Дори към края на 2026 г., когато въздушното окачване и MRC магнитореологичното окачване вече постепенно се разпространяват, напълно line-control активното шаси все още е рядкост в масовия ценови сегмент. Какво ниво представлява минималният радиус на завиване от 4,49 м? При много градски електромобили от клас A0 на цена 50–60 хил. юана радиусът на завиване също е 4,6–4,9 м.

2027 IM LS6 излезе на пазара през септември 2026 г. с позициониране като средно-голям изцяло електрически SUV, с официална промоционална цена при старт на продажбите 197 900–259 900 юана. Новият модел във всички версии е оборудван с напълно line-control цифрово шаси Lingxi и система за завиване на задните колела, като при Ultra версията с четири задвижващи колела минималният радиус на завиване е 4,49 м. За семеен SUV с дължина близо 5 метра, освен пространството за пътниците, възможността за удобно обръщане, паркиране и завиване също влияе върху ежедневното изживяване при шофиране. Какво е реалното действие на тази технология за шаси с активно координирано управление?

Предната част на IM LS6 е с затворена решетка, от двете страни са Т-образните фарове Falcon, горният ръб на светлинните блокове се свързва с повърхността на капака, а отдолу е разположен по-голям трапецовиден въздухозаборник. В долната част на предната броня са добавени хоризонтални лайстни, а предната част създава визуално разграничение чрез повърхности на различни нива. Светлинното оборудване включва LED къси и дълги светлини, автоматични фарове, адаптивни дълги светлини и забавено изключване на фаровете, което покрива нуждите от осветление при нощно шофиране и след паркиране.

Страничният профил на каросерията е с очертания на купе-SUV, покривът постепенно се снижава към задната част, комбиниран с безрамкови врати, скрити дръжки на вратите и двуцветни алуминиеви джанти. Габаритите на каросерията са съответно 4937/1988/1671 мм дължина/ширина/височина, междуосие 2960 мм, размерите на предните и задните гуми са 235/50 R20. Ширината на автомобила от близо 2 метра е благоприятна за разположението на напречното пространство, но също така поставя определени изисквания към ширината на паркоместата. Всички версии са оборудвани със система за завиване на четирите колела, именно насочена към нуждите от завиване на автомобил с големи размери по тесни пътища.

Кабината е с обгръщащ дизайн, пред водача е разположен 27,1-инчов 5K MiniLED двоен екран, мултимедийната система е с чип Qualcomm Snapdragon 8295P и работи с IM AIOS. Автомобилът поддържа гласово управление, OTA актуализации и свързване с телефон чрез CarPlay, HUAWEI HiCar и др., а също така въвежда интелигентния агент IM Claw, който може чрез естествен език да разпознава последователни операции в купето. За пътника на предната дясна седалка може да се поръча допълнително 15,6-инчов 3K развлекателен екран, който осигурява отделна зона за видео и аудио на предните пътници.

Конфигурацията за подпомагане на шофирането включва 520-линеен лидар, 360° панорамно изображение, предни и задни парктроници и система за подпомагане на шофирането IM AD Zeta, предоставяща функции като магистрална навигационна помощ, градска навигационна помощ и автоматично паркиране. За средно-голям SUV с по-голяма ширина панорамното изображение може да подпомогне водача при наблюдение на препятствията около каросерията, а автоматичното паркиране служи главно за намаляване на натоварването при операции в сложни паркоместа, като водачът все пак трябва да наблюдава движението на автомобила.

IM LS6 е с петместно разположение, седалката на водача е с 4D механичен масаж, предните седалки поддържат електрическо регулиране, отопление, вентилация и др., а облегалката на задната седалка поддържа максимално електрическо безстепенно регулиране до 131°. Автомобилът е оборудван с датската аудио система B&O, а изцяло електрическата версия разполага и с 105 л преден багажник, като стандартният обем на задния багажник е 636 л. За потребители, които често пътуват със семейството, петместното пространство и разделените отпред и отзад места за съхранение са благоприятни за съчетаване на превоза на пътници и товаренето на багаж.

