Когато в средата на октомври се появиха снимките от декларацията в MIIT на Shangjie Z9, коментарите на потребителите в интернет избухнаха – „Това не е ли просто уголемен Qijing GX7?“ Подобни четириъгълни контурни фарове, подобен покривен лидар тип наблюдателна кула, подобни светлини отзад тип „пронизваща линия“… Когато два големи SUV от семейството на Huawei са поставени един до друг, наистина има усещане за „близки роднини“.

Но колкото и да си приличат, времевата линия не може да се скрие. Qijing GX7 направи световната си премиера през юни тази година и официално излезе на пазара на 23 септември, като премина целия процес от дизайн до масово производство и доставка. А Shangjie Z9? Току-що завърши декларацията в MIIT, дори цената не е обявена, а доставките най-рано ще започнат през второто тримесечие на 2027 г. Единият вече се движи по пътищата, другият все още е само на хартия – кой е дефинирал този дизайнерски език и кой го следва, е съвсем ясно.

По-важна е дълбочината на системата зад дизайна. Формата на Qijing е създадена съвместно от Миланския институт по естетика на Huawei и екипа на Qijing, като близо сто дизайнери са работили 8 месеца, за да финализират дизайна. GX7 наследява семейния език „елегантна напрегната естетика“ на GT7 – приплъзващо се ниско предно разположение, двустепенна линия на покрива, широко разперени колесни арки, тристепенна напрегната крива – всяка линия е резултат от стотици скици и прецизна работа с данни. От гледна точка на оригиналността на дизайна, преднината и системните способности на GX7 не могат да бъдат догонени от Shangjie Z9 просто с „прилича си“.

Да залагаш при недостатъчна информация е най-големият риск; да вземеш решение, след като картите са разкрити – самата сигурност е печалба. От гледна точка на потребителя възниква въпросът: да изберете „наличен“ Qijing GX7 или да изчакате „фючърсния“ Shangjie Z9?

Цена: ясно обявената цена е най-простата искреност

Нека първо разгледаме най-реалния въпрос. Официалната препоръчителна цена на началната версия на Qijing GX7 е 239 900 юана, а в рамките на ограничения по време период с облекчения може да се купи за 229 900 юана. Топ версията с три двигателя и задвижване на четирите колела е 301 900 юана и вече включва свръхвисшата версия на Huawei Qiankun ADS 5 за интелигентно шофиране, четири лидара, CDC адаптивни амортисьори с непрекъсваемо променливо затихване и предни фиксирани четирибутални спирачни апарати Continental – конфигурации, които при конкурентите обикновено изискват допълнително заплащане, при GX7 са стандартни за цялата гама без нито един допълнителен юан.

Shangjie Z9 все още няма официална цена. Разпространяваните в средите „350 000 до 400 000 юана“ идват от изчисления на блогъри, а не от официално съобщение на марката. Дори да вземем долната граница от 350 000 юана за сравнение, началният праг е с близо 50 000 юана по-скъп от топ версията на GX7 и с над 120 000 юана по-скъп от началната версия на GX7. Автомобил, чиято цена дори не е обявена, кара потребителите да извадят триста-четиристотин хиляди юана кеш, за да заложат – пестеливите купувачи очевидно могат да сметнат добре.

Конфигурация: едната е напълно разкрита, другата все още е „сляпа кутия“

Пълната конфигурационна таблица на GX7 вече ни е добре позната: интериорът е оборудван със системата HarmonySpace 6 на Huawei, централният екран и екранът пред пътника са по 15,6 инча, 88-инчов AR-HUD дисплей, а по-високите версии са с 21-говорителна аудиосистема HUAWEI SOUND. Седалките на водача и пътника поддържат 12-посочна електрическа регулировка, с heating, вентилация, масаж, нулева гравитация и електрическа опора за краката – всичко налично; облегалката на задната седалка се регулира електрически до 52 градуса голям ъгъл, с подгряване, вентилация и опора за краката. Общо 11 въздушни възглавници, каросерията използва 2200 MPa горещо формована тръбна греда, обемът на багажника е от 868 до 2215 литра. Общият пробег на версията с удължен пробег надхвърля 1500 километра, версията с три двигателя поддържа 5C свръхбързо зареждане – от 30% до 80% за 10 минути.

