Предпродажна цена от 128 800 юана, изцяло електрически спортен седан с дължина 4960 mm, с 192-линеен лидар, а освен това се твърди, че алгоритъмът е същият като при Robotaxi.

Хехе, GAC Aion този път наистина разигра картите доста смело.

Не съм на хранилка при производителя, но казаното си е казано — таблицата с оборудването на тази кола миналата година не бих повярвал, че е за клас 150 хил. юана.

Но колкото по-апетитно изглежда, толкова повече трябва да попитам: къде е апетитното? Къде е капанът?

Първо да кажем най-очевидната и привличаща окото точка за продажба — големият модел на WeRide, същият като при L4 Robotaxi.

Села в града, обратен завой в една лента, обходно преминаване през съседна лента, от паркомясто до паркомясто — от официалната страна изредиха наведнъж дълъг списък от сценарии.

Аз мисля така: „същ произход“ не означава „също ниво“.

Какъв е сценарият при Robotaxi? Ограничена зона, изобилие от резервиране, дистанционна човешка подкрепа.

Вашата кола е частна, обикаля навсякъде по улиците, никой не ви пази дистанционно.

Затова думите „същ произход“ всеки ги тълкува различно — аз лично смятам, че трябва да се внимава.

Официално казаното е доста ясно: способността е „същият алгоритъм“, а освен това по-късно ще бъде „спуснат“ до ценовия диапазон 100–150 хил. юана.

Обърнете внимание на думата „спуснат“ — това показва, че в момента тази система тепърва се разпространява надолу, а докъде е стигнала зрелостта ѝ, засега официално няма данни от независими тестове.

Сега да погледнем хардуера — без да хваля и без да омаловажавам, тук трябва да ги похваля.

27 сензора, 192-линеен лидар, 3 броя 4D радара с милиметрови вълни.

Тази степен на натрупване наистина е рядкост за клас 150 хил. юана.

И не е само натрупване на сензори — в шасито и спирачната система също са вложили средства.

Huawei DriveONE EMB изцяло електрическо управление на спирачките, официално се твърди спиране от 100 km/h за 33 метра.

Окачването е алуминиево смесено предно двойно напречно рамо плюс задно петточково, а също и с FSD адаптивно омекотяване.

Казано направо, това повдига нагоре нещата, които потребителят усеща веднага щом се качи.

Задвижването е 180 kW едномоторно, предоставено от Huawei, максимален въртящ момент 235 N·m. Батерията е в два варианта — 45,58 kWh и 62,98 kWh, CLTC пробег съответно 530 km и 702 km.

Вижте сами — тези мощностни цифри пред думата „спортен седан“ всъщност не са особено агресивни. Официално също са умни — никъде не хвалят ускорението от 0 до 100, акцентът е върху настройката на шасито и безопасността.

Официално се твърди, че наследява опита от настройка на шасито на Alfa Romeo.

Дали това е вярно или не, ще се разбере само след тест-драйв — сега не го гарантирам.

Системата за електрическо управление на спирачките по принцип е наред, реакцията е бърза.

Но при EMB изцяло електрическото управление на спирачките потребителят най-много се интересува от резервирането и усещането при екстремни ситуации — това е нова технология и не е достатъчно да е написана на слайд.

Що се отнася до безопасността, Aion този път наистина умело разигра картите.

Батерията „пълнител“ е монтирана в над 1,5 милиона автомобила, безопасно изминати над 160 милиарда километра, а освен това са въвели „три отговорности“: самозапалване поради проблем с трите електрически системи, превишено влошаване на батерията, инцидент при интелигентно паркиране — производителят поема отговорност.

Тази мярка трябва да призная — силна е!

От какво най-много се страхуват обикновените хора, когато купуват кола? От това да стане нещо и никой да не поеме отговорност. След като производителят говори така, той разменя услуга и доверие срещу поръчки.

Но „отговорност при инцидент с интелигентно паркиране“ — как са написани подробностите по клаузите, в какви случаи се смята, че е вина на производителя, засега официално тази част все още е забулена.

Обещанието е красиво, но договорът е истинският, нали?

С кого всъщност трябва да се сравнява?

Аз смятам, че бенчмаркът е Xiaomi SU7 и Shangjie Z7. Честно казано, с популярността на тези две марки Ray7 наистина не може да се мери.

Xiaomi е силна в производителността и екосистемата човек-кола-дом, Shangjie разчита на цялата система на HarmonyOS Intelligent Driving.

Официално и самите те признават слабостите — популярността на марката е по-слаба, интериорът и междусценарийната екосистема са относително недостатъчни.

Но какви са картите на Ray7? Надкласов размер плюс по-нисък праг.

Предпродажна цена 128 800–158 800 юана, а сегментът е посочен като клас 200–250 хил. юана.

Тези две числа не се връзват — не ги изглаждам вместо тях; къде точно е позиционирането на всеки, ще говори официалната цена.

Моето мнение е, че тя не идва да участва за купона, а идва с цената да разбие пазара.

Накрая малко хладен поглед отвътре.

Aion тази година е десета годишнина — сменят логото, сменят дизайнерския език, сменят серията, всичко наведнъж.

Какъв сигнал е това? Марката се обръща. Досега впечатлението за Aion беше по-скоро домашен, по-скоро оперативен — този път искат да скъсат с този етикет.

Скъсването с етикета не става само с натрупване на оборудване — става с репутация, която се гради бавно.

А между предпродажната и официалната цена винаги има както вода за изстискване, така и вода за наливане. Официално и самите те казаха, че крайната цена е решаващата променлива.

Това е чиста истина.

Таблицата с оборудването е първокласна, цената е примамлива, историята също е разказана гладко.

Но дали тази система на реалния път, в ръцете на потребителя, ще работи толкова гладко, колкото на слайда?

Да изчакаме реалната обратна връзка от собствениците след доставката и тогава да говорим.

128 800 юана, братя, смеете ли първи да направите тази резервация?