100 000 юана искате да купите новоенергиен автомобил, който е едновременно красив и приятен за шофиране — честно казано, такива модели не са малко, а Geely Galaxy E5 е един от тях.
Като един от членовете на семейството Geely Galaxy, моделът E5 също наскоро премина през обновяване, което значително повиши пазарната му конкурентоспособност.
Задвижването се промени от предно на задно, управлението се подобри, оборудван е с лидар, по-високата система за подпомагане на шофирането Qianli Haohan H5, 6C свръхбързо зареждане и ново поколение къса ножова батерия Shen Dun — зареждането е по-бързо.
Външен вид: красив и издръжлив на времето
Цялостната форма е доста стилна, предната част използва затворен дизайн, типичен за новоенергийните модели, а в комбинация с LED фаровете „Feiyan Hushi“, въздуховодите и въздухозаборника се постига отлично визуално излъчване; предната броня е допълнена с матови хромирани елементи, а заедно с леко лопатовидния преден спойлер добавя повече спортно усещане в сравнение със стария модел. Изчистената задна част хармонира със светлинната лента „Изгряващо слънце“, а слоевете се виждат ясно.
Няколко детайла заслужават внимание: това поколение върна скритите дръжки на вратите към традиционните външни — за шофиране в северните райони през зимата това всъщност е по-практичен избор, избягвайки неудобството от замръзнали дръжки; стъклата на втория ред са с поверителност; към калниците е добавен нов摄像a, на покрива е монтиран лидар, а в горната част на задната част също има камера, която поддържа визуално разпознаване на електрическа задна врата — когато носите багаж, достатъчно е да протегнете крак и багажникът се отваря.
По отношение на размерите на каросерията, новият Galaxy E5 е с дължина/ширина/височина 4636/1920/1670 мм и междуосие 2750 мм, което е стандартен размер за компактен SUV.
Пространство: практичност от по-висок клас
Правилно подреденият интериор изглежда семпъл, но не е прост: обгръщаща кабина, голяма площ от меки материали, допирът на вратите и подлакътниците е приятен. 15,4-инчовият 2,5K плаващ централен екран е визуалният център, в комбинация с 10,2-инчов напълно цифров инструментален панел, а качеството на въртящия се бутон „Кристален блясък“ също е на ниво — няма усещане за евтиния.
Задният ред е истинската същност за семейна употреба. Аз съм висок 1,78 м и получавам две педи място за краката и една педя за главата, ъгълът на облегалката е отпуснат, седалката е мека — дългото седене не е неудобно; подът е напълно равен, така че и пътникът в средата има къде да постави краката си. Още по-грижовно е, че под задните седалки има скрити чекмеджета за съхранение — много удобно за дребни предмети като найлонки за обувки, чадъри, детски закуски.
Възможностите за съхранение също са отлични. В целия автомобил има 33 места за съхранение с различни размери; новият модел има и 160 л преден багажник в сравнение със стария, с дренажен отвор и поддръжка на отключване с почукване — зареждащият кабел, къмпинг оборудването... като запален риболовец мога да кажа само, че предният багажник е много удобен; редовият обем на задния багажник е 461 л, а при сгънати задни седалки може да се разшири до 1877 л — детска количка и къмпинг екипировка се побират без проблем.
Управление: приятно задно задвижване
Най-голямата промяна при това обновяване е, че задвижването се промени от предно при стария модел на задно. Използва се единичен електромотор с обща мощност 160 кВт и 245 кВт, а пробегът по CLTC с чисто електрическо задвижване достига до 635 км.
Първо за реалните усещания при шофиране. В комфортен режим мощността е плавна, стартът не е рязък — подходящо за градско придвижване; при желание за ускорение и изпреварване също е пъргаво — леко натискане на педала на газта и усещането за избутване идва веднага. Предимствата на задното задвижване са очевидни: при завой няма онова усещане за поднасяне на предницата като при предното задвижване, свободният ход на волана не е голям, шофирането е пъргаво; усещането на волана като цяло е по-леко, дори жени могат да шофират без усилие, радиусът на завой е малък — обръщане на градско кръстовище става с един ход.
