Братя, без майтап, това име на кола го изговорих три пъти, докато го произнеса гладко, Seres AIVA ME7.

Честно казано, само като гледам името, помислих, че пак има някакъв конкурс за подреждане на букви.

Но този път няма да говорим за името, а за едно по-важно нещо – тази кола чие дете е всъщност?

Seres си имат собствен AITO, подкрепен от Huawei Qiankun, продава се много добре, 1,2 милиона бройки са налице.

Сега пък създават нова марка AIVA, интелигентното шофиране не е на Huawei, а на Yuanrong Qixing, а за интеринфотеймънта взимат голям модел Doubao от Volcano Engine.

Това става интересно.

Казано на прост език, Seres искат да опитат дали могат да вървят сами, без патерицата Huawei.

Това е моята лична преценка, възможно е да има промени по-нататък, засега няма да се ангажирам окончателно.

Но вие помислете с умните си глави – когато една компания остави най-печелившата си марка да бъде дефинирана от партньор, нима няма да има известна тревога?

Колкото и да е популярен AITO, ключът към успеха е в чужди ръце. Да отвориш нова марка, да смениш доставчиците – това се нарича да не слагаш всички яйца в една кошница.

Логиката е желязна.

Проблемът е, че всички в бранша знаят – стойността на Huawei никога не е била само технология, а канали, репутация и онази златна табелка.

Махнете тези неща и останалото трябва да се справя само със силата на продукта.

Първо да поговорим за самата кола, където заслужава похвала, ще похвалим.

Дължина/ширина/височина 4999/1999/1626 mm, междуосие 3050 mm.

Какво означава този размер? Купе с дължина близо пет метра, междуосие над три метра – в категорията на купе-SUV-тата си е едричко.

Пространството за краката на задните седалки вероятно няма да е скромно, но покривът е с наклонена назад линия, така че за височината над главата трябва да се седне в реалната кола, за да се разбере – засега официално няма подробности.

Що се отнася до екстериора, лично на мен много ми допада.

Въздуховоди на предния капак, повдигаща се линия на талията, широк заден капак, плюс голям спойлер и малка патешка опашка – спортен дух на макс.

Отгоре има и лидар, джанти 20/21 цола по избор.

Но трябва да кажа нещо реалистично и направо.

В категорията на купе-SUV-тата добрата визия е входен билет, не е решаващият фактор.

Колко коли на презентацията са толкова красиви, че да ти вземат акъла, а на пътя се оказва, че отзад седиш като на пързалка, а багажникът се отваря като пощенска кутия.

Сега за задвижването.

Максимална мощност на единичния електромотор 270 kW, при двойния – преден 150 kW, заден 270 kW, литиево-йонна батерия с трикомпонентен катод.

Обърнете внимание – преден мотор 150 kW, заден 270 kW. Това е типичен подход със задно задвижване като основно и предно като помощно, усещането при шофиране най-вероятно ще клони към спортно, а не към бруталния стил „натискаш газта и те залепва за седалката“.

Личното ми разбиране е, че производителят иска „достатъчно бързо, но и икономично“.

Но капацитет на батерията, пробег, ускорение 0-100 – засега нито дума.

Официално все още се пазят в тайна, не се хващайте на слухове.

Пробегът е това, което собствениците на електромобили реално ги интересува всеки ден – щом не го обявяват, няма да го хваля вместо тях.

Що се отнася до конкурентите, в този ценови сегмент (над 200 000 юана) е оживено.

Xiaomi YU7. Това е най-прекият смъртен враг – също играч на кросоувър с акцент върху технологиите и съотношението цена-качество, с известност на марката и капацитет за доставка.

AIVA трябва да се изправи лице в лице и да даде причина, която да те накара да поискаш.

Zhijie, Xiangjie – тези свои братя.

Да, най-неудобното е, че конкурентите ти може да са точно до теб.

Xiangjie за един час след пускането събра 3100 твърди поръчки – какъв резултат е това?

Ако позиционирането на AIVA не се разграничи, първо вътрешно ще има сблъсък.

Купе-моделите на Zeekr и Xpeng.

Тези хора имат сериозен опит в спортността и интелигентното шофиране, няма да отстъпят път на новаци.

Сега за предимствата на AIVA, ще дам три:

Първо, размерът и междуосието са в нейна полза, в класа си има внушителност.

Второ, конфигурацията с два електромотора дава поле за въображение на феновете на мощните коли.

Трето, ако лидарът е стандартен, хардуерът не отстъпва на никого.

Има и три слабости:

Първо, разпознаваемостта на марката е нулева – тези три букви AIVA случайният минувач сигурно ще помисли, че е AI софтуер.

Второ, интелигентното шофиране и интеринфотеймънтът разчитат на сглобяване от външни доставчици – при сглобените коли най-страшното е разкъсаното изживяване: интеринфотеймънтът говори едно, интелигентното шофиране прави друго, потребителят го усеща веднага щом седне.

Трето, цената още не е обявена – това е най-голямата променлива.

Накрая две безплатни препоръки към производителя.

Първо, не си играйте с думите при ценообразуването. На пазара над 200 000 юана потребителите вече са притъпени от всякакви „начални цени“ – покажете директно реалната крайна цена, това работи по-добре от всякакъв маркетинг.

Второ, обяснете ясно „защо не е Huawei“. Потребителите не са глупави – сменили сте доставчика на интелигентно шофиране, дължите обяснение.
Как се осигурява излишък за безопасност? Как се гарантира ритъмът на OTA? Ако тези неща не се изяснят, продавачите ще трябва да поемат вината вместо марката.

В крайна сметка този ход на Seres залага на „можем и без Huawei“.

Могат ли? Зависи дали потребителите ще са готови да платят над двеста хиляди за едно непознато име.

Какво мислите, братя?