Нека поговорим за силно противоречивия SAIC Audi A7L. Този автомобил свали спортно-купешката фастбек опаковка на вносния модел и облече триобемен удължен костюм — та колко от душата му на управляемост всъщност е останала?

Ще съчетая обратната връзка от реални собственици, за да поговоря за реалния разход на гориво, логиката на настройка на шасито и пазарната игра зад цената на базовия автомобил, паднала под 310 000 юана.

Честно казано, когато Audi A7L току-що излезе, беше оплюван отвсякъде, а сега благодарение на цената хората викат „наистина си заслужава“ — доста е смешно.

Някога вносният A7 беше провъзгласен за най-красивото купе, с висока цена. След локализацията, за да се угоди на нашата местна мания по голямото пространство, фастбекът беше безцеремонно отрязан и заменен с триобемен.

Заради това феновете на автомобилите неведнъж са обръщали масите и са ругали. Но колко е сурова реалността — носталгията в крайна сметка не може да надвие истинските пари.

Този автомобил с начална каталожна цена 418 700 юана — проверих последните пазарни оферти, сега 2.0T луксозната версия на много места се продава гола за около 300–310 хиляди! С отбив от над сто хиляди, не ви ли се струва изведнъж, че триобемният дизайн вече изглежда доста приятен?

Оставете предразсъдъците и погледнете колата на живо. Без фастбека наистина ли е грозна? Аз дори смятам, че профилът на A7L е изключително издължен и елегантен. Резките линии по борда в комбинация с безумното междуосие от 3026 мм създават визуално много нисък стой.

Клиренсът без товар е само 111 мм — това е най-ниската стойност сред BBA в класа, много по-ниска от A6L и 5 Series!

Това означава, че стойката му създава усещане за полет, прилепен към земята, и на магистрала е стабилен като скала.

Но трябва да внимавате — когато влизате в подземен паркинг или минавате по разбит път, непременно карайте внимателно, не го третирайте като SUV, защото ако ударите дъното, ще ви боли сърцето половин ден.

Рамките без горна част запазват последната упоритост на купето, а с матричните фарове и течащия им ефект на запалване, вечер като ги включите, авторитетът на „завода за фарове“ си остава непокътнат.

Отворете вратата и седнете вътре — познатият аромат на Audi ви удря в лицето. Дизайнът с три екрана на централната конзола е идентичен с този на A6L, а при по-внимателен поглед към волана — четирилъчевият дизайн, същият като на A8L, директно издава амбициите му. Материалите и изработката очевидно са насочени към прескачане на класа.

Мнозина се чудят каква точно е разликата в шофирането спрямо A6L? A6L по душа е бизнес чичко, докато настройката на шасито на A7L е очевидно по-стегната. При завиване страничната опора на окачването е много солидна.

Има една забележка — 21-цоловите големи джанти, макар и красиви, правят шума от гумите доста забележим, а при легнали полицаи филтрацията на неравностите също изглежда доста твърда. Е, не можеш да имаш и вълкът сит, и овцата цяла.

Мощността и разходът са това, което наистина изпитва портфейла. 2.0T EA888 плюс 7-степенна мокра двойно-съединителна кутия, 245 конски сили звучат добре — но не забравяйте, че собствената маса на колата е близо 2 тона! Официално се твърди 7,6 л/100 км — слушайте, но не вярвайте.

Говорил съм с няколко реални собственици — в градско движение спиране-тръгване реалният разход се върти основно между 10 и 12 литра, и само на магистрала пада до около 8 литра. При движение на ниска скорост в колона, на втора и трета предавка понякога има леки придърпвания.

Ако сте нетърпелив човек и обичате често да натискате газта до ламарината в града, разходомерът ще ви покаже къде е раят.

Версията с 3.0T и 48V лека хибридна система с 5,6 секунди до 100 км/ч наистина е удоволствие, има и задвижване на четирите колела и завиване на задните колела, но цената скача с доста, така че съотношението цена-качество леко куца.

За какво всъщност купувате A7L? Ако ви трябва чисто спортна играчка, тя не е оптималното решение. Не може да ви даде екстремното усещане за разкъсване, но пък ви позволява в ежедневното пътуване да се радвате на по-индивидуално внимание от A6L и на изключително стабилно магистрално управление.

Сега, при цена на базов автомобил малко над 300 хиляди, да купите средно-голям Audi с рамки без горна част и интериор като на A8 — смятате ли, че Audi е свел глава, или наистина сме дошли в идеалния момент да купим на дъното?