Пазарът на твърдите офроудъри никога не страда от липса на „квадратни кутии“, но му липсва такава квадратна кутия, която в дизайна да разкаже собствена китайска история. На 25 октомври Hongqi G919 ще бъде официално пуснат на пазара. Предпродажбени цени от 359 800 до 439 800 юана, три конфигурации, предпродажбите започнаха на 22 септември.

Най-особеното при G919 е, че той вгражда логиката на дърводелските сглобки (съчленяване тип „дзуймао“) от древната китайска архитектура в самата структура на автомобила. Решетката на предната част с мотив „високопланински водопад“ и дзуймао-сглобки – връзката на взаимно захващане между вертикалните летви е директно заимствана от структурата на дзуймао; във вътрешността на фаровете е заимстван орнаментът от тавана на Храма на небето, а формата на задните светлини идва от образа на лък и стрела. При сядане в купето механизмът за превключване на предавките на централната конзола е оформен като китайски дърводелски пъзел „лу бан суо“, на C-колоната е отпечатан знакът на трите заека с общи уши, произхождащ от стенописите в Дунхуан, а декоративните елементи на таблото и въздушните отвори също възпроизвеждат преплитащата се връзка на дзуймао. Тези неща не добавят конски сили, нито увеличават ъгъла на проходимост, но те дават на един твърд офроудър онова излъчване, което други марки не могат да предложат – вие не карате автомобил, който „прилича на някого“, а автомобил, който само Hongqi би създал.

Основата си остава твърда. Неснасяща се стълбовидна рама, делът на високоякостната и свръхвисокоякостната стомана надхвърля 90%, усукващата коравина на рамата е 9500 N·m/°. Предни и задни механични диференциали с блокировка плюс енергиен централен диференциал образуват три блокировки, времето за задействане на блокировката е 0,2 секунди. Четиримоторно векторно управление, обща системна мощност 620 kW, въртящ момент 1320 N·m, ускорение 0–100 км/ч за 4,5 секунди, способност за изкачване в права и обратна посока по 100%. В комбинация с безстепенното управление Qixuan MAX минималният радиус на завой може да се свие от 5,3 метра до 2,5 метра – обрат на два платна с един завой. 2.0T генератор с разширител с термична ефективност 48,83%, батерия 62,9 kWh, CLTC чисто електрически пробег 280 км, общ пробег 1350 км, платформа 800V – зареждане от 20% до 80% за 12 минути.

Кабината не жертва ежедневната практичност в името на „твърдия“ характер. Преден и заден двоен 17,3-инчов 3K екран, чип 8295P, 18 високоговорителя Dynaudio 7.1.4 Dolby Atmos, 7,3-литров компресорен хладилник, „кралска“ седалка за пътника отпред, облегалката на задната седалка се разгъва до максимум 131°, първи и втори ред и багажникът могат да се превърнат в легло. За интелигентното шофиране се използва 384-линеен лидар на Zhuoyu плюс Sinan 5.0 Max, има и инфрачервено нощно виждане, откриване на превозни средства на 400 метра и на пешеходци на 220 метра.

G919 не е офроудър, създаден чрез натрупване на параметри. Той влага над шестдесетгодишния натрупан опит на Hongqi в офроуд технологията и един наистина китайски естетически дизайнерски език в каросерия от класа на 350 000 юана. На 25 октомври цената ще бъде официално обявена. Ако искате автомобил, който има както твърда основа, така и културна разпознаваемост, този автомобил заслужава да влезете в салона на Hongqi, да седнете вътре, да пипнете онзи дърводелски пъзел „лу бан суо“ и тогава да решите.