Наскоро бе разкрита реалната кола на версията Max на智界 S7 от 2026 г., а този път производителят предприе голям ход – напълно смени батерията!
Първо най-важното! Батериите са смесени!
Преди, когато купувахме S7 Max, имаше само едно – тройна литиева батерия, а сега за 2026 г. излезе нов смесен вариант „тройна литиева + литиево-желязо-фосфатна".
Капацитетът пак е 82 kWh, а пробегът също се запазва на CLTC 705 км без промяна.
Предполагам, че мнозина автолюбители, щом чуят „литиево-желязо-фосфатна", вероятно няма да се стърпят и ще попитат малкия Ба: „Да не би да са ме ощетили с намалена конфигурация?"
Честно казано, този въпрос трябва да се разгледа от две страни. Тази смесена батерия (в бранша известна като AB батерия) всъщност е доста премислена – съчетава устойчивостта на тройната литиева батерия на ниски температури със сигурността и ниската цена на литиево-желязо-фосфатната.
Въпреки че що се отнася до марката на клетките, в материалите виждам ту че се споменава CATL, ту изниква CALB, но това не е важно – важното е, че при запазен пробег най-вероятно цената е била свалена.
Външният вид и интериорът не са се променили много.
Колата изглежда по същия начин – дизайн One-Box; който го харесва, го намира за футуристичен, а който не – за мишка.
Дължина 4971 мм, междуосие 2950 мм – пространството е безупречно.
Големият въздухозаборник на предницата е почернен, изглежда малко по-агресивен от стария модел.
В интериора също няма големи промени – все същата система HarmonyOS за кабината, електронен превключвател на предавките, плаващ екран. Удобно е наистина, но като гледаш толкова „голям цветен телевизор", лесно се получава естетическа умора.
Въпреки споровете около батерията, този път интелигентното шофиране наистина е на върха! Системата за асистирано шофиране Huawei ADS 4.0 е на борда!
Това не е шега – 192-линейният лидар вече беше достатъчно мощен, а сега е добавен и заден високопрецизен твърдотелен лидар.
Какво означава това? Означава, че способностите за заден ход и предотвратяване на сблъсък отзад са максимални.
Добавете и онзи 4D радар с милиметрови вълни – този набор от сензори към 2026 г. все още е в първия ешелон с „огромна преднина".
Честно казано, като видях данните за продажбите през ноември, на малкия Ба леко му стана хладно. 1576 бройки, 20-о място в класацията на средно-големите автомобили.
Да погледнем съседите – Xiaomi SU7 се продава отлично, Zeekr 001 макар и да е в жестока конкуренция, все пак е стъпил здраво, дори IM L6 го подгонва с все сили.
Колата 智界 S7 – като технология има Huawei зад гърба си, като шаси има подкрепата на Chery, защо не се продава?
Мисля, че проблемът е в позиционирането и маркетинга.
Конкурентите в същия клас играят по схемата „ниска конфигурация с литиево-желязо-фосфатна, висока с тройна литиева", а 智界 S7 този път със смесена батерия – ако целта е намаляване на цената за увеличаване на обема, това абсолютно е добре; но ако цената не е искрена, потребителите не са глупави.
Тогава възниква въпросът – как всъщност да изберем?
Всъщност е много просто – ако сте тук заради ADS 4.0 и задния лидар, тази кола може да се купи със затворени очи, изживяването с интелигентно шофиране определено си заслужава парите.
Освен това, ако живеете на север, такава смесена батерия е по-устойчива на студ от чистата литиево-желязо-фосфатна, но със сигурност отстъпва на чистата тройна литиева – това трябва да го имате предвид.
Накрая, по стара традиция, няколко съвета към производителя.
Не се крийте повече, направете маркетинга по-близо до хората! Щом с новата батерия цената е по-ниска, може ли да изненадате автолюбителите с цената?
Начална цена от 229 800 юана – на сегашния пазар наистина трябва малко смелост!
И накрая един въпрос: при същия пробег и същия капацитет, бихте ли купили версията със „смесена батерия", за да спестите малко пари?
