В историята на автомобилната индустрия „тестът с риболовна кука“ някога беше важен критерий за измерване на динамичната безопасност на превозното средство. Този тест симулира стабилността на превозното средство при екстремна маневра за смяна на лентата при висока скорост, изпитвайки съвместната способност на твърдостта на каросерията, настройката на шасито и електронните системи. А в ерата на новите енергийни източници, когато едно превозно средство завърши теста с риболовна кука със скорост над 160 km/h и все още поддържа почти нулев наклон, зад това със сигурност се крие революционен технологичен пробив. Tengshi N9 — флагманският модел на високия клас нова енергийна марка на BYD — именно с такова екстремно шоу на управление обяви раждането на нов еталон на пазара на луксозни новоенергийни SUV.


I. Тест с риболовна кука

Тестът с риболовна кука изисква превозното средство да влезе в тестовата зона със зададена скорост от 56 km/h-80 km/h, бързо да завие на 270° към едната страна на превозното средство, а в рамките на 2 s, когато превозното средство достигне максималния ъгъл на наклон, бързо да обърне волана в обратна посока на 540°. Тестът изисква скорост на завиване 720°/s; такава екстремна скорост на ръцете и прецизност на управлението са трудни за изпълнение дори за опитен водач, затова тестът се управлява от робот за завиване, за да се гарантира обективността на теста. Като голям SUV с дължина 5.25 метра и собствена маса над 3 тона, Tengshi N9 преминава теста с риболовна кука с крайна скорост 160 km/h, далеч надхвърляйки международния стандарт (80 km/h) и постижението от 82.4 km/h, държано от Porsche Cayenne. Зад това впечатляващо представяне стои съвместната работа на интелигентната електрическа архитектура „Исанфан“ и двойнокамерното въздушно окачване Yunian-A, с които е оборудван Tengshi N9.

220kW синхронен двигател с постоянни магнити, монтиран на предния мост на архитектурата „Исанфан“, и два 240kW двигателя на задния мост не само могат независимо да извеждат мощност, но и чрез алгоритъм за разпределение на въртящия момент с милисекунден отклик могат да се намесят предварително на ръба на загуба на контрол на превозното средство. Например, когато системата открие намаляване на сцеплението на външното колело, тя може в рамките на 10ms да прехвърли въртящия момент от вътрешното колело към външното, в съчетание с регулирането в реално време на страничната опорна сила от окачването Yunian-A, образувайки ефект на „електронен стабилизатор на наклона“. Тази активно-безопасна стратегия на мехатронна интеграция повишава границата на управление на Tengshi N9 с над 30% в сравнение с традиционните механични системи за задвижване на четири колела.

II. Супер хибрид 2.0T

Ако тестът с риболовна кука показа „костите“ на Tengshi N9, то 2.0T турбо двигателят и хибридната електрическа система EHS, с които той е оборудван, тълкуват крайната форма на новоенергийната силова система. 2.0T двигателят използва технология с пълен цикъл на Милър, оптимизира процеса на горене и системите за всмукване и изпускане, повишавайки ефективността на преобразуване на енергията. Хибридната електрическа система EHS изоставя традиционната структура „двигател + скоростна кутия“, така че двигателят се фокусира повече върху производството на електроенергия, а задачата за задвижване се изпълнява главно от предния електромотор; дизайнът с развързване на скоростта на превозното средство и оборотите на двигателя поддържа двигателя винаги в ефективен работен диапазон. Трите електромотора на Tengshi N9 имат максимална мощност 925 конски сили, пиков въртящ момент 1035 N·m и време за ускорение от 0 до 100 km/h 3.9 s. Още по-впечатляващо е, че при цикъл NEDC разходът на гориво при изтощена батерия е само 6.3L/100km, чистият електрически пробег по CLDC достига 202km, а комбинираният пробег с пълен резервоар и пълна батерия достига 1302km.

В техническите детайли, петата генерация хибридна система DM на Tengshi N9 използва архитектура за разпределение на мощността с двоен планетарен зъбен комплект. За разлика от ограничението с фиксирано предавателно отношение на традиционния единичен планетарен зъбен комплект, този дизайн позволява на двигателя да работи в широк диапазон на ефективност от 15%-85%, като същевременно чрез интелигентен съединител постига безшевно свързване на бензиновата и електрическата мощност. При рязко ускорение електромоторът и двигателят могат едновременно да задвижват предните колела, докато задният електромотор независимо задвижва задните колела, образувайки изживяване при ускорение подобно на „постоянно задвижване на четири колела“ при автомобилите с двигател с вътрешно горене; а в режим на круиз системата автоматично превключва към режим на директно задвижване от двигателя и чрез P1 електромотор извършва обратно зареждане, повишавайки ефективността на възстановяване на енергията до 97%.


