Току-що бях малко уморен и исках да подремна, но няколко автомобилни фенове в групата ме подкараха смъртоносно в цикъл, всички питаха дали току-що пуснатият снощи от Chery Fengyun A9增程版 наистина си струва да се купи?

Ох, не издържам, хайде да поговорим.

Пуснаха два модела, ръководна цена от 119 900 до 129 900 юана, с ограничена замяна направо пада до 116 900 до 126 900 юана.

Честно казано, като видях тази цена, осъзнах със закъснение, че тези хора от продуктовия отдел на Chery вероятно наистина са полудели.

Защо казвам така? Не бързайте, нека обясним едно по едно и накрая ще разберете.

Дължина, ширина и височина 4890/1913/1489 мм, междуосието директно е разтегнато до 2900 мм.

По правилата на ерата на автомобилите с двигател с вътрешно горене това е точно телосложение от класа на Magotan и Camry, а сега Chery го продава на цената на семейна кола от A-клас!

Предполагам, че дори Чен Джън, ако дойде, ще трябва да каже десет изречения — как издържате на това?

Най-скандалното не е размерът, а високото им ниво за 129 900 юана.

На покрива наистина има монтиран лидар, целият автомобил разполага с 27 високоточни сензора, официално директно са осигурили NOA за магистрали, NOA за градски условия и интелигентно паркиране за всички сценарии.

Погледнете на същата ценова позиция — независимо дали е Deepal SL03, или BYD Qin L, Seal 06 DM-i, дори няколкото популярни чисто електрически модела, пуснати наскоро — коя компания е готова в тази мъртва линия от над 120 хиляди да ви сложи градска навигация с лидар?

Обикновено, когато говорим за високо ниво на интелигентно шофиране, смятаме, че това е нещо, до което можеш да се докоснеш само над 200 хиляди, а този ход на Chery на практика срива прага.

Интериорът също не изостава.

15,6-инчов 2,5K голям екран, в системата на автомобила има чип с 3nm процес, плюс аудиосистема Boya с 23 високоговорителя, пикова мощност 1080W, 7.1.4.2 панорамно звуково пространство.

Седнете в колата, усилете звука, пуснете малко динамична музика — който не знае, ще си помисли, че е влязъл в някаква луксозна кабина......

Въпреки че тази кола изглежда като „благотворителна организация, която раздава топлина“, спорните точки всъщност никак не са малко.

На първо място е този 1,5L атмосферен генератор.

Максимална мощност 82kW, задвижващ един електромотор с 185kW.

Още вчера видях един фен в групата да се оплаква: „Толкова голям купеобразен седан с близо 4,9 метра дължина, щом батерията се изтощи, при крейсерска скорост 120 км/ч на магистрала при изпреварване, ще издържи ли този 82kW генератор? Дали няма да реве като трактор, а скоростта да не се вдига?“

Казано така, стандартно е оборудван с 28,3 kWh батерия Rhino, CLTC чисто електрически пробег 230 км, бързо зареждане от 30% до 80% за 20 минути, плюс голям резервоар от 60L.

За ежедневно каране в града на практика се използва като чисто електрическа кола, резервоарът най-вероятно е за спешни случаи.

Но ако наистина попаднете на дълъг път с пълен товар в разгара на зимата, дали реакцията на мощността и контролът на NVH в състояние на изтощена батерия ще издържат на изпитанието?

Аз по-скоро смятам, че не трябва да правим преждевременни заключения по този въпрос — наистина трябва да взема тестова кола и да я закарам на дълъг път с реален тест при изтощена батерия, за да се разбере.

Друг спорен момент е реалното представяне на интелигентното шофиране Falcon.

Хардуерът, издигнат до тавана, е едно нещо, а софтуерната настройка е съвсем друго.

Добавянето на лидар е лесно, но може ли алгоритъмът от край до край в сложна градска среда без високоточна карта да се справи с триколки, с доставчици на храна, които се вклиняват, без да криволичи и без необяснимо рязко спиране?

Всъщност това изключително много изпитва кодовата основа на екипа.

Ако хардуерът е на макс, но актуализациите са бавни и половин година няма добра използваема версия, онзи лидар на покрива може наистина да се превърне в най-скъпата декорация.

Що се отнася до това как да изберете тази кола — наистина няма нужда да се колебаете много.

Двата модела се различават само с десет хиляди юана!

Ако бюджетът позволява, направо вземете версията за 129 900 юана с лидар — тези десет хиляди юана разлика само за хардуера на лидара и чипа за интелигентно шофиране вече се изплащат.

Ако у дома има зарядна станция и основно се използва за градско ежедневно придвижване, 230 км чисто електрически пробег плюс 60L резервоар — през делниците като електромобил спестява пари, а по празници при връщане в родния край не е нужно да се редите на опашка за зарядна станция на магистралата.

Проблемът на Chery сега не е, че продуктовата сила не е достатъчно жестока, а че „технарите“ винаги обичат първо да напълнят хардуера докрай и после след като свърши пресконференцията — край.

Ако наистина искат да продават като горещи кифли, трябва бързо да разположат демонстрационни коли по салоните, а взаимодействието с мултимедията и актуализациите за интелигентно шофиране да не се бавят.

В крайна сметка, за над 120 хиляди можеш да купиш增程 седан от B+ клас с лидар и 23 високоговорителя — за конкурентите им следващите дни вероятно наистина няма да са лесни.