок.

Надолу — MG Cyberster е само около триста хиляди, достъпен е, но конските сили и присъствието са от съвсем друга категория играчка.

Хоризонтално сравнено, само електрическият Lotus и високопроизводителните версии на Porsche Taycan, или Zeekr 001 FR могат да се мерят с нея.

Но под 1 милион юана да ти предложат избор между три форми — „твърд покрив, напълно автоматичен мек покрив и пистова версия с голямо задно крило“ — и в допълнение 1605 конски сили, в момента на пазара наистина няма втори такъв.

Но ако наистина трябва да дам шест-седемстотин хиляди и нагоре за нея, в сърцето си имам две притеснения.

Първото е социалният статус.

Спортните коли са такива — седемдесет процента е представяне, тридесет процента е социална валута. Ако паркираш Lamborghini, Ferrari или McLaren пред нощен клуб, пазачът е готов да ти постла червения килим до гумите.

Ако отидеш с Denza Z и попаднеш на пазач, който не разбира, надвеси се и пита: „Шефе, този BYD Seal доста шарено си го тунинговал, а?“ — тези няколкостотин хиляди, които си похарчил, направо ще ти докарат инфаркт на място.

Може ли брандовата премия на Denza да издържи мечтата за спортна кола от милионен клас — наистина си струва да се запитаме.

Второто е лекотата.

Междуосие 2780 mm, ширина на колата до 1990 mm, версията с твърд покрив е близо 4,9 метра дълга — това тяло е направо едър екземпляр.

Въпреки че покривът е от карбон, а интериорът също е облицован с карбон и алкантара, тежестта на батерийния пакет си стои.

На правите отсечки трите мотора наистина дърпат с груба сила, но по тесните планински пътища с много завои дали динамиката на каросерията ще постигне пълно сливане с водача, дали гумите и спирачките ще издържат няколко рунда интензивно натоварване — конкретните детайли ще станат ясни едва когато тестовата кола излезе на пътя.

А дали да я купиш?

Ако имаш близо един милион в ръка и просто искаш да изпиташ онова задушаващо ускорение, при което мозъкът ти се обръща за под две секунди, и междувременно искаш технологична голяма играчка, която да те пази от вятър и дъжд, с добра шумоизолация и кабрио за показ — тогава, когато излезе официално на пазара през четвъртото тримесечие, наистина можеш да отидеш в магазина и да натиснеш педала два пъти.

Но ако разчиташ с нея да печелиш престиж и да те признават в кръговете, тогава може би е по-спокойно да доплатиш и да купиш втора употреба 911.