Братя, Jetta M6 излезе на пазара, от 79 800 юана, с градско NOA.

Не бързайте да ръкопляскате и да се самозалъгвате, че това е „представителният продукт“ на съвместния бранд, който най-накрая свежда глава – тогава мога само да кажа, че сте наивни.

Първо да ви задам един въпрос: това нещо Jetta ли е, или „електрическа кола с марка Jetta, произведена в Китай“?

Всъщност официалните материали го казват много ясно: собствена платформа за чисти електрически автомобили „Jiesi архитектура“, интелигентното шофиране е едноетапно край-до-край решение на Kuiruicheng, чипът е Horizon Journey 6M, батерията е литиево-железен фосфат от CALB.

Идете и пребройте – кое от тези е германско?

Собственият „GAIA 2.0 световен модел“ на Volkswagen се брои за едно, но това нещо не можете да го пипнете и видите, когато седнете в колата – може само да говори чрез представянето си.

Затова, когато производителят казва „наследство на германското качество на изработка“, честно казано, според мен е малко във въздуха.

Каква е основата на германското? Не е „86% високоякостна стомана, максимум 2000MPa“, написано на PPT – това е съотношение на стомана, може да показва, че има идея за безопасност при сблъсък, но не е равно на германско качество.

Качеството е дали след три години има много скърцания, дали процепите на вратите са големи. Това в деня на пускането никой не може да каже със сигурност, нали?

Не съм бил платен от производителя, говоря за колите по съвест – данните могат да се хвалят, но думата „качество“ нека я запазим, оставете куршума да полети малко.

Тогава какво всъщност купувате за 80 хиляди?

Нека сметна за братята къде тази кола „натрупва материал“ и къде „спестява материал“?

Където натрупва материал – например видимото.

15,6-инчов 2,5K централен екран, изцяло цифров приборен панел, предните седалки дори са ви сложили четири функции – подгряване, вентилация, памет, масаж, плюс 50W безжично зареждане, трислойно сребърно покритие за слънцезащитен покрив.

Честно казано, без да очерням и без да хваля – преди десет години това беше списък с екстри за 300 хиляди.

Интеграция с три големи модела – Doubao, DeepSeek, Tongyi Qianwen – този ход е доста умен, сам да отгледаш голям модел е твърде скъпо, директно „заемаш мозък“, ниска цена и изглежда много AI.

Където спестява материал – невидимото.

Моторът е преден единичен мотор, две нива на мощност – 113kW и 145kW.

Базовата версия ускорява 0-100 за 8,3 секунди – честно казано, това число при днешните електрически коли означава просто „може да се движи“, не се надявайте на усещане за изтласкване при потегляне на светофар.

Всъщност според мен версията с висока мощност с 6,8 секунди е прилична.

Другото е пробегът – ще говоря направо.

Официално се обявява „CLTC максимален пробег 555 км“, другата версия е 465 км.

Не забравяйте, че CLTC е лабораторен стандарт – през зимата с парно, по магистрала, отстъпката е общоизвестна.

Тук официално всъщност не са дали повече реални тестови данни, така че остава само да изчакаме обратната връзка от реалните собственици.

Но след всичко това, смятам, че най-спорното е градското NOA – трябва ли кола за 80 хиляди да го има?

Всъщност това е и точката, за която най-много искам да говоря днес.

Някои братя може да кажат: свалянето на интелигентното шофиране до по-нисък клас е тенденция, за 80 хиляди да ползваш градско NOA – равенство, голяма далавера.

Но други братя ще кажат: не се шегувайте, кола за 80 хиляди с градско NOA, чипът е Journey 6M, не е топ изчислителна мощност.

Официално не се казва дали има лидар – най-вероятно е чисто визуален подход или леко решение.

Градско NOA с такава конфигурация – дали може да се използва или дали смее да се използва, са наистина две различни неща.

Но все пак – по-добре да го има, отколкото да го няма, само не го вземайте насериозно.

Можете да го ползвате по магистрала, в задръстване да следвате колата, понякога да опитате в градски условия, но ръцете на волана нека не се отпускат. Ако наистина стане нещо, никой производител няма да поеме отговорността вместо вас.

Що се отнася до функцията AES автоматично аварийно завиване – също не я митологизирайте. Тя е предпазна мрежа, не е за да спите.

Накрая една голяма истина – харесва ли ви, не ви ли харесва, няма значение.

Цена от 79 800 юана, с такъв луксозен списък с екстри – доста искам да я похваля.

Но проблемът е, че Volkswagen през последните години колко зле се представя в Китай – и вие, и аз го знаем, няма нужда да изброявам данни.

Тази M6 – начало на обрат ли е, или поредният стар сценарий с привлекателни екстри и слаби продажби?

Не смея да кажа категорично, ще изчакам месечните продажби след три месеца, другото казано е излишно, нали.