Олеле! Над 160 хиляди за кола с дължина 5 метра и 20 — Geely направо обръща масата и я хвърля в огъня!

Братя, в никакъв случай не слушайте продавачите да ви дрънкат за „изживяване от по-висок клас“ — основната продажбена точка на тази кола е една дума: голяма!

Дължина 5205 мм, широчина 1999 мм — тези размери допреди няколко години бяха входен билет за луксозни коли за милиони.

А сега — под 170 хиляди и си я караш. Паркирате този Galaxy M9 край пътя и съседът с Li Auto L6 ще свали прозореца да погледа още два пъти, а в главата му ще се върти: как така тази кола е по-голяма от моята?

Това е класическата тактика „големият бие малкия“.

Мнозина още се чудят, че с бюджет от стотина хиляди могат да купят само компактен SUV или да търсят в автокъщата някое BBA без гаранция.

Galaxy M9 направо ти натрива в лицето думите „средно-голям“. Собственици от Циндао и Ханджоу успяват да смъкнат цената до малко над 160 хиляди — дори по-евтино от някои компактни бензинови коли на съвместни марки.

За хората с две-три деца или просто за тези, които обичат „усещането за голяма кола“, този удар под кръста е убийствен.

Щом седнете вътре, ще разберете защо тази кола три поредни месеца продава над 10 000 бройки.

Разположението 2+2+2 е най-разумната схема за 6 места в момента — особено вторият ред: отделни седалки с подложка за краката, комфортът е безупречен.

Топ версиите имат и хладилник, и голям екран, и меки седалки — този „комплект на новите марки“ Geely също го е научила и го предлага без скрупули.

Чипът Snapdragon 8295P гарантира, че мултимедията не засича — при цена от стотина хиляди това е честна конфигурация. Все пак много съвместни марки на същата цена още ползват системи от миналия век.

Но не се вторачвайте само в меките седалки и дългата база — механичната същност на тази кола е наистина това, което си заслужава да се разгледа.

Хибридната система Thor на Geely — 1.5T двигател с 3-степенна DHT. Тази система е проверена в много модели на Geely и мощността наистина е сериозна.

Версията с един електромотор има 245 конски сили, а с три електромотора стига директно до 707 конски сили и ускорение 0–100 за 4,5 секунди.

За кола над 5 метра резервът от мощност трябва да е достатъчен, иначе е „малък кон тегли голяма каруца“ — тръгването е толкова мудно, че ще се усъмните в живота си.

За щастие данните на Galaxy M9 са налице — дори базовата версия с ускорение 7,3 секунди е достатъчна да изпреварите куп бензинови коли на светофара.

Но тази 3-степенна DHT трансмисия е сложна по конструкция — макар теоретично да съчетава мощност и разход, разходите за поддръжка и стабилността в дългосрочен план със сигурност не са толкова безгрижни, колкото при едностепенна или增程 структура.

След изтичане на гаранцията дали тази сложна механика няма да стане тежест за портфейла — никой не може да гарантира.

Има и още един недостатък, който трябва да се спомене. Базовата версия с 18,4 кВтч батерия за толкова голяма кола е направо „капка в морето“.

CLTC чисто електрически пробег само 100 км — на практика, с отстъпките, а зимата и с парното, ако изкара 50–60 км на ток, пак е добре.

Или ще търсите зарядна станция всеки ден, или ще я карате като бензинова. За щастие може да пие 92-октанов бензин, а разходът при изтощена батерия около 6 литра не е чак толкова зле — иначе разходите за употреба щяха да ви разплачат.

За добро изживяване все пак трябва да стиснете зъби и да вземете версията с голяма батерия. 41,46 кВтч батерия, 230 км чисто електрически пробег — ето така изглежда една нова енергийна кола.

Относно шасито — предни двойни носачи, задни петточкови, тази спецификация е безупречна. Топ версиите имат и интелигентно окачване „магическо килимче“ — такава конфигурация преди беше немислима.

Но ключово е умението за настройка — Geely винаги е имала добра основа за шаси, но тази кола е толкова голяма и тежка, че потискането на накланянето при бързи завои и обработката на остатъчните трептения при минаване през легнали полицаи са истинското изпитание за инженерите.

Не очаквайте да завива като седан — с тази кола трябва да сте философски настроени, да карате спокойно и да закарате семейството до местоназначението — това е важната работа.

А що се отнася до лидара и асистента за шофиране Qianli Haohan H5 — появата им на цена от стотина хиляди е наистина изненада.

Поддържа градско и магистрално навигиране — дали ще го ползвате е едно, дали го има е друго. Поне на хардуерно ниво Geely този път е дала всичко от себе си.

Най-голямата болка на тази кола всъщност е паркирането!!!

Дължина 5 метра и 20, широчина 2 метра — в стари квартали или тесни подземни гаражи това е направо кошмар. Може да се наложи да маневрирате няколко пъти, за да паркирате, а понякога дори да се притеснявате, че вратата няма да се отвори.

Преди да купите тази кола, по-добре първо измерете дали вашето паркомясто е достатъчно голямо — да не стане така, че сте я купили, а не можете да я паркирате, тогава наистина ще е неудобно.

Galaxy M9 е типичната „кофа без слабо място“ — и то увеличена кофа. С екстремното съотношение цена-качество и размери от по-висок клас тя се вряза агресивно в пазара на средно-големи SUV.

Не е съвършена — малка батерия при базовата версия, твърде голяма за паркиране, сложна 3-степенна DHT — но като се има предвид началната цена от над 160 хиляди, тези недостатъци сякаш могат да бъдат простени.

За потребители с ограничен бюджет, но с реална нужда от 6 места и голямо пространство, които искат и зелена табела — тази кола е почти единственият избор на пазара в момента.

Не я сравнявайте с луксозни коли за 300–400 хиляди по изтънченост — на тази цена, като ви дава толкова много, какво още искате?

Ако можете да приемете проблемите с паркирането заради огромното ѝ тяло, тази кола е кралят на съотношението цена-качество. Но ако обикновено карате сам до работа и обратно — в никакъв случай не я купувайте, това е纯粹 самонаказание.