На 25 октомври официално излезе на пазара M-Hero X700. Четири модела, с ориентировъчни цени от 219 800 до 279 800 юана, а при резервиране с твърда поръчка до 30 ноември можете да спестите още 10 000, като ограничената промоционална цена започва от 209 800 юана. Темата на премиерата беше „С любимите хора към планините и моретата“, а мястото – открито поле с трева, деца тичат, възрастни седят – атмосферата доста добре пасва на позиционирането на този автомобил – той не е за това да отидете сам да карате по пясъка, а за това да изведете цялото семейство на разходка.

Тази година SUV-тата с квадратна форма се появиха на пазара на тълпи и потребителите отдавна са претоварени от избор. Но след като изгледах премиерата на M-Hero X700, има няколко неща, за които смятам, че си струва да се каже повече.

„На пазара и веднага доставка“ – тази фраза сега тежи доста

През последните две години премиерите на нови модели се провеждат често, но между „премиера“ и „доставка“ обикновено минават няколко месеца. Този път M-Hero след края на премиерата директно организира церемония по предаване на автомобили на първите потребители, което показва, че производственият капацитет и каналите са подготвени предварително. За потребителя – не се налага да чака, а тази разлика в изживяването е много по-осезаема от два допълнителни пакета оборудване. В момента изложбените автомобили и тестовите коли вече са в дилърствата, поръчки могат да се правят през приложението и мини-програмата – който иска да купи, не трябва да гледа само презентации.

Четирима „проверяващи“ – по-интересно от това производителят сам да говори

Този път M-Hero не накара висши ръководители да четат параметри от начало до край, а намери четирима реални потребители да „проверят колата“, покривайки четири измерения: семейство, офроуд, технологии и ежедневна употреба.

Блогърката за майки и бебета „Нянгао Mama“ тестваше по стандарта за возене на дете в MPV: 850-литров багажник, 56 места за съхранение, седалки „облачна магия“ с четирипосочна лумбална опора и масаж, двупластово шумоизолиращо стъкло, странични въздушни завеси с 30-секундно задържане на налягането – нейната оценка беше „квадратна кутия, в която комфортът е докаран до краен предел“.

Офроуд ветеранът Хан Лу тестваше шасито и проходимостта: MRC магнитореологични амортисьори с време за реакция 0,001 секунди и 1000 регулировки в секунда, 328,8 mm просвет, 800 mm дълбочина на вода, механична блокировка на задния диференциал – неговото заключение беше „лек за каране в града, наистина як за офроуд“.

Технологичният влогър Хуашен каза, че е тествал основно Huawei Qiankun ADAS 5 и HarmonyOS Cockpit 6, 27 сензора, включително 896-линеен лидар, „от паркомясто до паркомясто 3.0“ без поемане на управлението по целия път – неговите думи бяха „интелигентното шофиране не е за показ, екосистемата е наистина забавна“. Пионерният собственик А Гуо изхождаше от нуждите на цялото семейство и накрая даде оценката „един автомобил вместо три“.

Разбира се, може да кажете, че това са подбрани от производителя положителни примери, но поне са по-убедителни от самохвалство. Освен това гледните точки на четиримата не се припокриват – семеен комфорт, офроуд възможности, интелигентно изживяване, ежедневна употреба – всеки покрива своята област и след като ги изгледате,基本 можете да си съставите цялостна представа за автомобила.

Huawei Qiankun с пълен стек – това е козът на X700

Сътрудничеството между M-Hero и Huawei не е просто купуване на решение за интелигентно шофиране и монтирането му. X700 е първият автомобил от стратегическото партньорство 2.0 между двете страни – Huawei Qiankun ADAS 5, HarmonyOS Cockpit 6, NCA офроуд версия, HUAWEI XHUD офроуд версия, Robo пътеписна фотография – на практика са изпразнили рафтовете на автомобилното подразделение на Huawei.

Няколко детайла си струва да се споменат: NCA офроуд версията разширява асистираното шофиране до селски пътища и черни пътища, офроуд асистентът на HarmonyOS Cockpit може да предоставя информация за маршрути и къмпинг, а XHUD офроуд версията директно показва състоянието на блокировката на диференциала и ъгъла на наклон на каросерията. Тези функции не са маркетингов трик, а наистина могат да се използват в офроуд сценарии. Старши вицепрезидентът на Huawei Дзин Юйджъ присъства лично и даде пример с реален тест на 4200 метра в Западен Съчуан – личи си, че и двете страни са вложили сериозни усилия в този автомобил. За обикновения потребител най-прякото усещане вероятно е: при ежедневно пътуване интелигентното шофиране ви спестява усилия, а извън града системата на колата може да ви каже как да минавате по онзи черен път напред.

Как да изберете от четирите модела? Не гледайте само цената, гледайте как ще го използвате

Разликата в цените на четирите модела варира от 10 000 до 60 000, но „ножа“ на M-Hero този път е сравнително ясен – всеки модел отговаря на различен начин на живот, а не е просто натрупване на оборудване.