Окачването е тип McPherson отпред и многоточково независимо отзад, а топ версията има и CCD интелигентно регулируемо окачване. При преминаване през легнали полицаи филтрирането на вибрациите е меко, на лош път омеква за филтриране, при завой се втвърдява за поддържане на каросерията; спирачките не кимат, стартът не е рязък, резултатът от теста за лос достига 81 км/ч — на ниво таван в класа. По време на движение, независимо дали през легнали полицаи или на чакълест път, усещането за пътя е доста ясно, пътниците практически не усещат фини vibrations.
Трябва да се отбележи: ако рекуперацията на енергия е настроена на стандартен режим, при отпускане на педала на газта има доста забележимо усещане за дърпане назад — нужно е известно време за адаптиране.
Интелигентност: Qianli Haohan H5
Новият Galaxy E5 във версията с лидар е оборудван със системата за подпомагане на шофирането Qianli Haohan H5, използваща лидарно решение, с 27 високопроизводителни сензора в целия автомобил, в комбинация с едноетапен end-to-end голям модел на борда на автомобила — не само постига L2 ниво на подпомагане на шофирането, но и поддържа магистрален NOA, градски NOA навигация, покривайки 19 високочестотни сложни сценария като преминаване през кръгово движение, избягване на големи превозни средства, U-образно обръщане, както и функции като подпомагане при смяна на лентата, дистанционно паркиране, навигация на магистрала и бърз път.
По отношение на паркирането също е от по-висок клас: системата за паркиране покрива 300+ паркоместа, успеваемост при паркиране с един ход 70%, поддържа паркиране с напускане на автомобила, паркиране с докосване, многоетажно запаметяване на паркиране, а автоматичното намиране на място в подземен паркинг също не е проблем.
По отношение на безопасността, новият Galaxy E5 стандартно е оборудван с режим „Страж“, защита от преобръщане, спускане по стръмен наклон, 360-градусов панорамен изглед, прозрачно шаси, круиз контрол и др.; топ версиите добавят и предупреждение за умора при шофиране, регулиране на твърдостта на окачването, адаптивен круиз контрол за всички скорости, 12 ултразвукови сензора и 1 лидар и др.
Зареждане: 6C свръхбързо + 800V
Като „глобален AI интелигентен зареждаем SUV“, новият Galaxy E5 не прави компромис и по отношение на зареждането. Цялата гама е оборудвана с全域 800V високоволтова платформа, пиковата скорост на зареждане достига 6C, пиковата мощност на зареждане до 460 кВт; в комбинация с 370-милиметровата свръхкъса ножова батерия Shen Dun Golden Brick, при нормална температура от 10% до 70% отнема само 8 минути и 25 секунди — истинско „8 минути зареждане, една седмица commuting“.
Новото поколение къса ножова батерия Shen Dun е много солидна и по отношение на безопасността: от 24 теста за безопасност по новия национален стандарт 23 са надминати, а Geely добавя и 12 допълнителни собствени строги стандарта; цикъл на живот 3500 цикъла, еквивалентно на над един милион километра — една батерия за два автомобила. Освен това новият автомобил поддържа високоволтово бързо зареждане и функция за външно захранване.
В заключение
Обратно към първоначалния въпрос: с бюджет от 100 000–150 000 юана искате да купите красив и приятен за шофиране новоенергиен автомобил — заслужава ли си новият Galaxy E5?
Моят отговор е: заслужава си. Може би не е моделът с най-впечатляващите параметри, но „красив, приятен за шофиране, практичен, достатъчно интелигентен, бързо зареждане“ — тези основни нужди за семейна употреба той покрива стабилно. Сред чисто електрическите SUV в класа на 100 000 юана, що се отнася до съотношение цена-качество, подпомагане на шофирането, материали или пробег, новият Galaxy E5 има забележителни предимства и е модел, който си заслужава да бъде препоръчан.
