На 17 октомври първият модел от изцяло новата серия Ray на GAC AION – Ray7, откри предпродажба в Националния скоростен кънки център. Новият автомобил се предлага в 5 версии с предпродажни цени от 128 800 до 158 800 юана. Като средно-голям изцяло електрически задвижван на задната ос седан-купе, създаден от марката AION по случай десетата ѝ годишнина и насочен към младия пазар, най-голямата атракция на Ray7 е, че понижава технологии, познати досега само от висококласните модели – лидар, EMB изцяло електрическа спирачна система, електрическо задвижване Huawei DriveONE, високорангов end-to-end голям модел за интелигентно шофиране – до ценовия диапазон от 150 000 юана, раздвижвайки сегмента на изцяло електрическите седани за 150 000 юана и позволявайки на младите потребители да не правят компромис между визия, управляемост, пробег и интелигентност.

I. Преглед на предпродажбените версии: понижаване на прага за високи технологии

Предпродажбата включва общо 5 конфигурации, обхващащи два пробегови класа – 530 km и 702 km, като лидарът и EMB електрическата спирачна система се избират по желание:

530 задно задвижване версия „Шофьорско удоволствие": 128 800 юана

530 задно задвижване лазерна версия: 138 800 юана

702 задно задвижване версия „Шофьорско удоволствие" с батерия CATL: 138 800 юана

702 задно задвижване лазерна версия с батерия CATL: 148 800 юана

702 задно задвижване EMB лазерна версия с батерия CATL: 158 800 юана

Лесно се вижда, че Ray7 директно сваля прага за модели с лидар под 140 000 юана, а с под 160 000 юана може да се вземе топ версията с EMB изцяло електрическа спирачна система + лидар + дълъг пробег. За младите потребители това означава, че с бюджет от порядъка на 150 000 юана могат да изпитат шаси и хардуер за интелигентно шофиране, които досега се предлагаха само при модели над 300 000 юана – това е основният пазарен коз на новия автомобил.

По размери новият автомобил е с дължина/ширина/височина 4960/1900/1455 mm и междуосие 2920 mm, което го поставя в категорията на средно-големите седани. Дължина от близо 5 метра + свръхдълго междуосие от 2920 mm осигуряват широк и нисък профил на купе, като същевременно гарантират просторно вътрешно пространство, съчетавайки визията на купе с практичността за семейството. Екстериорът използва новия дизайнерски език „Квантов пръстен от звезди" – 3,25-метрова светлинна лента с 3678 светодиода, с изключително разпознаваемо осветление; 14 аеродинамични оптимизации по целия автомобил, коефициент на съпротивление едва 0,22Cd, в комбинация с безрамкови врати, както и специални боядисвания като „Светкавично жълто" и „Лятно лилаво", подчертаващи спортен характер.

II. Основно шаси: с подкрепата на Huawei DriveONE, задното купе съчетава стабилност и комфорт

Шасито на Ray7 е ключова характеристика на продукта – то използва чипово-интегрирана архитектура на задвижване и спиране + HUAWEI DriveONE EMB изцяло електрическа спирачна система, технология, която досега се срещаше предимно при висококласните луксозни модели. Реакцията на EMB изцяло електрическата спирачна система е само 78 милисекунди, спирачният път от 100 km/h е 33 метра, устойчивостта на топене при продължително спиране е силна, а дори при отказ на част от спирачните изпълнителни механизми автомобилът запазва способността си да спира, което значително повишава безопасността.

Благодарение на интелигентната система за контрол на въртящия момент Huawei iTRACK, автомобилът възприема състоянието на пътя в реално време и динамично регулира въртящия момент на колелата, ефективно потискайки плъзгането по мокри и заснежени пътища. Хардуерът на шасито включва предни алуминиево-смесени двойни носачи + заден петточков многозвенен окачване, в комбинация с FSD адаптивни амортисьори и предни и задни стабилизатори. Изцяло електрическото задно задвижване запазва шофьорското удоволствие на купето, като същевременно потиска накланянето в завои – съхранява удоволствието от управлението на задно задвижване, но преодолява типичните му проблеми като занасяне и прилошаване, постигайки лекота на управление без друсане, съчетавайки шофьорска страст и комфорт при пътуване.

III. Супер три-електрическа система: нисък разход, дълъг пробег, батерия „Пълнител" като гаранция за безопасност

По отношение на мощността Ray7 разполага с многофункционална електрическа задвижваща система HUAWEI DriveONE – двигател, контролер и редуктор са силно интегрирани, в комбинация с 28-в-1 термичен управляващ модул на AION, постигайки разход по CLTC едва 9,7 kWh/100 km, 12 km на kWh, максимален пробег по CLTC 702 km. Отличното енергийно представяне прави този средно-голям седан с надежден пробег – едно зареждане седмично за ежедневно пътуване, намалена тревога за зареждане при дълги пътувания.

