На 17 октомври AION Ray7 стартира предпродажба с пет конфигурации: 530 задно задвижване Drive Fun Edition, 530 задно задвижване Laser Edition, 702 задно задвижване Drive Fun CATL Edition, 702 задно задвижване Laser CATL Edition и 702 задно задвижване EMB Laser CATL Edition, с предпродажна ценова гама от 128 800 до 158 800 юана.
Ray7 приема нисък и широк силует на фастбек купе, като предната и задната част са оборудвани със светещи LED ленти „Quantum Star Ring“ с вграден надпис „AION“ в центъра. Отстрани има рамки без рамки на вратите и полускрити дръжки, а джантите се предлагат в размери 17 и 19 инча. Целият автомобил е преминал през 14 аеродинамични оптимизации с коефициент на съпротивление 0,22 Cd. Размерите на каросерията са 4960 mm дължина, 1900 mm ширина и 1455 mm височина, с междуосие 2920 mm. Обемът на предния багажник е 61 L, а на задния — 445 L.
Интериорът е с обгръщащо оформление, оборудван с 8,8-инчов цифров инструментален панел, 15,6-инчов 2,5K централен екран и трилъчев волан с електронен превключвател на предавките. Чипът на мултимедията е Qualcomm Snapdragon 8295P с 24G RAM и 128G памет. Версията с 702 km е оборудвана с режим Sentry, 50W безжично зареждане на телефона за предните седалки, електрическа памет, отопление, вентилация и масаж (само за водача) на предните седалки.
Лазерната версия е оборудвана с едностепенен крайно-към-крайно голям модел, хомоложен на L4 на WeRide, с 1 бр. 192-линеен лидар, 3 бр. 4D радарни сензора, 11 камери и 12 ултразвукови сензора — общо 27 сензора за интелигентно шофиране, поддържащи градска навигация, магистрална навигационна помощ и автоматично паркиране в всички сценарии.
Ray7 използва многофункционално електрическо задвижване Huawei DriveONE, със заден единичен електромотор с максимална мощност 180 kW и максимален въртящ момент 235 N·m. Батерията се предлага в два капацитета — 45,58 kWh и 62,98 kWh, с CLTC чисто електрически пробег съответно 530 km и 702 km, а бързото зареждане от 30% до 80% отнема съответно 22 и 21 минути. Оборудван с технология за безопасност Magazine Battery 2.0, поддържаща двойно 24-часово наблюдение на безопасността на превозното средство и в облака. Поддържа 6 kW външно захранване.
Шасито използва алуминиево-хибридно предно двойно напречно рамо и задно петточково независимо окачване, версията с 702 km е оборудвана с FSD адаптивни амортисьори и HRS хидравлични ограничители на отскока, а топ версията е с напълно електрическа спирачна система Huawei DriveONE EMB. Минималният радиус на завиване за всички версии е 5,3 метра.
Мнение на Сяо Тан: Официално обявеният CLTC разход на електроенергия е 9,7 kWh/100 km (версия 530 km) и 9,8 kWh/100 km (версия 702 km), като двете версии са почти идентични; разликата в пробега от 172 km се дължи главно на разликата в капацитета на батерията от 17,4 kWh, а не на разлика в ефективността. С други думи, „деветте“ са обща основа за цялата гама, а дължината на пробега се определя основно от батерията. Разграничението между петте модела се основава главно на три неща: капацитета на батерията, лидара и електрическите компоненти на шасито като FSD, HRS и EMB.
