На 23 октомври Dongfeng Fengshen L8+ официално излезе на пазара. Щом излязоха цените, няколко мои приятели, които гледат семейни SUV, веднага дойдоха да питат: ограничената цена срещу замяна е 129 900–159 900 юана, версията с 700TOPS изчислителна мощност започва от 149 900 юана — наистина ли под 150 000 юана може да се купи 700TOPS интелигентно шофиране? Това трябва да започне от онова живо предаване на CCTV.
CCTV премести изпитателната площадка на 108-те завоя на Еверест: силен студ, ниско съдържание на кислород, без сигнал, без маркировка, без високоточни карти, чакълести пътища, водни преминавания, пътища с напречни ребра, паркиране до пропаст, добитък на пътя, разминаване с камиони — всичко беше включено, а Fengshen L8+ измина целия маршрут с нулева намеса. Може да кажете, че това е показно на мускули, но щом се осмеляват да излъчват на живо екстремни сценарии, поне показва, че системата не е изневерила. За обикновения потребител по-важно от параметрите е дали тя може да остане стабилна на реален път.
700TOPS + Momenta R7, интелигентното шофиране не е фючърс
Fengshen L8+ за първи път в света се оборудва с Tianyuan Smart Driving T800, хардуерът е чип NVIDIA Thor-U 700TOPS и това е единственият SUV с интелигентно шофиране и 700TOPS изчислителна мощност под 150 000 юана. Официално се твърди, че изчислителната мощност достига 3,5 пъти тази на主流 моделите в същия клас и може да осигури софтуерни итерации за следващите 5 години. По мое мнение високата изчислителна мощност е основата, но не бива да се обожествяват числата; това, което наистина определя изживяването, са алгоритъмът, данните и настройката.
По отношение на алгоритъма Tianyuan Smart Driving T800 интегрира световния модел Momenta R7 и официално се твърди, че възможностите му са сравними с Huawei Qian ADS Max. В момента високо- и среднокласови продукти като Volkswagen ID.ERA9X, Mercedes-Benz GLC, Cadillac XT5 PHEV и др. са сред първите с това оборудване, а част от моделите дори чакат OTA. Fengshen L8+ не чака — директно е налично в колата още сега. Не подценявайте думите „не чака OTA“ — при много автомобили след покупката функциите за интелигентно шофиране се чакат половин година, а потребителското изживяване е напълно различно.
По-важното е, че с 700TOPS изчислителна мощност той свързва четири големи домейна — интелигентно шофиране, шаси, задвижване и интелигентна кабина — и за първи път в индустрията предлага цялостна настройка на превозното средство за интелигентно шофиране: ускорението не дърпа, забавянето е по-линейно, управлението е по-точно, специално създадено да решава проблемите с прилошаване при интелигентно шофиране. Този подход е правилен: интелигентното шофиране не е отделен модул, а трябва да работи в синхрон с цялото превозно средство; само когато возенето е удобно, човек ще се осмели да го използва често.
Може сам да паркира, може да работи селски NOA — ежедневните сценарии са истинската изпитателна площадка
Fengshen L8+ поддържа истинско интелигентно шофиране от паркомясто до паркомясто: от началното паркомясто се активира с едно натискане, самостоятелно влиза и излиза от паркинги, към дестинацията автоматично паркира, с нулева намеса по целия път. Паркирането поддържа дистанционно паркиране, самостоятелно начертаване на място за паркиране, многоетажно запаметено паркиране с дължина до 3 км, до 7 етажа и до 10 запомнени маршрута; може да паркира в много тесни места, задънени места, места без маркировка — ако няма място, сам си чертае и пак паркира, може да се нарече най-доброто паркиране в класа до 150 000. За семейните потребители паркирането е по-често срещано от магистралното NOA и точно тези функции са истинската болка.
