Първо да разгледаме новия Gaoshan 8 HEV. Ограничена промоционална цена от 259 800 юана, а версията с високо оборудване и лидар е 279 800 юана.
Размерите на каросерията не са променени – дължина 5280 mm, междуосие 3145 mm, все още със седемместно разположение 2+2+3, напълно равен под, радиус на завиване 5,7 метра. По отношение на задвижването той е сменен с 2.0T хибриден двигател с цикъл на Милър, работи с бензин 92, съчетан с четиристепенна DHT и Hi4 задвижване на четирите колела, обща мощност на системата 322 kW, ускорение от 0 до 100 km/h за 5,9 секунди.
Батерията е много малка – само 3,64 kWh, без възможност за външно зареждане, използва се главно за буфериране, задвижване на електричество при ниска скорост, поддържане на електрическите консуматори в купето и захранване на четирите колела, не може да измине самостоятелно чисто електрически участък. WLTC комбиниран разход на гориво 6,92 L/100 km. Окачването е предно McPherson, изцяло алуминиево задно петточково окачване с HRS хидравлични амортисьори. Високото оборудване включва още лидар и Coffee Pilot 3 интелигентно шофиране, поддържащо градско NOA – рядко срещано при MPV с бензинов хибрид и синя табела.
⟦13⟦
Сега да поговорим за познатия на всички Gaoshan 8 PHEV. Той е с 1.5T двигател, оборудван с голяма батерия от 53,9 kWh, CLTC чисто електрически пробег 270 km, комбиниран пробег с пълен резервоар и заредена батерия 1199 km, ускорение 0-100 km/h за 5,7 s – малко по-бърз дори от HEV. За ежедневно пътуване може да се използва директно на електричество, разходите за ток са ниски, има и външно захранване 6,6 kW – много удобно за готвене на къмпинг. Но слабостта му произтича именно от тази голяма батерия – колата е по-тежка, ценовият праг е по-висок, а ако дълго време не намерите зарядна станция и карате постоянно с изтощена батерия, носейки такава голяма батерия, разходът на гориво всъщност не е толкова добър.
Тогава как да изберем между двата автомобила?
Първо за HEV – ако паркомястото ви е общо, управлението не разрешава монтаж на зарядна станция, външните зарядни станции са далеч, а по празниците на магистралата се притеснявате от постоянни опашки за зареждане, тогава HEV е много безпроблемен. Не е нужно да планирате време за зареждане – зареждате с гориво и тръгвате. За тези, които често пътуват на дълги разстояния или обичат семейни междупровинциални пътувания през уикенда, ритъмът на HEV е по-близък до традиционен бензинов автомобил – без чисто електрически пробег и без тежестта на голяма батерия. WLTC комбиниран разход 6,92 L – за средно-голям MPV с четириколесно задвижване и пълно оборудване това е приемливо ниво. Освен това има Hi4 четириколесно задвижване – по-добра стабилност на мокри и заснежени пътища.
Разбира се, HEV също има слабости – той е със синя табела, в градове с ограничения за регистрация няма да се ползва от предимствата на зелената табела, нито от ниските разходи за чисто електрическо ежедневно пътуване – всеки километър се изразходва гориво.
Сега за PHEV – ако паркомястото ви позволява монтаж на зарядна станция, ежедневното пътуване е няколко десетки километра, вечер включвате в контакта и през работните дни на практика можете да не изразходвате гориво – тогава разходът за ползване е очевидно нисък. За кратки уикенд пътувания външното захранване също е по-удобно – семейството може да си прави чай и да готви навън без проблем. Но ако нямате стабилни условия за зареждане, покупката му означава да платите повече за голяма батерия, която трудно ще използвате – това задължително трябва да съобразите с вашата ситуация.
След като казахме всичко това, искаме да попитаме гледащите автомобилни фенове – ако бяхте на мястото на купувача, към кое бихте се насочили – HEV или PHEV?
