О, радостна новина! Хонда най-накрая се отказа от онзи заоблен сапунерков дизайн.

Този път изтеклата информация за изцяло новия Vezel, който е наследникът на вътрешния за Китай Binzhi или XR-V, показва само задната част, но само тази задна част е достатъчна, за да събуди феновете на Хонда от сън.

Предишният дизайн на Хонда винаги издаваше някаква дребнавост, сякаш се страхуваше линиите на каросерията да не са прекалено твърди. Този път обаче е различно – тестовата кола е облепена плътно, но онзи ъгловат силует просто не може да се скрие.

Някои казват, че задницата прилича на Range Rover. Не се смейте, за сегашната Хонда това е най-висшата похвала.

Сегашният Binzhi с онзи силует с наклонен покрив пожертва пространството над главите на задните пътници в името на уж спортно усещане, а багажникът също не е кой знае колко голям.

Новата кола е отсечена направо във формата на кутия, линиите имат ръбове и ъгли – това е правилният път.

Погледнете сегашния автомобилен пазар – кутията е кодът за трафик. Haval Dagou, Jetour Traveller, дори BYD правят квадратни и ъгловати форми.

Хонда този път успя да настигне ритъма и вече не се вкопчва в онзи дизайнерски език с плавни линии, използван повече от десетилетие.

Задните светлини най-вероятно ще бъдат от тип „пронизваща лента“, а от двете страни има прегънати ъгли във формата на порта. Този дизайн преди няколко години може би щеше да е свеж, но сега го има навсякъде.

Но за Хонда, фактът, че са сменили вечната халогенна крушка или мизерно малката LED лента, вече е повод за благодарност.

Най-много ме интересува онази тръба на ауспуха под колата.

Тя виси там напълно очевидно, сякаш показва среден пръст на онези радикални привърженици на чистите електромобили. Хонда не е преминала изцяло към електрификация – това е изключително мъдро решение.

Погледнете сегашния пазар на електромобили – как се продава серията e:N на Хонда? С една дума: трагично. Никой не ги купува. Душата на Хонда никога не е била в електромоторите, а в онази сложна механична структура.

Новата кола ще бъде оборудвана с най-новата хибридна система с два електромотора. Внимание! Два електромотора.

Хибридната система i-MMD на Хонда винаги е имала добра репутация – икономична и плавна.

Но предишната версия имаше голям недостатък: при рязко ускорение двигателят ревеше, но колата не вървеше – онзи ефект на ластик може да те накара да се изпотиш от нерви.

Този път се говори, че са добавили функция за симулация на традиционно превключване на предавки. Точно така.

Шофьорът се нуждае от усещане за комуникация, а не от безжизнената плавност на безстепенната трансмисия. Натискаш газта, оборотите се качват, има усещане за превключване – това е шофиране.

Ако наистина успеят да настроят тази симулация на превключването с ясен ритъм като автоматична трансмисия, тази кола ще изпревари с много по отношение на удоволствието от шофиране онези китайски plug-in хибриди.

Официално се твърди, че новата кола е по-лека.

Тук трябва да сме нащрек. Така нареченото олекотяване на Хонда понякога се постига по изключително хитри начини. Например намаляване на звукоизолационните материали, например дебелината на ламаринените детайли.

Звукоизолацията на сегашния Binzhi вече е толкова зле, че е срамна – на магистрала е все едно караш кабриолет. Ако новата кола, за да отслабне, извади още две парчета от и без това оскъдната звукоизолация, тази кола ще става само за градско каране, а на магистрала ще е мъчение.

Надявам се, че това „по-леко“ идва от upgrade на материалите на конструкцията на каросерията – повече високоякостна стомана или алуминиева сплав, а не просто от спестяване на материали.

Има и една новина, която ме смрази: очаква се да дебютира през 2027 г.

Хонда да не би да има недоразумение за времето? Сега е 2026 г., още една година до дебюта, а когато излезе на китайския пазар, вече ще е късно.

Има още един детайл, който трябва да се спомене – този път шпионските снимки са от тестове в Япония.

По навик на Хонда, първо пускат на японския пазар, после в Европа и Америка, и накрая в Китай. Или пък китайската специална версия се променя до неузнаваемост.

Този път най-добре е глобално синхронно пускане, без повече различно отношение. Днешните китайски потребители са много проницателни – глобален модел си е глобален модел, стига с тези специални версии, с които ни заблуждавате.