Трябва да се каже, че след като стана петместен, целевата група на Seagull от второ поколение вероятно ще нарасне многократно, а с добавянето на батерията Blade от второ поколение и технологията за бързо зареждане, сегментът на малките автомобили на вътрешния автомобилен пазар може отново да се разклати за известно време, а другите конкуренти може да се наложи отново да обмислят обновяване на моделите си
Ако се погледне от гледна точка на двата варианта на пробега – 320 km и 420 km, ценовият диапазон от 65 900 до 99 900 юана наистина не е нисък, но ако се добавят батерията Blade от второ поколение, технологията за бързо зареждане и Tian Shen Zhi Yan B, дори и при 420 km пробег цената от 99 900 юана не е висока, защото сред конкурентите малко са моделите, които постигат „зареждане за 5 минути, пълно зареждане за 9 минути“.
【Заслужава ли си малък автомобил?】
В първите години, когато се занимавах с автомобилен ремонт, всъщност и аз харесвах хечбеците, главно заради влиянието на FuKang – високоскоростното завиване беше толкова удоволствие, инерцията на задната част беше минимална, а удобството при товарене със свалени облегалки на задните седалки също беше по-добро от това при седаните.
Но след двете катастрофи – „Infiniti се блъсна в Palio“ и „BMW се блъсна в Mazda 2“ – възгледите ми при избора на автомобил се промениха. Когато близки и приятели ме питат за съвет при избор на кола, давам тези две известни катастрофи като пример, за да обясня, че „седанът има една зона за смачкване в задната част повече“, и по отношение на защитата на пътниците на задната седалка, а дори и на всички пътници, седанът вероятно се представя малко по-добре от хечбека в същия клас.
В сегашната транспортна среда има толкова много водачи с лоши шофьорски умения, а може би много от тях карат мощни електрически средни и големи автомобили. Ако отзад случайно попаднете на такъв човек и такова събитие, малкият автомобил може да претърпи много тежки последствия, затова не препоръчвам малки автомобили.
На същата цена, ако изберете автомобил втора употреба на 5 години, поне би трябвало да можете да се качите един клас нагоре – това не само ще осигури по-добра защита за пътниците, но и качеството на управление и возене вероятно ще бъде с едно ниво по-високо.
Разбира се, някои собственици обичат „новото“ – това много добре го разбирам и го уважавам, но за автомобилистите, които се „страхуват от рисковете при автомобилите втора употреба“, има добър метод за максимално избягване на риска от „неизвестности при колите втора употреба“.
Купувачът може да покани продавача в 4S магазина на съответната марка за пълна проверка на автомобила. В онези години, когато работех в 4S магазин, таксата за такава проверка не надвишаваше 3 работни часа, което по изчисление е 360 юана;
тенекеджията ще даде кратко описание на инцидентите с автомобила, механикът ще даде препоръки какви ремонтни дейности са необходими, а сервизният консултант накрая ще даде приблизителна оценка на разходите за ремонта, като тази сума може да стане и условие за договаряне на цената от страна на купувача.
Разбира се, купувачът трябва да поеме предварително компенсацията за гориво и таксата за проверка на автомобила – по текущи оценки около 500 юана би трябвало да са достатъчни.
Ако при проверката на състоянието се установят сериозни дефекти, тези разходи не ви спестяват ли от попадане в капан?
Ако при проверката на състоянието няма големи проблеми и знаете офертите за необходимите ремонти, купувачът не е ли вече напълно наясно?
【Защо има толкова много малки автомобили?】
Търсенето на пазара определя предлагането. Да вземем например продажбите през септември 2026 г. – има много модели в ценовия клас до 100 000 юана с прекомерно високи продажби, и това е пазарното търсене.
Geely Xingyuan е продал 44 275 броя;
Yuan UP е продал 22 767 броя;
Leapmotor A10 е продал 21 772 броя;
Changan Qiyuan Q05 е продал 18 043 броя
Dolphin е продал 16 754 броя;
Lavida е продал 14 425 броя;
Bingo Pro е продал 14 002 броя;
MG4 е продал 13 966 броя;
Wuling Hongguang MINIEV е продал 13 630 броя;
QQ3 EV е продал 12 688 броя;
Bestune Pony е продал 12 473 броя;
Leapmotor A05 е продал 11 945 броя;
Binyue е продал 10 658 броя;
Changan Lumin е продал 9 704 броя;
Seagull е продал 9 517 броя;
От това се вижда, че потенциалът на пазара на малки автомобили до 100 000 юана все още може да бъде изчерпан допълнително – дори само да се откраднат част от клиентите на конкурентите. Ето защо, въпреки че печалбата при малките автомобили не е висока, много производители все пак залагат на този сегмент – те виждат и потенциала за бъдещо потребителско надграждане на целевата група. Много хора наистина избират модели от същата марка от навик, така че разработването на малки автомобили е равносилно на изграждане на клиентска база.
