През последните една-две години конкуренцията при големите петместни SUV става все по-ожесточена. В ценовия диапазон около 200 000 юана сред новите марки Li Auto предлага L6 и L7, а AITO също предлага M6 и M7. А SAIC Volkswagen, като съвместно предприятие, директно извади ID.ERA 8X на бойното поле. Този автомобил е много интересен – това е съвместен增程 SUV, който носи традиционната немска школа в шасито, но и отчаяно наваксва слабите места в интелигентността. Освен това той е воден от SAIC Volkswagen и съвместно разработен от китайската и немската страна – с други думи, това е модел, предназначен специално за китайския пазар. По произход със сигурност не е толкова чист като ID.3 и ID.4X, но когато се вгледате внимателно, ще откриете, че този ID.ERA 8X все пак има нещо в себе си.
Първо, накратко за позиционирането: ID.ERA 8X е средноголям петместен SUV с дължина над 5 метра и междуосие 2970 mm. На теория размерите на каросерията му са почти колкото тези на Touang и напълно биха могли да предложат 7 и 6 места, но това не е така. Следователно, да се състезава само с голямото петместно пространство срещу домашни автомобили е направо неизгодно.
ID.ERA 8X се предлага от 206 800 юана, целият автомобил е изграден на 800V платформа за високо напрежение, топ версията разполага с батерия на CATL от 65.2 kWh, WLTC чисто електрически пробег 330 km, общ пробег 1215 km. За ежедневно придвижване – на ток, за дълги пътувания – на гориво, без тревога за пробега на чисто електрически автомобил, а генераторът работи с бензин 92, така че разходите за употреба са доста приятелски.
Също като增程 автомобил, ID.ERA 8X използва собствения на Volkswagen двигател EA211 серия 1.5T – както максималната мощност, така и топлинната ефективност отстъпват на двигателя Dongan 1.5T.
През последните години домашните автомобили правят топлинната ефективност на двигателите все по-висока, дори създавайки усещането, че китайските двигатели вече са далеч напред. Но този增程 двигател EA211 1.5T EVO II на Volkswagen директно разкъса воала. Въпреки че топлинната му ефективност е само 40%, зоната на висока ефективност е много широка – например при изкачване, на голяма надморска височина, при рязко ускорение или при изпреварване с ускорение той се справя с лекота. А Dongan 1.5T, макар и с по-висока топлинна ефективност, е подходящ само за режим на високоскоростен круиз. При чести рязки ускорения и колебания в натоварването лесно излиза от оптималната зона и предимството в разхода на гориво се размива. Освен това при усещането за шофиране и пътуване ясно се долавя разликата във вибрациите и шума.
По отношение на шасито ID.ERA 8X използва структура с предни двойни носачи и заден петточков многозвен окачване, като с изключение на най-ниското ниво всички са оборудвани с двукамерно пневматично окачване + DCC адаптивни амортисьори с променливо съпротивление, поддържащи „магическо килимче“ с предварително сканиране, като височината на окачването се регулира до 150 mm. Настройката на шасито по принцип е силната страна на Volkswagen – то не е от онзи мек, люлеещ се до край стил; шасито е стегнато и солидно, наклонът при високоскоростни завои е добре контролиран, фините неравности по пътя се филтрират рязко, а при преминаване през легнали полицаи няма излишно подскачане. Същевременно има и завиване на задните колела, радиусът на завой е малък – в града се обръща с един завой, големият автомобил е лесен за каране и паркиране, което е рядкост.
Интелигентността е областта, в която този автомобил е напреднал най-много спрямо старите новоенергийни модели на Volkswagen – явно Volkswagen наистина е притиснат до стената. Всички нива са стандартно оборудвани с智驾 системата Momenta R7 световен модел, с вграден 192-линеен лидар, 26 сензорни хардуера, градско NOA, магистрална навигация, автоматично паркиране от място до място – всичко е оригинално вградено, като дори базовото ниво не е орязано от високо ниво智驾, което сред съвместните модели е сериозна демонстрация на добра воля.
Освен това интериорът също е претърпял огромна промяна – напълно не се усеща, че това е Volkswagen. Централната конзола е премахнала всички физически бутони, два 15.6-инчови екрана – централен и за пътника – са обединени в едно цяло. Трябва да се каже, че SAIC Volkswagen този път е променил интериора малко прибързано, защото хората, които купуват този автомобил, са заклети фенове на Volkswagen – те търсят немското управление, механичното усещане и качеството на Volkswagen, с други думи, консерватори. Хората могат да приемат промяната на Volkswagen, но не я правете като при домашните автомобили. И що се отнася до дизайна на екстериора и интериора – екстериорът все още е познатият стил на Volkswagen, а интериорът напълно е изгубил вкуса си.
А що се отнася до оборудването, SAIC Volkswagen този път беше много щедър – даденото е доста, дори по-щедро от някои домашни автомобили. Като масаж на седалките, хладилник, електрически притегателни врати, матрични фарове и т.н. – това е много рядко срещано.
Като цяло, въпреки че SAIC Volkswagen ID.ERA 8X е модел, предназначен специално за Китай, съотношението цена-качество е много високо. Може би SAIC Volkswagen вече е осъзнал ситуацията – дните на лесни печалби отминаха, а срещу силните и вътрешно конкурентни домашни новоенергийни автомобили SAIC Volkswagen този път не се съобразява с печалбата и залага както на основите, така и на съотношението цена-качество. ID.ERA 8X не е перфектният шестоъгълен воин, но представлява съвместните новоенергийни автомобили с различен подход към проблема.
