Току-що подремнах малко, сега съм в отлично настроение и точно навреме да си поприказвам с феновете за нещо интересно около колите.
Тези два дни в автомобилните среди не говореха ли всички за новия модел AIVA ME7, който Seres току-що представи.
Първата реакция на мнозина беше почти единодушна – помислиха, че семейството на AITO отново се е сдобило с нов член, или че Huawei и HarmonyOS Intelligent Mobility са изкарали поредния „Mou Jie“.
Но щом се поровят в информацията, очите на доста стари плюшки в бранша едва не изскочиха!
Тази кола, като седнеш в кабината, се хваща за крака на ByteDance – използва Volcano Engine и големия модел Doubao.
А като погледнеш към тавана – макар да носи лидар, чува се, че системата за асистирано шофиране изобщо не е Huawei Qiankun, ами са се обърнали към Yuanrong Qixing!
Сериозно, това е прекалено интригуващо.
Не си мислете, че не е вярно – през последните две години кой беше най-силният етикет на Seres?
Нужен ли е въпрос? Напълно „натоварен с Huawei“!
Вижте колко лудешки се продава AITO – всички го знаят.
Но ето че сега сами са извадили独立 марката AIVA, първият модел дебютира, а двете най-важни козове в интелигентността – кабина и асистирано шофиране – всъщност са заобиколили Huawei.
Точно заради това в интернет със сигурност ще има тълпа, която да подскочи и да каже, че Seres е разперила криле и иска да полети сама, че поема по пътя на дехуавеизация, че дори ще го изкарат до прословутата „теория за душата“ на SAIC.
Но аз смятам, че тук не бива да се правят прибързани изводи – бизнесмени, къде ти толкова черно-бели лагерни противопоставяния.
AITO си печели колкото си печели, но Seres в края на краищата си е производител на автомобили – яйцата не бива да се слагат всички в една кошница. Да пробват големия модел на ByteDance с Volcano Engine, да изпробват end-to-end асистирано шофиране с Yuanrong Qixing – с две думи, подготвят се и за двата варианта.
Но въпросът е: без тази „златна броня“ на Huawei, ще го признаят ли потребителите?
Няма да започвам с клюките от интернет, а да погледнем самата кола.
Казано така, основата на този ME7 – данните, които дават, са доста впечатляващи.
Дължина 4999 mm, ширина 1999 mm, а междуосието директно стига до 3050 mm.
⟦47⟦Фенове, това си е чист стандарт – близо 5 метра дължина и 2 метра ширина!
Екстериорът е по линия на купе-SUV – голям наклон на покрива, издигаща се линия на талията, широка задна част, плюс немалък голям спойлер с извита патешка опашка, дори на капака има отвеждащи канали и мускулести линии с истинско спортно усещане, предните фарове могат да играят светлинни послания, а джантите директно са 20 и 21 инча.
Само като външност, спортният дух и агресивността наистина са изцедени докрай – присъствието не отстъпва на Porsche Macan.
И задвижването не е за подценяване – изцяло електрическо, информацията от декларацията в Министерството на промишлеността е ясна: версията с един мотор достига максимална мощност 270 kW, версията с два мотора – преден 150 kW, заден 270 kW, обща мощност 420 kW, с честна тернарна литиева батерия.
Само по тези 270 kW от един мотор – ускорението 0-100 км/ч със сигурност е от порядъка на 5 секунди или дори по-бързо. Натиснеш ли на светофара, усещането за изтласкване със сигурност ще е налице.
Но от друга страна, ако тази кола наистина навлезе в пазара над 200 000 юана, малко се притеснявам за нея.
Защо?
Защото чисто електрически + купе-SUV винаги е била общопризната в автомобилната индустрия арена на „хвалят, но не купуват“.
Отвън изглежда страхотно, но вътрешното пространство често страда от наклона на покрива – повечето хора, които реално плащат за семеен автомобил, в крайна сметка компрометират и избират правоъгълните големи пет- или шестместни SUV-ове.
А сега вижте какви „божества“ са наобиколили около нея?
Отдолу пазят Xpeng G6 и Onvo L60.
На равно ниво Tesla Model Y от години е стабилен лидер по продажби, а Zeekr 7X и Avatr 07 стоят там.
А нагоре – дори собственият ѝ „събрат по оръжие“ Luxeed R7 още си яде с апетит!
С какво Luxeed R7 продава толкова много?
Нали с кабината HarmonyOS, асистираното шофиране Huawei Qiankun ADS, плюс流量-а, който Yu Da-zui им налива!
За разлика от нея, AIVA ME7, макар да е по-дълга и с междуосие 3050 mm, картите в ръката ѝ са „голям модел Doubao + Yuanrong Qixing“.
Казано направо, големият модел Doubao наистина е умен на телефона и компютъра – генериране на текст, разбиране на намерения – много добре. Но като го качиш в колата, ще може ли да настрои климатика, седалките, навигацията – тези логики за управление – толкова гладко, без да се омотае?
Тук трябва да сложа голям въпросителен знак.
Yuanrong Qixing тези две години наистина бързо изплува с end-to-end асистирано шофиране в бранша, но обикновените хора, които купуват кола за над 200 000, ще признаят ли Yuanrong?
Като стигнат в шоурума, ще може ли продавачът с три изречения да им продаде тази не-Huawei система за асистирано шофиране така, че клиентът да извади картата без колебание?
Това е най-трудната бариера, която Seres трябва да прескочи.
По мое мнение, ако Seres наистина иска да развие марката AIVA, най-практичният съвет е един – без залитания, директно да обърне масата с цената.
Ако началната цена наистина смело се задържи около 200 000 и малко, с голямото пространство от 3050 mm междуосие, стандартен лидар с висока изчислителна мощност и 270 kW мощен мотор – всичко на макс, по линията „с един размер по-голяма, натъпкана с екстри, взривяващо съотношение цена-качество“ – тогава има шанс.
Ако се възгордее и настоява да навлезе в ценовия диапазон 250 000 или дори 300 000, без ореола на Huawei, потребителите няма да проявят никакво снизхождение.
Колата наистина дебютира, картите са разкрити.
Дали това е втората крива на растеж за Seres, или пробен опит след отделянето от Huawei?
Аз мисля, че засега няма да давам оценка – ще изчакаме деня, в който излезе на пазара и обяви цената, тогава отговорът сам ще се появи.