【Къде са предимствата на Seagull?】
След като стана петместен, целевата група на Seagull вероятно ще нарасне многократно. Предишната версия може да е била ограничена в продажбите заради четирите места – в някои райони се проверява за претоварване, а един допълнителен seat винаги е добре дошъл. Затова преминаването на Seagull от второ поколение към пет места би трябвало да се превърне в негово собствено предимство;
Seagull от второ поколение предлага 3 версии с 420 km пробег, като и трите поддържат „зареждане за 5 минути, пълно зареждане за 9 минути“. В този ценови клас едва ли има модел, който да го превъзхожда в това отношение, така че това би трябвало да се превърне във второто голямо предимство на Seagull пред конкурентите;
Seagull от второ поколение предлага и две версии с 320 km пробег, при които зареждането от 30% до 80% в ефективния диапазон отнема 31 минути. От гледна точка на скоростта на зареждане и ценовата разлика, препоръчвам да не се обмислят двете версии с 320 km, защото ценовата разлика наистина не е голяма.
От гледна точка на скоростта на зареждане, поне трите версии с 420 km пробег би трябвало да са оборудвани с батерия Blade от второ поколение с капацитет 39,2 kWh. Според параметрите, посочени от един автомобилен уебсайт, охладителната система на батерията използва директно охлаждане; при двете версии с 320 km пробег начинът на охлаждане на батерията е обозначен като „въздушно охлаждане“ – това е и важна причина, поради която препоръчвам повече трите версии с 420 km пробег.
Освен това, ако става въпрос за директно охлаждане с хладилен агент, при използването на такива модели трябва да се внимава да не се удари дъното, защото ако плочата с хладилен агент е в най-долната част на тяговата батерия, при удар в дъното лесно може да се повреди и да причини значителни разходи за ремонт.
В други отношения, в сравнение с конкурентите, Seagull от второ поколение не може да се каже, че има явно предимство.
【Окачване и ходова система】
Seagull от второ поколение използва комбинация от предно окачване тип MacPherson и задно многозвенно окачване, а задвижването е задно с заден двигател.
Въпреки че от гледна точка на формата на окачването многозвенното задно окачване изглежда по-добре от торсионна греда, при моделите със задно задвижване и заден двигател използването на торсионна греда може да затрудни разполагането на електродвигателя, докато многозвенното задно окачване е по-удобно. Затова при преднозадвижваните автомобили в този ценови клас торсионната греда е по-често срещана.
Всички версии на Seagull от второ поколение са с гуми с размер 205/60R16, което е много по-разумно от съвместните малки автомобили в същия клас преди десет години. Сега Vios, Fit и подобни вече не могат да се конкурират – това е заслугата на domestic новоенергийните малки автомобили: по-голямо пространство, по-бързо ускорение, по-ниски разходи за придвижване, по-богато оборудване. Дори потребителите да имат носталгия, след като опитат, вероятно сами не биха могли да се убедят да не изберат domestic малък новоенергиен автомобил.
Но за автомобилистите, които често шофират при „хлъзгави условия“, трябва да се знае, че задното задвижване по-лесно приплъзва в сравнение с предното, и решението трябва да се вземе според нивото на шофьорските умения.
Освен това, при малките автомобили в този ценови клас не говорете за „управляемост“ – лекотата и удобството при шофиране са това, което има значение. Ако търсите по-добри характеристики на управление и возене, вероятно автомобил втора употреба на 5 години на същата цена е по-добрият избор.
Освен това, когато преди публикувахме подобно съдържание за сходни модели, някои автомобилисти отбелязаха, че предимството на многозвенното задно окачване пред торсионната греда е в изживяването на задната седалка.
Това ми напомня за опита от сравняването на Fiesta и Fit. Един университет проведе тест за плавност на возенето с професионално оборудване и резултатът на Fiesta беше значително по-добър от този на Fit. По-късно направихме забавeн тест – поставихме чаша вода в поставката за чаши в купето и карахме по черен път от двете страни на речен канал. Fiesta разля повече вода от Fit. Като чуете това, не ви ли се струва, че обръща представите ви?
Затова, ако сте от автомобилистите, които смятат, че „многозвенното задно окачване осигурява по-добър комфорт на задната седалка от торсионната греда“, най-добре е първо да опитате с близките си, а накрая просто уважавайте субективното си усещане. В повечето райони на страната вече преобладават асфалтираните пътища и освен ако пътните условия не са особено лоши, разликата в комфорта при возене между торсионна греда и многозвенно задно окачване при автомобили в този ценови клас вероятно не е голяма – освен ако производителят не е направил особено лоша настройка.