III. Двойнокамерно окачване Yunian-A

Двойнокамерното въздушно окачване Yunian-A на Tengshi N9 далеч не е просто „повдигащо се и спускащо се шаси“, а интелигентна система за анализ на пътната настилка със способност за дълбоко обучение. Двойнокамерната му структура се състои от високонапорна въздушна камера (отговорна за твърдата опора) и нисконапорна въздушна камера (отговорна за филтриране на вибрациите и омекотяване), като чрез електромагнитен клапан се регулира в реално време съотношението на налягането в двете камери. Например, при откриване на последователни легнали полицаи системата ще намали налягането в нисконапорната камера с 30% преди колелото да докосне земята, увеличавайки хода на окачването с 15mm и поглъщайки над 80% от високочестотните вибрации; а при високоскоростно завиване високонапорната камера моментално се напълва с въздух до 2.5Bar, повишавайки твърдостта на окачването с 40% и увеличавайки твърдостта срещу наклон до 5000Nm/deg.

Още по-революционното е, че Yunian-A и интелигентната система за шофиране Tian Shen Zhi Yan са постигнали обмен на данни. Когато лидарът предвиди, че на 100 метра отпред има неравна настилка, окачването 500ms предварително влиза в „режим на подготовка за офроуд“, повдигайки просвета от стандартните 180mm до 230mm, като същевременно коефициентът на затихване се намалява с 20%. Тази технология за „предвидимо регулиране на шасито“ позволява на Tengshi N9 както да поддържа прецизността на управлението на пътя, така и да притежава проходимост, сравнима с твърдите офроуд превозни средства.


IV. Tian Shen Zhi Yan B

Висококласната интелигентна система за шофиране Tian Shen Zhi Yan (DiPilot B), с която е оборудван Tengshi N9, има хардуерна конфигурация, включваща 2 чипа NVIDIA Orin-X (изчислителна мощност 508TOPS), 3 лидара, 12 камери и 6 милиметрови радара, образувайки мрежа за възприятие без слепи зони в 360°. Но това, което наистина подрива индустрията, е пионерният му „алгоритъм за вземане на решения чрез пространствено-времево сливане“ — системата не само анализира текущото състояние на пътя, но и може да комбинира данни от високоточна карта и данни за трафика в реално време, за да предвиди промените в топологията на пътя в следващите 8 секунди.

Например, в сценарий на магистрала, когато системата разпознае, че камион в съседната лента има намерение да смени лентата, тя предварително ще управлява превозното средство да намали леко скоростта с 0.2G, като същевременно чрез V2X комуникация получава данни за ускорението на превозни средства в радиус от 300 метра отзад, изчислявайки най-безопасния прозорец за смяна на лентата. А в градски режим NOP (асистирано шофиране с навигация) превозното средство може самостоятелно да изпълни комбинирана операция „ляв завой без защита + избягване на пешеходци + предвиждане на двуколесни превозни средства“, като времето за реакция при вземане на решение е с 300ms по-бързо от това на човешки водач.


V. Начална продажна цена 38.98 хиляди юана

С начална цена от 389 800 юана Tengshi N9 на пръв поглед навлиза в сърцето на традиционните SUV с двигатели с вътрешно горене на BBA, но всъщност изгражда нова координатна система на стойността. В него 145km чисто електрически пробег елиминира тревожността за пробега, окачването Yunian-A размива границата между SUV и седан, а системата Tian Shen Zhi Yan предефинира връзката между човека и автомобила. Още по-важното е, че цялостната му интелигентна архитектура поддържа FOTA актуализации, което означава, че потребителите могат да продължат да получават подобрения в производителността и отключване на нови функции и след закупуването на автомобила.

Пазарният анализ показва, че основната потребителска група на Tengshi N9 не са привържениците на традиционните луксозни марки, а нова средна класа, която преследва „технологично равенство“. Те ценят както взривната мощ на ускорението от 0 до 100 km/h за 3.9 секунди, така и нулевите емисии при ежедневно пътуване в чисто електрически режим; имат нужда както от луксозно изживяване с административно задни пространство и седалки от естествена кожа Nappa, така и разчитат на революцията в ефективността, донесена от интелигентните технологии за шофиране. Балансът на тези противоречиви потребности е именно основата, поради която Tengshi N9 се осмелява да определи цена от 389 800 юана.


Заключение

От екстремното управление в теста с риболовна кука до мехатронната интеграция на архитектурата „Исанфан“, всеки технологичен пробив на Tengshi N9 пренаписва правилата. Той доказва, че едно новоенергийно превозно средство може едновременно да притежава производителност на суперавтомобил, изисканост на луксозен автомобил и проходимост на офроуд превозно средство, а тези свойства, смятани в миналото за „невъзможен триъгълник“, днес са напълно разрушени от китайските марки чрез технологични иновации. Когато ценовият етикет от 389 800 юана влезе в химическа реакция с комбинирания пробег от 1302km, окачването Yunian-A и интелигентната система за шофиране Tian Shen Zhi Yan, Tengshi N9 вече не е просто автомобил, а технологична декларация за бъдещата парадигма на пътуването.