В частта на шасито IM LS6 използва предно независимо окачване с двойни напречни рамена и задно независимо многозвенно окачване, като във всички версии е оборудван с next-generation напълно line-control цифрово шаси Lingxi. За разлика от традиционната структура, която разчита на механични връзки за предаване на част от шофьорските операции, line-control системата участва в процесите на управление на завиването, спирането и др. чрез електронни сигнали. Автомобилът е оборудван и с технологията за глобално line-control векторно координирано управление на въртящия момент SynVector, като официално посоченото време за реакция на управлението е 20 милисекунди, което позволява координирано управление на системите за завиване, спиране и задвижване.

Завиването на задните колела е най-пряката практична конфигурация на това шаси. При завиване на ниска скорост задните колела могат да образуват различно съчетание на завиване с предните колела, с което се намалява пространството, необходимо за завиване на автомобила. При 2027 IM LS6 версиите Max и Pro Max със задно задвижване минималният радиус на завиване е 4,79 м, а при Ultra версията с четири задвижващи колела той се намалява до 4,49 м. За SUV с дължина 4937 мм този параметър е пряко свързан с обръщането на тесни кръстовища, завиването в подземни гаражи и траекторията на движение при серия от завои.

Управлението на шасито предлага и тристепенно регулиране на предавателното отношение на завиването, което може според навиците на водача да променя съответствието между ъгъла на завъртане на волана и завиването на колелата. Версията Ultra допълнително предлага въздушно окачване и регулиране на променливото затихване, което позволява настройка на височината на каросерията и затихването на амортисьорите. Трябва да се направи разграничение, че line-control шасито и завиването на задните колела са конфигурация за всички версии, докато радиусът на завиване 4,49 м и въздушното окачване съответстват на по-високите конфигурационни версии, като покупната стойност на двете не е напълно еднаква.

По отношение на задвижването електрическата Max версия използва заден единичен електромотор с максимална мощност 245 кВт (333 к.с.), максимален въртящ момент 430 N·m, официалното време за ускорение 0-100 км/ч е 6,4 секунди. Pro Max също е с разположение задно задвижване, максималната мощност е повишена до 300 кВт (408 к.с.), максималният въртящ момент е 500 N·m, официалното време за ускорение 0-100 км/ч е 5,4 секунди. И двете версии със задно задвижване са оборудвани с едностепенна трансмисия за електромобил, като основната разлика е в нивото на изходната мощност.

Версията Ultra използва двумоторно задвижване на четирите колела отпред и отзад, общата системна мощност е 500 кВт (680 к.с.), общият въртящ момент е 800 N·m, официалното време за ускорение 0-100 км/ч е 3,48 секунди. По отношение на батерията Max е с 76 кВтч литиево-желязна фосфатна батерия, CLTC пробег 650 км; Pro Max е с 93 кВтч литиево-желязна фосфатна батерия, CLTC пробег 782 км; Ultra използва 103 кВтч трикомпонентна литиева батерия, CLTC пробег 750 км. Трите версии акцентират съответно върху прага за покупка, дългия пробег и високата производителност, като потребителите могат да избират според разстоянието на пътуване и нуждите от мощност.

Конфигурацията на шасито на IM LS6 показва сравнително ясна продуктова насоченост: всички версии предлагат line-control шаси и завиване на задните колела, а Ultra допълнително намалява радиуса на завиване до 4,49 м и добавя въздушно окачване и др. За семейства, които често влизат и излизат от подземни гаражи и трябва да обръщат по тесни градски пътища, завиването на задните колела има конкретна практическа стойност. Ако шофирате предимно по градски пътища, смятате ли, че версията със задно задвижване с 4,79 м е достатъчна, или версията Ultra с четири задвижващи колела с 4,49 м заслужава увеличение на бюджета?