Братя и сестри, Seres този път отново има нови ходове!

Наскоро AIVA ME7 се появи в реален вид. Дължината на автомобила е близо 5 метра, междуосието надхвърля 3 метра, чисто електрическо задвижване, а освен това се подготвя заедно с Volcano Engine да създаде AI автомобилно изживяване.

Честно казано, тази комбинация от ходове все пак има какво да се види, но нова марка, която иска да се утвърди на пазара над 200 000 юана, не може да разчита само на красиво изработен автомобил.

Първо да погледнем външния вид – този автомобил следва линията на купе-SUV, предната част е доста агресивна, по капака има въздуховоди, а на покрива е разположен лидар.

Големият спойлер в задната част плюс малката „патешка опашка“ също се стараят да подчертаят спортното усещане.

Според мен, Сяо Ба, този дизайн наистина лесно привлича млади потребители, но има и един проблем – купе-SUV не може да се грижи само за визията, пространството за глава на задните седалки и удобството при качване и слизане са също толкова важни.

Не може при покупка на колата да си мислиш, че караш спортен автомобил, а семейството ти да седи отзад и да се чувства като на мъчение, нали?

Що се отнася до размерите, AIVA ME7 е с дължина 4999 mm, ширина 1999 mm, височина 1626 mm или 1616 mm, междуосие 3050 mm, а също се предлага с 20-инчови и 21-инчови джанти.

Тези габарити вече не са малки.

Но ширината на автомобила е близо два метра, а с големите джанти визуалният ефект със сигурност ще бъде по-внушителен, но паркирането, разминаването на тесни пътища и разходите за смяна на гуми също са неща, с които собственикът ще трябва да се справя занапред.

Производителят най-добре да настрои добре комфорта и спортните характеристики, за да не вижда потребителят само красота, без да усеща практичност.

По отношение на задвижването, според предишна регистрационна информация, ME7 се предлага във версии с един електромотор и с два електромотора.

Максималната мощност на единичния електромотор е 270 kW, а при двойния електромотор предната и задната максимална мощност са съответно 150 kW и 270 kW, като е оборудван с литиево-йонна батерия с трикомпонентен катод.

Само като погледнем мощността – наистина не е слаба.

Но, уважаеми, при покупка на чисто електрически автомобил не може да се гледа само на конските сили – пробегът, скоростта на зареждане, разходът на енергия при висока скорост и поведението на шасито са ключови за ежедневната употреба.

Горната информация все още не е напълно публикувана, конкретните показатели предстои да бъдат потвърдени, така че не бързайте да го провъзгласявате за звяр в представянето.

По-заслужаващото внимание при този автомобил всъщност е пътят към интелигентността.

Преди това AIVA обяви партньорство с Volcano Engine, като последният ще предоставя технологични услуги като големия модел Doubao и интелигентен кокпит.

По отношение на асистираното шофиране наличната информация споменава и посоката на сътрудничество с Yuanrong Qixing, а не пътя на Huawei Qiankun.

Това е интересно. Сега много автомобилни компании говорят за интелигентност, сякаш ако в колата не сложиш голям модел, не е прилично да правиш пресконференция.

Но лично аз смятам, че истинската стойност на AI не е да си говориш с нея в колата, а дали може да направи навигацията, климатика, музиката и други ежедневни операции по-удобни.

Казваш едно изречение и тя го разбира точно, караш шофьора по-малко да повтаря команди – това е полезно.

Що се отнася до лидара, той също не означава, че интелигентното шофиране непременно е силно. Дали системата е добра, се вижда от реалното поведение на пътя, логиката на поемане на управлението и границите на безопасност.

Хардуерът може да се използва за реклама, но истинската репутация се създава от собствениците на пътя.

И така, с какви конкуренти ще се сблъска AIVA ME7 в бъдеще?

Лично аз смятам, че Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7 и Avatr 07 вероятно ще попаднат в списъка за сравнение на потребителите.

Позиционирането и формата на задвижване не са напълно еднакви, но по отношение на бюджета, интелигентността и дизайнерските предпочитания има известно пресечение на потребителите.

Model Y има изградено пазарно признание, Xiaomi YU7 има висока степен на обсъждане, Zeekr 7X може да се сравни по отношение на пространство и изживяване при шофиране, а Avatr 07 позволява на потребителите да сравнят различни дизайнерски и интелигентни подходи.

За сравнение, настоящите предимства на ME7 са каросерията от близо 5 метра, междуосието от 3050 mm, изборът между един и два електромотора, както и AI кокпитът с участието на Volcano Engine.

Но предимствата са едно, а дали потребителите ще ги приемат е съвсем друго.

Планът на марката всички модели да покриват основния пазар над 200 000 юана не означава, че крайната цена на ME7 вече е определена.

Ако цената бъде определена твърде високо, потребителите вероятно ще се обърнат директно към модели с по-изградено пазарно признание.

Има и още една спорна точка – да не следваш пътя на Huawei Qiankun предимство ли е или недостатък?

Лично аз, Сяо Ба, смятам, че не може просто да се каже кой път е по-добър. Многообразното сътрудничество дава на автомобилните компании повече избор и възможност да изградят собствена продуктова идентичност.

Но смяната на технологично решение изисква доказване, че то е конкурентноспособно по отношение на изживяване, стабилност и разходи.

Не може само защото не е избран някой известен вариант, да се приема, че продуктът не става, нито пък само защото е използван голям модел, да се приема, че интелигентността е водеща.

За AIVA истинското предизвикателство е потребителите да запомнят самата марка, а не само партньорите зад нея.

AIVA ME7 в момента има добра изходна база на хартия, но дали ще се утвърди на силно конкурентния пазар над 200 000 юана, ще зависи от крайната цена и реалното изживяване с автомобила.

Честно казано, сега може да очакваме, но няма нужда преждевременно да го възхваляваме до небесата.