Батерията използва клетки на CATL и технологията „Пълнител" 2.0 на AION, с лека конструкция и способност за предотвратяване на термичен разгон, в комбинация с 24-часов двойен мониторинг за безопасност на превозното средство + облака, непрекъснато защитавайки безопасността на батерията и намалявайки от основата рисковете за безопасността ѝ.

IV. Интелигентна кабина + високорангово интелигентно шофиране: чип 8295 + end-to-end голям модел от L4 клас

Интелигентността се разделя на две основни области – кабина и интелигентно шофиране. Кабината разполага с 5nm чип Qualcomm Snapdragon 8295P, 24GB RAM + 128GB памет, в комбинация с 15,6-инчов 2,5K HD централен екран – системата реагира плавно. Интериорът използва семпъл плаващ централен панел с мека светлина, дифузно отразяваща технология за намаляване на отблясъците; предните седалки са с一键 нулева гравитация, поддържат вентилация, отопление и масаж за водача, тъканта „облачна мекота" съчетава усещане и устойчивост на замърсяване. Задните седалки имат ъгъл на облегалката 100°, достатъчна дължина на седалката – дългото пътуване не уморява, съчетавайки изискванията както на спортното купе, така и на комфортната семейна кабина.

По отношение на хардуера за интелигентно шофиране, високите версии разполагат с 27 автомобилни сензора с пълен ъгъл на видимост, включително 192-линеен лидар + 3 4D радара; алгоритъмът използва end-to-end голям модел, наследен от L4 Robotaxi на WeRide. Тази система се справя с тесни улички в градски села, обратен завой в една лента, обходно преминаване, автоматично паркиране от място до място и други сложни градски условия. Важно уточнение: алгоритъмът от L4 клас означава наследена алгоритмична технология – серийните модели все още спадат към категорията на L2 асистирано шофиране и водачът трябва да запазва вниманието си през цялото време. Тази способност за интелигентно шофиране значително повишава практичността на Ray7 при ежедневно градско пътуване и сложни пътни условия.

V. Задълбочен пазарен анализ: сегментът на електрическите автомобили за 150 000 юана посреща технологична конкуренция

В настоящия пазар на електрически автомобили за 120 000–160 000 юана повечето модели все още се състезават единствено с пробег и цена, като шасито и хардуерът за интелигентно шофиране обикновено са орязани. AION Ray7 обаче излиза от рамките на ценовата конкуренция с идеята за „технологично равенство", сваляйки висококласните електрически спирачки, лидара и двойните носачи до ценовото ниво от 150 000 юана.

Сред конкурентите в същия ценови клас електрическите седани са предимно компактни или начални средни модели – рядко се среща средно-голям задно задвижван седан-купе с дължина близо 5 метра и междуосие 2920 mm. Ray7 се цели към група млади потребители: желаещи визия на купе, задно задвижване и управляемост, но същевременно нуждаещи се от семейно пространство, дълъг пробег и високорангово интелигентно шофиране, без да жертват конфигурация заради бюджета.

За марката AION Ray7 е първият модел от изцяло новата серия Ray и стратегически продукт за десетата годишнина на бранда. Серията Ray е позиционирана към новото поколение млади потребители, различавайки се от съществуващата продуктова гама, и поема задачата за издигане на марката и разширяване към младата потребителска група.

Заключение

Най-голямото значение на предпродажбата на AION Ray7 не е просто добавянето на нов модел, а преосмислянето на ценовите стандарти при електрическите седани от клас 150 000 юана. Досега лидарът, EMB електрическата спирачна система и двойните носачи бяха запазена марка на висококласните модели, а сега се предлагат на цена от 128 800 юана.

Разбира се, крайните продуктови качества тепърва предстои да бъдат потвърдени с тестови шофирания – настройката на шасито, реалният ефект от интелигентното шофиране и дългосрочният енергиен разход тепърва ще бъдат проверени. Но е безспорно, че с появата на Ray7 конкуренцията на пазара на електрически автомобили за 150 000 юана се измества от чисто ценова война към технологично съревнование в областта на шасито, три-електрическата система и интегрираната интелигентност. За младите купувачи, търсещи всеобхватни продуктови качества без компромиси, Ray7 несъмнено е една от най-значимите нови коли тази година.