7.98万，买一台4米8长，带城市NOA的中型纯电家轿。

Колеги шофьори, ако това беше преди две години, щях да попитам: кой продуктов мениджър в бранша би посмял да напише такова нещо на слайд? Гарантирано на следващия ден щяха да го заведат на лекар.

Но ето че Jetta M6 просто смаза цената.

3 конфигурации, от 79 800 до 99 800 юана.

Като видях тази цена, се замислих: Jetta този път наистина ли обръща масата на индустрията, или под претекст за подкрепата на Volkswagen хвърля прах в очите на пазара?

Не си мислете, че не е вярно — какъв образ имаше Jetta в съзнанието на обикновените хора досега?

Издръжлива, корава, учебна кола за шофьорски курсове, стар ветеран на такситата.

Като споменеш Jetta на някого и в главата му веднага изникват твърд пластмасов централен панел и онзи неразвалящ се атмосферен двигател.

Но този път с появата на Jetta M6 установеното обществено възприятие беше разбито на пух и прах.

Без излишни приказки, нека първо погледнем хардуера.

Дължина 4806 mm, междуосие 2820 mm, обем на багажника 542 L, а при сгъване на седалките достига 1800 L.

С такива размери на пространството това спокойно прескача класа си и се цели в B-сегмента.

Екстериорът е изграден около така наречената „естетика на бамбука“ — бамбукови предни светлини, бамбукови задни светлини, коефициент на въздушно съпротивление 0,208, а във всички версии серийно има външна активна решетка.

Интериорът е още по-скандален: предните седалки са с подгряване, вентилация, памет и дори масаж, 15,6-инчов 2.5K голям екран, а мултимедията не само е натъпкана с големите модели Doubao, DeepSeek и Tongyi Qianwen, но не са пропуснати и CarPlay и HiCar.

Но най-взривоопасната точка на спорове всъщност е в интелигентното шофиране.

Кола за под 100 000 юана, а има чип Horizon Journey 6M, едноетапно end-to-end асистирано шофиране на Kuruicheng и дори собствено разработения от Volkswagen „GAIA 2.0 световен модел“, за който се твърди, че може да работи с магистрално NOA, градско NOA и дори многоетажно запаметено паркиране.

Това става интересно, защото в автомобилните среди през последните два дни буквално се разрази скандал.

Скептиците говорят грубо, но по същество: „За 70 и няколко хиляди юана очаквате градското NOA наистина да се провира по улици и улички в старите квартали? Изчислителната мощ на един-единствен Journey 6M да храни end-to-end — при електрически велосипеди, изскачащи изневиделица, и при вечерния пик с престрояващи се коли — наистина ли ще посмее да не ви кара да поемете управлението? Да не се окаже накрая просто един фючърсен картончен декор, ограничен само до топ версията.“

Това звучи доста остро, но наистина уцелва в десетката.

Аз обаче смятам, че трябва да погледнем на това от друг ъгъл.

Дори да оставим настрана екстремния сценарий като градското NOA, дори ако ежедневно го използвате само като напреднало поддържане на лентата и като активна система за безопасност с AEB и AES (автоматично аварийно завиване), на същата цена това е единствено по рода си.

Купувам 86% високоякостна стомана, максимална якост 2000 MPa — дори интелигентното шофиране наистина да се скапе, тази немска носеща конструкция за безопасност все още стои отдолу и пази. Това не може да се отрече.

Сега да погледнем задвижването и трите електрически системи: преден единичен електромотор, версии с мощност 113 kW и 145 kW, ускорение 0–100 km/h за най-бързата 6,8 секунды, CLTC пробег 465 km и 555 km, батерия LFP от CALB, бързо зареждане за 25 минути.

Има ли недостатъци?

Разбира се, че има!

По мое мнение най-голямата болка на тази кола е, че таванът на мощността и пробега е доста сдържан.

CLTC пробег от 555 km — в северната зима наполовина, а при дълги пътувания със сигурност ще трябва често да влизате в сервизните зони.

Освен това предният единичен електромотор предопределя, че това е просто една честна семейна кола за пазаруване — да искате задно предаване и удоволствие от управлението е чиста фантазия.

Преките конкуренти не са други, а именно такива електрически семейни седани с марка за съотношение цена-качество като Arcfox Beta S3.

Шасито на Arcfox носи техническата основа на Magna, но Jetta M6 печели с това, че интелигентният софтуер е напълно изчерпан, платформената подкрепа на Volkswagen и цената, заключена твърдо под 100 000 — това е прекалено голяма разрушителна сила.

Накрая искам да кажа две искрени думи към производителя и към купувачите.

Към шофьорите, които искат да купят тази кола: съветвам ви да не се поддавате на импулса да вдигате бюджета само за да опитате градското NOA. Направете си сметка наум — ако тази end-to-end система се предлага като опция или бъде орязана при средните и ниските версии, най-доброто съотношение цена-качество е да вземете средна версия с дълъг пробег 555 km за ежедневно придвижване.

А към производителя също искам да отправя една забележка: хардуерната конфигурация на тази кола е безупречна, но най-голямата тежест на Jetta е именно собствената ѝ品牌 идентичност.

Сега сте сложили в колата цял куп AI големи модели и купеобразен дизайн, но ако в търговския отдел и в сервизните салони все още е старата схема от времената на бензиновите коли, младите потребители, щом влязат в салона, със сигурност може да се отдръпнат.

Не позволявайте на една хубава, балансирана кола, която обръща масата, накрая да бъде погребана като „специално предназначена за таксиметрови услуги“.