На 10 октомври Galaxy Warship 700 беше представен глобално в Ханджоу с общо 6 модела. Новият автомобил е изграден върху оригиналната нова енергийна офроуд архитектура GTA и използва комбинирана структура от носещо купе и интегрирана рама.

Новият автомобил има квадратна форма на каросерията, оборудван е с традиционни изтеглящи се външни дръжки на вратите и покривен багажник, а задната част е със странично отваряща се задна врата + външно монтирана резервна гума. Дължината, ширината и височината на каросерията са съответно 5085×1999×1912 мм, междуосието е 2900 мм, обемът на багажника е 1050 литра, интериорът е с петместно разположение, като се предлагат общо шест цвята на каросерията.

По отношение на интериора централната конзола запазва механизъм за превключване на предавките от типа самолетен лост и физически офроуд бутони, което позволява операции без зависимост от сензорния екран по неравни пътища. Интерфейсът се състои от 10,2-инчов инструментален дисплей, 15,4-инчов 2K централен екран и 15,2-инчов HUD, а 12,66-инчовият екран за пътника отпред се предлага от версията Yufeng+; автомобилната система работи с Flyme Auto 2, вградена е Super Eva интелигентна система, поддържа CarPlay, HiCar и Carlink свързаност. По отношение на комфорта 23-говорителната аудио система Flyme Sound, 18,5-литровият хладилник с двустранно отварящи се врати отпред и отзад, вентилацията и отоплението на всички седалки и двойно отварящият се панорамен покрив са стандартни за цялата гама, докато масажът на предните седалки и електрическата опора за краката на пътника отпред се предлагат във версия Explore+ и по-високите.

По отношение на интелигентното шофиране версията Explore е с базово ниво L2, без лидар и разширена навигационна помощ; версиите Explore+, Yufeng и Yufeng+ са оборудвани с решение Qianli Haohan H5 с 192-линеен лидар, което позволява NOA навигационна помощ на магистрала и в градски условия; версиите Dingfeng и Ludi Fangzhou преминават към решение Qianli Haohan H7 и добавят навигационна помощ от паркомясто до паркомясто. За офроуд сценарии се предлага и 540-градусов офроуд изглед, който показва в реално време надморска височина, наклон и разпределение на въртящия момент.

По отношение на задвижването цялата гама е оборудвана с хибридна офроуд система Thor EM-T и 3-степенна DHT трансмисия, обемът на резервоара е 80 литра, като 1.5T двигателят е с максимална мощност 120 кВт, а 2.0T двигателят – 160 кВт. Версията 1.5T с две задвижващи колела е с обща системна мощност 350 кВт, ускорение 0-100 км/ч за 6,4 секунди, CLTC чисто електрически пробег 305 км и общ пробег 1770 км; версията 1.5T с три електромотора и четири задвижващи колела е с обща мощност 690 кВт, ускорение 0-100 км/ч за 4,2 секунди, чисто електрически пробег 280 км и общ пробег 1520 км; версията 2.0T с три електромотора и четири задвижващи колела е с обща мощност 830 кВт, ускорение 0-100 км/ч за 3,95 секунди, чисто електрически пробег 270 км и общ пробег 1470 км. Цялата гама е стандартно оборудвана с 47,14 кВтч литиево-железен фосфатна батерия на CATL, поддържа 6C бързо зареждане, зареждане от 10% до 80% отнема около 10 минути, и поддържа 6 кВт външно захранване.

По отношение на шасито и офроуд оборудването версиите с три електромотора и четири задвижващи колела използват две интелигентни софтуерни блокировки плюс една механична твърда блокировка, което балансира нуждите от преминаване в градски и извънградски условия; най-високото ниво на спецификация са версиите 2.0T Dingfeng и Ludi Fangzhou, които разполагат с двуножна затворена въздушна окачване, механична блокировка на задния диференциал и режим за пълзене, предлагат сателитна комуникация и сензор за преминаване през вода, с дълбочина на преминаване през вода 800 мм; версията Ludi Fangzhou добавя към това активна хидравлична окачване, аварийно изплуване и разпръснато подаване на кислород.

Мнение на Сяо Тан: Това, което си струва техническото наблюдение при този автомобил, е че той преработи „рамата“ – интегрираната рама вгражда шасито в скелета на каросерията, като запазва твърдостта и същевременно освобождава пространство в шасито, благодарение на което твърдият SUV вече не трябва да избира между „способност за офроуд“ и „удобно возене“. По отношение на задвижването електрическото задвижване компенсира слабостите на традиционните твърди офроуд автомобили по отношение на реакцията на въртящия момент и градския разход, а разпределението на шестте конфигурации е много ясно: версията с две задвижващи колела поема ежедневното пътуване, 1.5T с три електромотора и четири задвижващи колела е за градско и извънградско използване, а версиите 2.0T Dingfeng и Ludi Fangzhou отговарят за горната граница на възможностите. Състезанието при твърдите SUV преминава от отделни офроуд параметри към това дали едно семейство може да ги използва удобно всеки ден.