Скъпи приятели шофьори, този път ще ви говоря за нещо наистина практично и солидно, което предполагам ще ви заинтересува много.

На 9 март, тоест днес, Wuling хвърли „мощна бомба“ на пазара на търговски превозни средства — електрическата версия на Rongguang излезе официално на пазара.

Без игрички, само една конфигурация, цена 69 800 юана, а с 5000 юана субсидия за замяна голото возило излиза малко над 60 000.

Като стигнах дотук, сигурно си мислите, че за микробус за товари няма какво толкова да се говори? Значи подценявате много умението на Wuling да реже точно, и ако не вярвате, продължете да четете.

Първо вижте най-контраинтуитивния параметър — 100 kW задвижващ мотор на задната ос с карбид на силиция. Дами и господа, това е карбид на силиция! Обикновено тази технология се използва при висок клас електрически автомобили за 200–300 хиляди, за да се постигне високоволтово бързо зареждане и изключително нисък разход.

Изобщо не съм очаквал, че Wuling ще я свали до микробус за под 70 000 юана — каква е целта? Целта е ефективност и охлаждане при тежък товар. 200 Nm въртящ момент в комбинация със задно задвижване, максималният наклон за изкачване надхвърля 30%.

Представете си само тази сцена: в четири сутринта на селския пазар, товарният отсек е пълен с няколкостотин килограма свежи продукти, а пред вас е стръмен дълъг наклон на подземен паркинг — натискате педала и мощността е налична веднага, без никакво неудобство от това бензинов микробус да реве до премаляване и пак да се плъзне назад.

Да разгледаме и долната част. Батерия Shenlian 32,6 kWh, заявен пробег 310 километра. Хората, които карат градски доставки, добре знаят сметката — 200 километра на ден е нормата, а този пробег точно попада в сладката зона на зареждане веднъж дневно.

Докато обядвате бързо на обяд, за половин час бързо зареждане батерията се връща от 30% до 80%. Истинската сила на този батериен пакет е многофункционалната интегрирана структура MUST, която позволява отделна подмяна на клетките.

Търговските превозни средства са инструмент за печелене на пари, ударът е неизбежен, а преди при повреда на един модул се сменяше целия голям пакет и ремонтът излизаше по-скъп от колата. Сега клетките се сменят отделно и разходите за поддръжка падат направо с деветдесет процента — ето това е да стиснеш здраво кесията на собственика.

При автомобил за товари пространството е жизнена линия. 4,3 кубични метра товарно пространство, съчетано с 1252 мм свръхширока задна врата и 680 мм двустранни плъзгащи се врати — 14 стандартни касетки за ананас се побират без проблем.

От двете страни на товарния отсек има предвидени 12 монтажни отвора за разширения — стелажи или куки, каквото си поискате, направете си сами.

Най-човешкият дизайн е тази напълно сгъваема седалка на пътника до шофьора. След сгъване се освобождава директно 0,5 кубични метра пространство за дълги товари, а седалката на шофьора също може да се изравни.

Шофьорите на товарни превози наистина се трудят много — да можеш да си легнеш удобно в колата между поръчките е по-полезно от всякакви глезотийки.

В интериора е използвана и екологична тапицерия с бамбук вместо пластмаса — задушливата миризма на пластмаса след лятно печене най-накрая я няма.

Тази кола съвсем не е просто преправяне на бензинова кола в електрическа — Wuling свали технологичната надпревара от леките автомобили като по-висок клас удар върху пазара на търговските превозни средства. Коефициентът на съпротивление 0,304 буквално изстисква 20 километра пробег.

За малко над 60 000 юана получавате не просто инструмент за избиване на инвестицията, а цялостно решение за оцеляване с ниска цена и висока ефективност.

С излизането на тази кола за производителите на микробуси, които още мамят предприемачите с долнокачествени батерии, добрите дни май наистина свършват.