Преди няколко дни официалните снимки на интериора на изцяло новия BYD Yuan PLUS бяха публикувани, а акцентите са доста, така че си заслужава да ги обсъдим.

Всъщност това е модел след фейслифт, със задвижване на задните колела на чисто електрическа платформа, интериор, който се връща към рационалността, плюс технология за бързо зареждане.

И щом тези ключови думи се подредят, вероятно вече се досещате за посоката – този автомобил вече не се вторачва в крещящи детайли, а поема по пътя към по-зрял и по-практичен подход.

Честно казано, BYD направи доста рязък завой – почти изкорени онзи спорен интериор от едно време и на негово място дойде един по-лесен за усвояване и по-непретенциозен набор от ежедневни инструментални качества.

Дизайнът на стария Yuan PLUS – да се каже, че не беше свеж, със сигурност би било лъжа. Но проблемът е точно тук: след като усещането за новост отмине, много детайли започват да дразнят.

Позицията на дръжките на вратите не е интуитивна – приятел, който се качва за първи път, най-вероятно ще се лута доста време. Помислете само – при ежедневно возене на семейството, не е ли този дизайн малко излишен?

Новият модел директно се връща към механична конструкция – просто и грубо, но много ефективно. Централната конзола също не прави сложни извивки – хоризонтални и вертикални линии, а функциите са пренаредени отново.

Атмосферното осветление е запазено, но не краде сцената – по-скоро добавя настроение при нощно шофиране, което е добре.

Що се отнася до интеракцията – уголемяването на екрана на таблото всъщност не е просто въпрос на външен вид. При движение из града информацията за околния трафик се синхронизира директно на екрана и това засилено възприятие е особено приятелско към начинаещите.

Добавете и head-up дисплея – погледът не трябва често да се свежда надолу, а на магистрала или скоростен път всяко спестено разсейване е с една степен по-малък риск.

Воланът е сменен с двулъчев дизайн – усещането при хващане трябва да се провери на живо, но опростените бутони са плюс, защото работата на сляпо е по-плавна.

Добавянето на превключвател за предавки на волана е интересно. Ако сте свикнали с традиционния лост, в началото може да е неудобно, но след няколко дни ще откриете, че освободеното пространство под централната конзола е наистина прекрасно.

Безжичното зареждане е поставено директно отгоре – просто оставяте телефона и толкова.

Физическите бутони не са напълно премахнати – тук трябва да кажа честно: много коли сега набутват всичко в екрана, изглежда много модерно, но на практика не е задължително удобно. Yuan PLUS в това отношение е проявил известна сдържаност.

Екстериорът този път е тип корекция, която издържа на времето. Фаровете са по-тесни и дълги, черната основа придава повече изразителност на предницата, но без прекалена показност.

Отворът на предната броня има повече слоеве, визуалният център на тежестта е снижен малко – на пътя няма да изглежда лековато.

Страничните размери са удължени до 4665 mm, междуосието е 2770 mm – тази допълнителна дължина в реални условия означава по-свободно пространство за колената на задните седалки.

При пътуване на семейство от трима души задните пътници няма да опират с крака, а на дълъг път няма да са толкова изморени.

D-колоната може да се избере в различен цвят – тази малка индивидуалност е дозирана точно колкото трябва, без да кара човек да я запомни от пръв поглед, но и без да омръзне бързо, както беше преди.

Панорамният дизайн на задните светлини вече се среща често, но ефектът при включване на този плавно оформен светлинен източник през нощта е с прилична разпознаваемост – поне няма лесно да се изгуби в потока от коли.

Акцентът всъщност е тази платформа със задно задвижване. Не подценявайте промяната от предно към задно задвижване. При ежедневно градско потегляне задните колела предават силата по-директно, воланът е по-лек – не е нужно едновременно да дърпате и да ускорявате.

Особено в дъжд или при изкачване от подземен гараж предното задвижване понякога буксува, докато задното е по-стабилно.

Два варианта – 200 kW и 240 kW. Цифрите на хартия не изглеждат преувеличени, но представете си сценарий: на магистрала при 100 km/h натискате още – онова изпреварване усеща ли се решително? Това е разликата.

Батерията Blade продължава да се използва, при това ново поколение – безопасността е стара тема, няма да се спирам подробно.

По-важното е бързото зареждане – ако често пътувате на дълги разстояния, това нещо е спасителна сламка.

Преди трябваше да планирате зареждането с половин ден, сега ефективността на зареждане се е повишила и темпото на пътуване ще бъде много по-леко.

Разбира се, реалната скорост зависи от условията на зарядните станции – тук не си правете твърде големи очаквания, разликите между средата в страната и в чужбина не са малки.

Пазарната позиция всъщност също се променя. Преди Yuan PLUS беше по-скоро първият електрически автомобил за млади хора, а сега с тези корекции се насочва повече към основен автомобил за семейни ежедневни пътувания.

Той вече не се опитва да угоди на всички чрез дизайн, а прави стабилно три неща: лекота на използване, пространство и качество на движение.

Ако настоявате да питате дали си заслужава, зависи от това какво ви е по-важно.

Ако харесвате автомобили, които впечатляват от пръв поглед и имат дизайнерски акцент навсякъде, това поколение може да ви се стори малко без характер.

Обратно – ако държите повече на това всеки ден да шофирате удобно и семейството да седи комфортно, този завой всъщност е доста искрен.