Пазарът на луксозни средно-големи SUV през 2026 г. определено е изпълнен с подводни течения, а BMW X5, като еталон, представи тежкия модел „Година на коня“. Цена по каталог 688 000 юана, основно限定 за Китай, съчетаващ елементи на кон от Дунхуан и матово специално боядисване „скъпоценен нефрит“.

Този автомобил запазва 3.0T редови шестцилиндров двигател и задвижване на всички колела M xDrive, и е вложил доста усилия в усещането за превъзходство – наистина има нещо в него.

Както се казва, човек се познава по характера, а колата – по козовете!

Цена по каталог 688 000 юана! Не мислите ли, че цената е доста висока? Всъщност наистина не се харчат толкова пари – колко е конкурентен пазарът на автомобили сега, няма нужда да обяснявам, всички разбирате.

Попитах наоколо и с Чанша, където се намирам, като пример, отстъпките при крайния продавач са поне 30-40 хиляди, а в района на Дзянсу-Чжъцзян-Шанхай са още по-агресивни – отстъпките при крайния продавач са над 60 хиляди, и с голяма вероятност може да се вземе този限定版 3.0T на цена около 620 хиляди юана без данъци.

Честно казано, този ход на BMW е наистина премерен – даде достатъчно емоционална стойност за Годината на коня и същевременно притисна реалната цена до изключително конкурентен диапазон, без да си играе на дребно – браво.

Без излишни приказки, да видим колата. Първо да я обиколим – екстериорът е наистина впечатляващ!

Ексклузивното матово боядисване „скъпоценен нефрит“ за първи път се предлага за модел, произведен в Китай. Матовата текстура е съвсем различен вид от лъскавото черно по улиците – не отразява светлина, а чрез редуването на светло и тъмно изважда мускулестостта.

Заедно с бляскавата светлинна решетка и 22-цолови черни джанти, дори паркирана в подземен гараж, тя излъчва свирепостта на „гангстер в костюм“.

Но трябва да предупредя – матовото боядисване изисква изключително внимателна поддръжка, поправката на боята е скъпа – това е цената на красотата.

Скритата линия на вратите с безключово влизане дава пълна елегантност, а електрическата задна врата с сензор е изключително удобна за голям багаж – това е улавянето на детайлите в хуманния дизайн.

Отваряме вратата – интериорът напълно е уловил вкусовете на „големите братя“. Междуосието от 3105 мм е налице, пространството отзад е направо разкошно.

Седалките са удължени и удебелени с меки и твърди слоеве – горният слой дава силно усещане за потъване, долният поддържа бедрата, при дълъг път кръстът не се изморява, а централният тунел отзад е само леко издигнат и не пречи на средния пътник.

Бродерията на облегалката за глава в червено и злато „马若乘空“ излъчва сдържаност в стил „стари пари“.

12,3-цолов и 14,9-цолов двоен екран с чип 8155P, iDrive 8.5 с нулево ниво на взаимодействие е изключително плавен.

Утешително е, че BMW е запазила физическите бутони за често използвани функции – опитните шофьори могат да работят с тях без да гледат, което е наистина хуманно.

Ако трябва да навлизам в подробности, мисля, че трябва да е задвижването – все пак това е душата на BMW.

Макар параметрите да са 250 kW, 340 конски сили и 450 Н·м, синхронът между 3.0T и ZF 8AT остава на учебникарско ниво. 48V лека хибридна система изглажда напълно тресенето при старт-стоп.

Гледах резултатите от реални тестове на първите собственици в групата – разход в градско пълзене около 11 л/100 км, на магистрала под 8 л/100 км.

Предно двойно сферично окачване и задно многозвенно, голямо количество алуминий значително намалява неподресорената маса.

Този грамаден автомобил се кара без никаква тромавост, предницата е изключително точна, окачването – стегнато. След компромиса към комфорта пътното усещане не е толкова твърдо като при стария модел, но позволява на цялото семейство да спи сладко отзад – сделката си заслужава.

И така, накрая – бихте ли обмислили да вземете този автомобил?