Братя, напоследък в Dongchedi и различните форуми има едно доста интересно явление. Предпродажбите на Galaxy Battleship 700 достигнаха 43 900 поръчки за 60 минути, но ако прегледате коментарите, ще забележите, че доста голяма част от ID-тата на коментиращите са на стари собственици на традиционни бензинови твърдоходови офроудъри.

Защо една нова енергийна „кутия“ кара хора, свикнали на бензинови твърдоходови машини, също да започнат да се замислят?

Днес няма да говорим за сравнения, няма да говорим кой е по-добър и кой по-лош, а само ще разгледаме Galaxy Battleship 700 — в кои точно места е уцелил болките на старите офроудъри.

Първо да направим една сметка за разходите за гориво — разликата наистина е болезнена

Всеки, който е карал традиционен твърдоходов SUV, знае, че разход от 12-15 литра на 100 км в градски условия е нормата. При ежедневно пътуване до работа и обратно от 40 км, само за гориво на месец отиват няколкостотин. Ако през уикенда излезете и на планинско каране, стрелката на горивомера пада още по-бързо.

Как Galaxy Battleship 700 решава този проблем?

Всички версии са с 47,14 kWh батерия на CATL, а CLTC чисто електрическият пробег достига 305 км. Какво означава това? От понеделник до петък, за петте дни работна седмица, на практика не е нужно да зареждате с бензин — едно зареждане през уикенда е достатъчно. С домашна зарядна станция електричеството излиза няколко стотинки на километър — разликата спрямо зареждането с гориво е огромна.

И за дълги пътувания няма нужда да се притеснявате. 80-литров резервоар плюс plug-in хибридна система дават общ пробег от 1770 км, а при изтощена батерия разходът е едва 5,95 л/100 км. От града до Западен Съчуан — без нужда от специално планиране на зарядни станции по пътя.

Казано направо: ежедневното пътуване до работа — на чисто електричество, уикенд разходките извън града — на хибрид, дългите преходи — с пълен резервоар и пълна батерия. Три сценария се сменят свободно, без да трябва да избирате между „икономия на гориво“ и „офроуд“.

Качеството на шасито — „кутията“ най-накрая не се люлее като лодка

Традиционните твърдоходови SUV-та използват отделна рама — на офроуд наистина са корави, но качеството на возене по асфалт винаги е било слабо място. При преминаване през легнали полицаи подскачането е очевидно, при високоскоростно шофиране каросерията се люлее силно, а след дълъг път кръстът не е особено доволен.

Galaxy Battleship 700 е поела по различен път.

Тя използва интегрирана вградена рама — рамата е директно интегрирана в скелета на каросерията, а не традиционният вариант с отделни каросерия и рама. Официалните данни сочат намаляване на теглото с около 100 кг, центърът на тежестта е控制иран на 700 мм, а торсионната твърдост на каросерията е 41 000 Н·м/градус.

А какво е усещането на практика? По градски асфалт комбинацията от предни алуминиеви двойни носачи и заден петточков носач дава съвсем различно качество на поглъщане на неравностите в сравнение с традиционната отделна рама. Преминаването през дупки и неравности е чисто и рязко, без излишно подскачане. При високоскоростно шофиране колата е стабилна, каросерията не се носи.

По-високите версии Yufeng+ и Dingfeng предлагат и двойнокамерно затворено въздушно окачване с CCD амортисьори, регулиращи демпфирането 500 пъти в секунда, с адаптация към пътната настилка. По лоши пътища положението на каросерията се контролира, а по асфалт комфортът се връща.

И офроуд основата не е изгубена. Интегрираната рама също осигурява висока твърдост на каросерията — при диагонално окачване, кратери и подобни ситуации устойчивостта на усукване е на ниво.

Офроуд оборудването не е за показ — хардуерът наистина е наличен

Мнозина се притесняват дали новата енергийна „кутия“ не е само визия, а офроудът — само електронна симулация? Хардуерът на Galaxy Battleship 700 поне в този ценови клас е даден доста солидно.

Първо, тримоторна система за задвижване на четирите колела. Версията 1.5T 4WD е с преден и заден двигател 230 кВт + 340 кВт, а версията 2.0T Dingfeng достига обща мощност 830 кВт и ускорение 0-100 км/ч за 3,95 секунди. Резервът от мощност е налице — при изкачване на дълги наклони и щурмуване на дюни имате увереност.