А Shangjie Z9? Декларацията в MIIT може да ни каже само размерите на каросерията, мощността на двигателя и спецификациите на гумите. Каква марка е аудиосистемата, колко голям е екранът, каква система е в интериора, от какъв материал са седалките, колко голяма е батерията, какъв е пробегът – всичко са въпросителни. Пред потребителя не стои задача с избор, а задача с попълване на празни места, само че човекът, който я е съставил, още не е измислил отговорите.

Шаси: структурата определя формата, настройката определя духа

И двата автомобила стоят на раменете на Huawei, но стойката им е различна.

GX7 използва платформата Huawei Qiankun Chitu, шест-в-едно всеобхватната архитектура обединява управлението на задвижването, спирането, кормилното управление, окачването, каросерията и термомениджмънта, с детерминистично закъснение под 1 милисекунда. Предно двойно напречно рамо плюс задно H-рамо многозвенно независимо окачване, стандартен CDC амортисьор за цялата гама, версиите с два двигателя и нагоре са с затворена двойнокамерна въздушна възглавница, обхватът на регулиране на височината на каросерията достига 100 милиметра. Предните колела са с фиксирани четирибутални спирачни апарати Continental, спирачната реакция е бърза и линейна. Измереният резултат в теста за лос е 81,6 км/ч, тестът за двойно преместване на мокър път при висока скорост – 122 км/ч – за средно-голям SUV с междуосие над 3 метра тези данни са доста впечатляващи.

Очаква се Shangjie Z9 да продължи архитектурата на шасито на Shangjie Z7 – предно двойно напречно рамо, задно петзвенно, с платформата Huawei Turing, спирачната система използва електрическо управление на спирането Omovio MKC2. Хардуерната основа не е лоша, но GX7 вече е представил реални резултати от тестове, а нивото на настройка на Z9, дали ще има въздушно окачване, геометрията на просвета – всичко това засега е предположение. При шасито тридесет процента е хардуерът, а седемдесет – настройката; да знаеш само структурната форма далеч не е достатъчно.

Интелигентно шофиране: само интелигентността, която може да бъде реализирана, заслужава да се нарече водеща

Това е мястото, където разликата между двата автомобила е най-голяма.

GX7 е стандартно оборудван с ADS 5 свръхвисша версия, 38 сензора образуват感知阵列: 1 брой 896-линеен двойно-оптичен път image-ниво лидар плюс 3 бр. твърдотелни лидара, 5 бр. 4D милиметрови радара, 11 бр. високочувствителни камери, 12 бр. ултразвукови радара. Осемте големи резервни архитектури от ниво L3 са стандартни за цялата гама – двойно възприятие, изчислителна мощност, комуникация, захранване, спиране, кормилно управление, позициониране – от хардуерно ниво е подготвен пътят за бъдещо надграждане до автономно шофиране. При получаване на автомобила можете веднага да използвате асистент за магистрално шофиране и интелигентно паркиране, а функцията за градско шофиране и от паркомясто до паркомясто се отключва като опция, покривайки над 1,2 милиона паркинга в цялата страна.

За Shangjie Z9 в момента от декларационните снимки може да се види само покривният лидар и няколко отвора за сензори. ADS 4 или ADS 5? Колко лидара? Има ли резервна архитектура от ниво L3? Официално до момента няма никакъв отговор. Позовавайки се на подхода на Z7 със стандартен ADS 4.1, Z9 най-вероятно ще бъде оборудван със системата Qiankun за интелигентно шофиране, но струва ли си думичката „най-вероятно“ потребителят да плати сто хиляди юана повече, за да заложи?

Заключение:

Qijing GX7 дава отговор като на изпит с отворени книги: от 229 900 юана, интелигентно шофиране ADS 5 с четири лидара, шаси Chitu, пробег с удължен пробег над 1500 километра. Тази цена на пазара на средно-големи SUV е изключително агресивна.

Shangjie Z9 е с по-високо позициониране и по-голяма каросерия, но „по-високо“ не означава „по-изгодно“. Когато един автомобил дори не е обявил базовите си параметри, потребителят купува само очакване, а не продукт.

За семействата, които в момента имат нужда от автомобил, вместо да залагат триста-четиристотин хиляди на фючърс, който може би ще се достави след половин година, по-добре да погледнат този GX7, чиито ключове вече са подготвени. Доброто потребителско решение не е да залагаш при недостатъчна информация, а да преценяваш при достатъчна информация. На този пазар, изпълнен с несигурност, „сигурността“ сама по себе си е рядка продуктова сила.