325KM задно задвижване Pro, 209 800 юана – това е началният модел на гамата, но начален не означава орязан. Батерия CATL 51,46 kWh, CLTC чисто електрически пробег 325 km, Huawei Qiankun ADAS 5 Pro, 15,6-инчов интелигентен централен екран, HarmonyOS Cockpit 6 – всички са налични; вентилация, отопление и масаж на седалките на целия автомобил, двупластово шумоизолиращо стъкло, интелигентна система за пречистване на въздуха – също не липсват. За кого е подходящ този модел? За потребители, които основно пътуват в града и от време на време през уикенда излизат на разходка с familyта извън града. 325 km чисто електрически пробег означава, че през работните дни на практика не се налага зареждане с гориво, а за близка разходка през уикенда също е достатъчно. Няма задвижване на четирите колела и въздушно окачване, но ако 90% от времето карате по асфалт, спестените пари стигат за години гориво.

285KM задвижване на четирите колела Max – с 10 000 по-скъп от Pro, но тези 10 000 са похарчени на точното място. Двумоторно задвижване на четирите колела, MRC магнитореологични амортисьори, интелигентна e-блокировка плюс механична блокировка на задния диференциал, режими за всякакъв терен – твърдото офроуд оборудване е дадено наведнъж. В града MRC амортисьорите филтрират по-голямата част от неравностите; извън града блокировката на диференциала и режимите за всякакъв терен ви дават смелост да поемете по лоши пътища. Този модел е вододелът в цялата продуктова линия – от него нататък X700 наистина заслужава думата „офроуд“. Подходящ за потребители, които от понеделник до петък пътуват до работа, през уикенда искат да заведат familyта на къмпинг в планината и от време на време минават по неасфалтирани пътища. С една дума: удобен в града, способен извън него.

285KM задвижване на четирите колела Max+ – надгражда Max с технологии и комфорт. Седалка за пътника с нулева гравитация, интелигентна хладилна/топлинна кутия, двойни 15,6-инчови интелигентни екрани на Huawei, плюс надграден 896-линеен двупосочен лидар и Huawei Qiankun ADAS 5 Max, както и AI разпознаване на всякакъв терен. Този модел е насочен към потребители с влечение към технологичните изживявания – по-високият брой линии на лидара означава по-фино възприятие на интелигентното шофиране, а двойните екрани и седалката с нулева гравитация са за familyтата, която пътува с вас. Вие се наслаждавате на шофирането и интелигентните системи, пътникът до вас – на нулевата гравитация и хладилната кутия – всеки получава каквото му трябва.

360KM задвижване на четирите колела Ultra, 279 800 юана – това е флагманът. MRC магнитореологични амортисьори, двукамерно въздушно окачване, шаси с три в едно „магическо килимче“ с предвиждане, 800V платформа за високо напрежение, голяма батерия CATL 68,1 kWh, CLTC чисто електрически пробег 360 km, пълният пакет на Huawei Qiankun до максимум. Над 72% от потребителите с предварителни поръчки са избрали Ultra – тази цифра говори много: хората на думи говорят за съотношение цена-качество, но когато вадят пари, искат най-доброто. Значението на Ultra не е в обема на продажбите, а в това да покаже на пазара, че и квадратна кутия може да има изживяване от шаси на милионно ниво. Ако бюджетът ви позволява и искате всичко наведнъж – не се колебайте с този модел.

От Pro до Ultra логиката на M-Hero не е просто „повече пари – повече оборудване“, а с всяко изкачване на едно ниво сценариите на използване на автомобила се разширяват с един слой. Pro е градско пътуване плюс лек офроуд, Max е град плюс истински офроуд, Max+ е технологии плюс комфорт до максимум, Ultra е флагман с всичко. Помислете къде карате през по-голямата част от времето и къде искате да отидете от време на време – изборът всъщност не е сложен.

Сервизната мрежа е скрит бонус

CEO-то на M-Hero Уан Лянюй каза на премиерата данни: до 2026 г. сервизната мрежа ще надхвърли 200 обекта, до 2027 г. – 350, пълно покритие в Тибет и Синдзян, а станциите за обслужване при самостоятелно пътуване скоро ще бъдат пуснати. Потребителите на квадратни кутии най-много се страхуват, че извън града няма кой да им помогне – ако този план наистина се реализира, за хората, които пътуват на дълги разстояния, това е реална гаранция. Купуването на офроуд автомобил не е само купуване на хардуер, а и на увереността, че „ако се счупи, има кой да се погрижи“.

В заключение

M-Hero X700, казано направо, иска да събере заедно две неща, които донякъде си противоречат – „твърд офроуд“ и „семейна интелигентност“. От гледна точка на продуктовата дефиниция, той не е поел по чисто твърдата линия, а използва офроуд способностите като основа, а интелигентността и комфорта като аргументи за продажба. Ограничената цена от 209 800 юана, съчетана с пълния пакет на Huawei Qiankun и MRC въздушно окачване – съотношението цена-качество наистина е силно.

Разбира се, какъв е автомобилът в действителност – трябва да се види обратната връзка от реални потребители след 10 000 – 20 000 километра. Но поне от гледна точка на тази пазарна премиера M-Hero са сериозни – на пазара и веднага доставка, четирима „проверяващи“ с реални тестове, ясно позициониране на четирите модела, предварително изградена сервизна мрежа – всяка стъпка отговаря на въпроса „струва ли си“.

В момента изложбените автомобили и тестовите коли вече са в дилърствата – препоръчвам на заинтересованите да отидат и да покарат реално. Тествайте две неща: първо, поведението на MRC амортисьорите при преминаване през легнали полицаи и лоши пътища, и второ, честотата на поемане на управлението от Huawei интелигентното шофиране в градски условия. След тези два теста вероятно ще разберете дали този автомобил е подходящ за вас.