Механична блокировка на задния диференциал, задействаща се за 0,2 секунди. Това не е електронна симулация, а истинска механична блокировка — при висящо едно колело мощността се предава към колелото с сцепление.

Функция за обръщане на място „валс“, диаметър на обръщане 3,36 м. В тесни градски улички и при разминаване в планината големият размер вече не е проблем.

Дълбочина на газене 800 мм — при градски наводнения от силни дъждове и преминаване през реки в природата този показател дава спокойствие.

AI цифрово всепроходно шаси, интелигентната система G-ATS поддържа автоматично разпознаване и превключване на 7 режима на терена. Хора без богат офроуд опит също няма да се паникьосат при лош път.

Не че насърчаваме някого да търси екстремен офроуд, а че ако случайно попаднете на лош път, наводнение или стръмен наклон, колата има възможност да ви изведе. Тази увереност за потребителите, които често пътуват на дълги разстояния и извън града, е доста ценна.

Асистирано шофиране и интериор — от „достатъчно“ до „удоволствие“

Тази точка за традиционните офроудъри може би е по-осезаема.

По-високите версии на Galaxy Battleship 700 са оборудвани с асистирана система за шофиране Qianli Haohan H7 с чип Nvidia Thor-U и изчислителна мощ 700 TOPS. Навигационната помощ работи както в града, така и на магистрала, с D2D навигация от паркомясто до паркомясто по целия маршрут. Поддържа асистирано паркиране в над 300 типа паркоместа — включително в задънени улици и тесни места.

Интериорът е с FlymeAuto 2 система, пет екрана в синхрон. 15,4-инчов 2K централен дисплей, 12,66-инчов екран пред пътника, AR-HUD проекционен дисплей — информационното взаимодействие е плавно. Системата поддържа гласови команди от четири зони — пътникът и тези отзад говорят едновременно без конфликт.

Комфортното оборудване също е щедро. 18,5-литров двуврат хладилник с охлаждане и затопляне — през лятото на къмпинг студените напитки са винаги под ръка. 14-точков масаж на предните седалки, вентилация и отопление на всички седалки — дългият път не изморява. 23-говорителна FlymeSound аудио система — качеството на звука в купето е на максимум.

Интересното е, че интериорът, докато натрупва интелигентност, запазва голям брой физически бутони и лост за превключване на предавките тип „самолетен лост“. В офроуд сценарии с ръкавици можете да работите на сляпо, без да се паникьосвате от изцяло тъчскрийн управление.

Безопасността — твърдоходовите коли никога не правят компромис

За тези, които купуват твърдоходов SUV, безопасността никога не е бонус — тя е минимумът.

Каросерията на Galaxy Battleship 700 е с клетъчна структура „шест напречни, седем надлъжни, осем пръстена“, със скрита защитна рамка, устойчивост на натиск на покрива 16 тона. Делът на високоякостната стомана надхвърля 90%, а интегрираната рама гарантира твърдостта на цялата кола.

По отношение на безопасността на батерията — всички версии са с клетки на CATL, 11 слоя структурна защита плюс 6 слоя дънна защита, вдлъбнат дизайн на батерията, просвет 313 мм, степен на водоустойчивост IPX8.

По-високите версии и версията „Континентален ковчег“ предлагат и сателитна комуникация в ниска орбита „земя-космос“. В безлюдни зони, дълбоки планински клисури и други места без мобилен сигнал сателитната връзка поддържа контакт с външния свят. Тази конфигурация е наистина рядка при автомобили под 400 000.

В заключение

Не целим да убедим някого да сменя колата си, нито да кажем, че едната непременно е по-добра от другата. Всеки собственик има различни нужди и изборът е различен.

Но Galaxy Battleship 700 наистина предлага различни решения за трите сценария — ежедневно пътуване до работа, уикенд офроуд и дълги пътувания. За тези, които вече карат традиционен твърдоходов SUV и същевременно са измъчвани от разхода на гориво и комфорта, тя заслужава да бъде включена в списъка с кандидати за сериозно разглеждане.

Смятате ли, че традиционните офроудъри трябва да обмислят нова енергийна „кутия“? Пишете в коментарите.