【Помощни функции】
Благодарение на ценовото предимство от вертикалната интеграция на веригата за доставки на BYD, съотношението цена-качество на оборудването на Seagull от второ поколение остава отлично, тоест функционалното оборудване е доста богато.
Например в стандартното оборудване за всички версии влизат задни парктроници (при топ версията – предни и задни), 360° панорамна камера, круиз контрол (при топ версията – адаптивен круиз контрол в целия скоростен диапазон), кожен волан с 4-посочна регулация, кожени седалки, седалка на водача с регулиране по височина, 12,8-инчов централен екран (при топ версията – 15,6-инчов), 5G мрежа, гласово управление с две зони, 6 kW външно захранване и др.
За опитни шофьори препоръчвам на първо място версията Zizai с 420 km пробег – функционалното оборудване на тази версия е достатъчно;
След като прегледах конфигурациите на няколко версии, имам известни забележки относно електрическата задна врата и предните масажни седалки – за версията Ziyou с 320 km пробег например, ако тези две екстри се премахнат и цената се свали още малко, може би би било по-добре.
Защото ценовата разлика между версията Ziyou с 320 km пробег и версията Zizai с 420 km пробег е само 3 000 юана, но за собствениците, които използват автомобила интензивно, 100 km допълнителен пробег плюс бързо зареждане очевидно е по-практично. Как мислите?
Има и версията Zhiqu с 420 km пробег за 99 900 юана, при която BYD предлага Tian Shen Zhi Yan B – лазерна версия за помощ при шофиране, а функциите за помощ при шофиране от ниво L2 също са доста богати.
Ако говорим само за цената спрямо оборудването, 99 900 юана не е висока цена и съотношението цена-качество на тази версия е добро, но за целевата група наистина ли им трябват толкова мощни функции за помощ при шофиране?
В сравнение с версията Feixiang с 420 km пробег, версията Zhiqu е с 17 000 юана по-скъпа. За семейство с бюджет от 100 000 юана за покупка на автомобил, ценова разлика от 17 000 юана наистина не е малка.
Освен това за начинаещи шофьори смятам, че неизползването на помощ при шофиране е по-полезно за подобряване на шофьорските умения. От случая с катастрофата в Shenmu, при която автомобил се удари в стълб и се запали, се вижда, че дори най-мощната интелигентна система за помощ при шофиране трудно може да спаси живот в emergency ситуация, а използването на помощ при шофиране може да увеличи риска водачът да развие зависимост от нея. Затова, като се вземат предвид нуждите на целевата група, разликите в цените и оборудването и подобряването на шофьорските умения, не препоръчвам топ версията.
Защото Seagull от второ поколение във всички версии стандартно е оборудван със задни парктроници + 360° панорамна камера + автоматична ръчна спирачка + помощ при потегляне на наклон – това вече напълно покрива нуждите на опитните шофьори и може да помогне на начинаещите да се справят с паркиране в по-сложни условия. Само доброто усвояване на шофьорските умения е по-голямата гаранция за бъдещата безопасност на движението.
Обобщение:
Ако разполагате с бюджет от около 80 000 юана и искате да изберете малък изцяло електрически автомобил, Seagull от второ поколение все пак има известни предимства в сравнение с модели на сходна цена и клас – например батерията Blade от второ поколение + бързо зареждане, а също и преминаването към пет места, което повишава удобството при използване на автомобила.
Ако другите конкуренти не се обновят бързо, лидерът по продажби при малките автомобили може да смени притежателя си в следващите няколко месеца, така че и останалите конкуренти трябва да ускорят темпото на обновяване на моделите си.
Ето това е истинската причина за вътрешната конкуренция на вътрешния автомобилен пазар – и тя е неизбежна. „Ученето е като гребане срещу течението – ако не напредваш, се връщаш назад.“ Същото важи и за производството и продажбата на автомобили!
В епохата на автомобилите с двигатели с вътрешно горене повечето модели имаха мълчаливо съгласие относно обновяването – лека промяна на две години, основна промяна на 4-5 години. Това едновременно защитаваше интересите на собствениците, тъй като остатъчната стойност на автомобила беше относително гарантирана, и осигуряваше достатъчно време за проверка на надеждността на новите модели, избягвайки риска от „бързо съзряване“.
В епохата на новоенергийните автомобили обновяването на моделите сякаш е било заложник на обновяването на софтуера и хардуера – било то обновяване на чиповете за интелигентно купе, на чиповете за помощ при шофиране или дори обновяване от конкурентите – всичко това принуждава автомобилните компании да „се състезават до обновяване“. Затова вътрешната конкуренция е работа на автомобилните компании и те трябва да намерят начин да се обединят и да я решат!
