Наскоро в интернет бяха разпространени реални снимки на Lynk & Co 900L. В сравнение с продавания Lynk & Co 900, предната част на Lynk & Co 900L има забележими промени, а дръжките на вратите са сменени с полускрити. За справка, ценовият диапазон на настоящия Lynk & Co 900 е 299 800 – 416 900 юана.

Надпис към снимката: реална снимка на Lynk & Co 900L

По отношение на екстериора, предната част на новия автомобил използва изцяло нов дизайн, като оригиналните разделени фарове са интегрирани, дневните светлини, фаровете и светлинната лента са обединени в едно цяло, а въздухозаборникът на долната броня е с по-големи размери и внушително присъствие. Отстрани на каросерията са поставени полускрити дръжки на вратите, а плаващият покрив е съчетан със сребърни релси на покрива. Габаритните размери не са се увеличили съществено, като конкретните данни се очакват от официалното представяне на Lynk & Co.

Надпис към снимката: настоящият Lynk & Co 900

По отношение на задвижването, за справка, настоящият Lynk & Co 900 предлага два комплекта задвижване: 1.5T/2.0T двигател, специално предназначен за хибридна система, плюс заден единичен/двоен електродвигател. CLTC пробегът на чисто електричество е до 280 km, а общият пробег е до 1355 km.

Конкурентите, пред които ще се изправи Lynk & Co 900L, не са слаби. Li Auto L8 вече се е насочил към голям петместен вариант, версията Ultra е 369 800 юана и е продала 6210 бройки през юли; AITO M8 във вариант с голям петместен салон започва от 359 800 юана, а интелигентното шофиране Huawei Qiankun и кабината Harmony са слабости, които Lynk & Co трудно ще настигне в краткосрочен план. Добавете и Denza N8L (от 299 800 юана), Voyah Taishan X8 (от 282 900 юана след отстъпки) – сегментът на големите петместни SUV-ове за около 300 000 юана вече е доста пренаселен. В рамките на малко повече от два месеца на пазара навлязоха над шест нови модела. След пускането на пазара на големия петместен Lynk & Co 900, продажбите от май до юли бяха едва 1157, 1107 и 679 бройки – търсенето вероятно е било надценено.

Коментар на Dada: Lynk & Co 900 е изграден върху специализираната голяма хибридна архитектура SPA Evo, топ версията ускорява от 0 до 100 km/h за 4.3 секунди, спадът на мощността при изтощена батерия не е значителен, съчетавайки представяне и пробег, без тревоги при дълги пътувания. Разликата между версията 1.5T и версията 2.0T на Lynk & Co 900 е голяма – функцията за завиване на задните колела се появява само при версията 2.0T. Версията 1.5T е оборудвана с интелигентно шофиране Qianli Haohan G-ASD H5, докато версията 2.0T използва чипа NVIDIA Thor и интелигентно шофиране от ниво H7, а конфигурацията в кабината също е по-висока. Lynk & Co 900L е позициониран като голям петместен модел, без трети ред седалки, с огромно пространство на багажника. Долната врата на багажника тип „небе и земя“ издържа 300 kg и може да служи като платформа на открито – покрива товарене и къмпинг. Lynk & Co 900L е единственият китайски голям plug-in хибриден SUV на същата цена с въздушно окачване + завиване на задните колела + високо ниво интелигентно шофиране, а EM-P plug-in хибридното задвижване е по-напредничаво от удължителния пробег, с предимство при мощност и разход на гориво при високи скорости с изтощена батерия, но зрелостта на екосистемата на автомобилната система отстъпва на AITO, а влиянието на марката също не достига AITO. Да добавим и пазарна преценка: големият петместен сегмент изглежда оживен, но всъщност конкуренцията е жестока. Li Auto L8 и AITO M8 вече са си осигурили позиции чрез месечни продажби и репутация. Хардуерът на Lynk & Co 900L (въздушно окачване, завиване на задните колела, икономичност на EM-P plug-in хибрида при високи скорости) наистина е сериозна оферта в сегмента за 300 000 юана, но серията Lynk & Co 900 вече е гласувала с краката си – през август 2025 г. месечните продажби достигнаха пик от 7380 бройки, а до юли 2026 г. останаха само 679. Затова дали 900L ще успее да обърне тенденцията зависи не от това колко е променена предната част, а от ценообразуването: ако успее да се задържи около 280 000 юана, съчетано с предоставянето на завиване на задните колела и икономичността на plug-in хибрида при високи скорости, все още има шанс; ако продължи да следва ценовия диапазон на настоящия модел и да се изкачва нагоре, е много вероятно да повтори стария път на 900.