Той има и全域 NOA без карти, който се освобождава от зависимостта от високоточни карти — работи на магистрали и в градове, където има път, и дори в отдалечени села и на открито, затова го наричат „селски NOA“, а официално се твърди, че е най-безопасният SUV за дълги пътувания. В 20-те изпитания на „Вечерен пик на интелигентния изпит“ Fengshen L8+ премина всички и стана първият пълен отличник за 3 години от предаването, при това изпитателната площадка беше преместена от Пекин в 8D Чунцин, което повиши трудността. На тесен двулентов път обръщането с едно допълнително връщане назад се изпълнява гладко; в смесени квартали с хора и коли може да завива, да отстъпва и да се промъква в процепи; при 140 km/h на магистрала със спукване на две гуми от една и съща страна не губи контрол и не занася. Тези сценарии обикновено не се използват, но в критичен момент могат да спасят живот.
4-степенен хибрид + петте принадлежности на луксозен автомобил — посрещнати са основните нужди на семействата за дълги пътувания
По отношение на задвижването Fengshen L8+ е оборудван с 4-степенен Mach хибрид, топлинната ефективност на двигателя е 45,18%, а батерията от 30,3 kWh осигурява CLTC чисто електрически пробег от 220 km и общ пробег над 1500 km — от Чънду до Лхаса без междинно зареждане. Официално се твърди, че динамиката е сравнима с 3.0T бензинов двигател и не отслабва дори при разреден въздух на голяма надморска височина. За семействата, които обичат самостоятелни пътувания, дългият пробег и непресекващата мощност на висока надморска височина са по-практични от ускорението 0–100.
По отношение на комфорта облакоподобният голям диван, таванният заден екран за забавление, задният охлаждащ/затоплящ бокс, авиационната масичка и 19-говорителната WANOS панорамна аудио система съставят „петте принадлежности на луксозен автомобил“, има още капацитивен волан с подгряване, памет, приветствие и вентилация за водача и пътника отпред, подгряване на всички седалки отпред и отзад. Кабината е сертифицирана от CATARC като „нула формалдехид“ здравословна кабина, а с Tianyuan OS2.0 — за семейства с възрастни и деца здравето е по-важно от още един екран.
Безопасността е основата на държавната Dongfeng. Батерията Mach използва 1200MPa бронирана защита на военно ниво, стандартът за безопасност далеч надвишава новия национален стандарт — без запалване, без изтичане, без експлозия — и е пусната гаранция „без ограничение за първи собственик, без ограничение за пробег“ за самозапалване на трите електрически системи. Тези условия са рядкост в индустрията и собствениците на употребявани автомобили също се възползват, което показва, че Dongfeng има увереност в безопасността на батерията.
В заключение
Пазарът на SUV в класа до 150 000 е много конкурентен, но повечето се състезават с цени и списъци с оборудване. Fengshen L8+ се състезава с реализацията на интелигентното шофиране и комфортното изживяване: 700TOPS изчислителна мощност + Momenta R7 напълно налични в колата още сега, живо предаване от CCTV на 108-те завоя на Еверест с нулева намеса, пълен отличник във „Вечерен пик на интелигентния изпит“, 4-степенен хибрид с дълъг пробег, петте принадлежности на луксозен автомобил, плюс гаранция при самозапалване на трите електрически системи. Той打破ва правилото „висок клас = висока цена“ и сваля интелигентното шофиране и комфорта от класа на 300 000 до класа на 150 000, заслужавайки името „двоен флагман на интелигентно шофиране и комфорт“.
Разбира се, дали продуктът е добър, в крайна сметка решават потребителите. Разпознаваемостта на марката и каналното обслужване на Fengshen все още се нуждаят от доусъвършенстване. Но поне от гледна точка на продуктова сила, цена и гаранционна политика Fengshen L8+ дава пример за семейните SUV в класа до 150 000: висококласното интелигентно шофиране не бива да бъде ексклузивно за модели над 300 000, обикновените семейства също го заслужават. Ако бюджетът ви е 150 000 и искате SUV с добре работещо интелигентно шофиране, удобно возене и без тревоги на дълъг път, препоръчвам да отидете до магазина и да направите една обиколка — параметрите си са параметри, изживяването си е изживяване.
