Губернаторът на щата Баия, министърът на културата на Бразилия и кметът на Камасари заедно натиснаха стартовия бутон и чисто нов електрически автомобил BYD Seagull бавно слезе от производствената линия — тази сцена се разигра на мястото на церемонията по излизането на първия автомобил от завода за пътнически автомобили на BYD в Бразилия на 1 юли местно време. Като първата производствена база за цели превозни средства на BYD в Америка, този завод от началото на строителството до излизането на първия автомобил отне само 15 месеца, с инвестиция от 5,5 милиарда реала (около 7,1 милиарда юана), изграждайки производствена система с планиран годишен капацитет от 150 000 автомобила и се очаква да създаде 20 000 местни работни места.

Възходът на BYD в Бразилия може да се нарече пример за навлизане на нови енергийни автомобили на нововъзникващи пазари:

През 2022 г. годишните продажби бяха само 260 автомобила, през 2023 г. скочиха до 17 000, а през 2024 г. беше постигнат невероятен скок — годишните продажби надхвърлиха 76 000 автомобила с темп на растеж от 328%.

През 2025 г. експлозията продължава: кумулативните продажби от януари до май вече достигнаха 39 000 автомобила, а само през май марката се изкачи до четвърто място в класацията за продажби на дребно на автомобилни марки в Бразилия с пазарен дял от 9,7%, изпреварвайки традиционни марки като Toyota и Hyundai.

Доминация в сегментите: през май 2025 г. делът на чисто електрическите модели на BYD на бразилския пазар достигна 92,16%, а плъг-ин хибридите заеха 35,8% дял, формирайки абсолютно предимство.

Този експлозивен растеж произтича от прецизна пазарна стратегия: въпреки че цената на същите модели е 2-3 пъти по-висока от тази в Китай, чрез висококласното позициониране на Tang EV като превозно средство на президента Лула, както и локализирания маркетинг на модели като Song Pro и Seagull, BYD успешно изгради имидж на марката като „лидер в висококачествените нови енергийни превозни средства“.

Церемонията по излизането на първия автомобил от бразилския завод съвпада с период на всеобхватни постижения на задграничната стратегия на BYD:

Обхват: бизнесът вече обхваща шест континента и над 110 държави и региона, през първата половина на годината задграничните продажби достигнаха 472 000 автомобила с ръст от 132% на годишна база, а годишната цел за задгранични продажби е насочена към 800 000 автомобила.

Първо място в множество държави: през първото тримесечие на 2025 г. BYD завоюва първото място по продажби в 7 държави — в Хонконг пазарният дял надхвърля 30% сред всички марки, в Тайланд сложи край на 30-годишния монопол на японските автомобили, в Австралия помете Mitsubishi на пазара на нови енергийни превозни средства, а във Великобритания продажбите скочиха с 620% на годишна база.

Пробив в Европа: през май общите продажби в 16 европейски държави достигнаха 12 363 автомобила, изпреварвайки Tesla за първи път с предимство от 99 автомобила, като в Германия ръстът беше 824% на годишна база, а в Испания продажбите бяха 3 пъти повече от тези на Tesla.

BYD преодолява търговските бариери чрез двойна стратегия на „технологичен износ + локализирано производство“: в отговор на разследването на ЕС за субсидии, компанията изгражда завод в Унгария с годишен капацитет от 200 000 автомобила; за справяне с морските транспортни ограничения, тя дори създаде собствена флота от 8 ро-ро кораба (4 вече са пуснати на вода), поемайки инициативата в логистиката.

Този завод в Камасари носи значение, далеч надхвърлящо производствения капацитет: разположен в ядрото на метрополния район на Салвадор, разчитайки на местната зряла автомобилна индустриална верига и предимствата на пристанищната логистика, той естествено притежава способността да бъде хъб, обслужващ целия южноамерикански пазар. Приемайки модела на „комплекс от три завода“ (цели превозни средства, шаси, батерии) и обединявайки се с местни партньори от веригата за доставки за изграждане на индустриална екосистема, той насърчава локализирането на стандартите за нови енергийни превозни средства — Бразилия вече първа включи стандарта за зареждане на BYD в националното законодателство.

Първоначално пуснатият в производство модел Seagull е насочен към масовия пазар, а впоследствие модели като Song Pro и Destroyer 05 ще формират градираща продуктова матрица, покриваща различни потребителски нива1. Тази стратегия е насочена директно към болната точка на латиноамериканския пазар — проникването на електрически превозни средства в региона е под 2%, което представлява огромно пространство за растеж.

Тъй като Бразилия планира да увеличи вносното мито за електрически превозни средства до 35% през 2026 г., локализираното производство на BYD не само избягва тарифните бариери, но и чрез създаване на заетост (20 000 работни места) и трансфер на технологии (въвеждане на производствена линия за Blade Battery) постига дълбока обвързаност с региона. Както заяви изпълнителният вицепрезидент Ли Ке, този завод е „нова отправна точка за устойчивото развитие на транспорта в Латинска Америка“ — когато китайските компании започват да определят индустриалните правила, преструктурирането на глобалния автомобилен ред, движено от технологиите, вече се ускорява.