Кликнете върху стрелката „сини букви“, за да ни следвате!!


„Планинският боен бог“ от „Initial D“ — SKYLINE GT-R, тоест GT-R R32, ви е направил силно впечатление, нали? Сега той се превърна в EV, тоест в изцяло електрически модел: на Tokyo Auto Salon 2025 Nissan представи R32 EV — тази „нова кола“, която напълно възпроизвежда класическия R32, използва чисто електрическо задвижване и е само една-единствена бройка.

Официално от Nissan заявиха, че този R32 EV засега няма планове за комерсиализация или предлагане на тунинг комплект: „Този проект предостави ценен опит на членовете на екипа, които вложиха много свободно време, за да превърнат визията си в реалност.“




Притеснявате се, че собствениците в бъдеще няма да могат да купят бензин?

Всички велики идеали произлизат от една проста мисъл. Първоначалната идея на проекта R32 EV е донякъде трудна за разбиране — мисълта на ръководителя на проекта R32 EV Рьозо Хираку (Ryozo Hiraku) беше: „Замислих се дали след 30 години, тоест през 2055 г. или в още по-далечно бъдеще, собственикът на този модел ще може да купи бензин и да продължи да се наслаждава на шофирането му. Смятам, че е много смислено да използваме електрификационни и дигитални технологии, за да възпроизведем R32 GT-R, така че и бъдещите поколения да могат да изпитат неговия чар.“

Малко контекст: Рьозо Хираку дълго време се занимава с разработка на електрически задвижващи системи в Nissan, а също е фен и собственик на R32 GT-R.




Притеснението, че няма да може да се купи бензин, е причината класиката да бъде превърната в изцяло електрически модел — това е първоначалната идея на разработката на R32 EV, затова целта на разработката на R32 EV не е „да превъзхожда“, а да възпроизведе. Затова по отношение на външния вид R32 EV, показан на Tokyo Auto Salon, е почти напълно идентичен с класическия R32 GT-R.

Размерите на каросерията са високо съобразени с класическата версия: 4545×1755×1340 мм, и тъй като размерите са напълно еднакви, но все пак става дума за „преработка от бензинов към електрически“, макар двигателят и скоростната кутия да са премахнати, при премахването на задната седалка и поставянето на батерия от 62 кВтч, както и при смяната с два електромотора по 160 кВт, R32 EV все пак е с 370 кг по-тежък от R32 GT-R — общото тегло на автомобила достига 1797 кг.




Джантите са с два цола по-големи

R32 GT-R е оборудван с 2.6-литров двигател с двойно турбо, максималната изходна мощност достига 206 кВт, което се равнява на 280 конски сили, а пиковият въртящ момент достига 353 Н·м. R32 EV се стреми към пълно възпроизвеждане на класическите характеристики, затова след увеличаването на теглото на автомобила заменената чисто електрическа задвижваща система също трябва да претърпи съответни промени.

R32 EV е оборудван с два електромотора по 160 кВт, изходната мощност достига 320 кВт, което се равнява на 453 конски сили, а максималният въртящ момент достига 680 Н·м — що се отнася до самата мощност, тя значително превъзхожда класическата версия, но дизайнерският екип е регулирал изходната мощност и въртящия момент, за да съответстват на съотношението въртящ момент/тегло на оригиналния R32 GT-R.




В същото време R32 GT-R е оборудван с класическата четириколесна задвижваща система ATTESA E-TS на Nissan — този хидравлично задвижван съединител може да разпределя въртящия момент 50:50 между предните и задните колела. Затова R32 EV също чрез характеристиките на двата електромотора постига сцепление и стабилност на четириколесното задвижване, а след премахването на механични компоненти като съединителя, чрез съвременни сензори между предните и задните колела се постига по-висока точност на разпределение на въртящия момент от механичната система.

Увеличаването на теглото на автомобила изисква също по-здраво окачване и гуми: R32 EV е оборудван с комплект спортно окачване NISMO и използва амортисьори Öhlins, наричани „Hermès“ сред амортисьорите, по-големи спирачни дискове и по-масивни моноблокови спирачни апарати, които осигуряват на R32 EV по-силна опора и спиране, за да се постигне оптимална управляемост и минимално накланяне на каросерията.

В същото време, макар R32 EV да използва дизайн на джантите, подобен на този на R32 GT-R, размерът на джантите е увеличен от 16 инча на 18 инча, а гумите са сменени с 235/45 R18.




Максимално симулиране на усещането при шофиране на спортен автомобил

Най-голямото предимство на изцяло електрическите модели е безшумността, но R32 GT-R е спортен автомобил, затова R32 EV по никакъв начин не бива да бъде „прекалено тих“: дизайнерският екип специално е поставил високоговорители в купето, които възпроизвеждат симулиран звук от оригиналния двигател RB26DETT.

В същото време R32 EV е оборудван с функция за превключване на скорости с лостчета, а за да се възпроизведе усещането при ръчно превключване на скорости, дизайнерският екип специално е написал програма, която добавя усещане за удар при превключване, за да симулира краткия тласък, който водачът усеща, когато натисне съединителя и превключи през механична скоростна кутия.




В купето R32 EV максимално запазва оригиналния вкус на R32 GT-R, но същевременно фабричните седалки са надградени с персонализирани седалки Recaro, монтирани са високоразделителни цифрови инструменти и двойно DIN аудио — ключовата информация за шофиране е запазена, така че макар инструментите да изглеждат технологично, усещането при шофиране остава вълнуващо.

Автор: Liu Ying LY