Забавно и страстно: декларацията за страст на Lamborghini

Миналия уикенд на пистата „Шанхай Интернешънъл“ официално стартира кръгът в Шанхай от Lamborghini Super Trofeo Asia.

Super Trofeo е едно от най-престижните състезания с единна марка в света, чиято програма включва три междуконтинентални серии – Европа, Северна Америка и Азия, както и световен финал, а състезателните класове включват Pro, Pro-Am, Am и Lamborghini Cup. Кръгът в Шанхай беше вторият старт от азиатската серия тази година. Бяхме поканени да наблюдаваме състезанието и в паузата между събитията тествахме втория плъгин хибриден модел на Lamborghini – Urus SE.

В момента Lamborghini вече е пуснала на пазара в Китай първия си плъгин хибриден суперавтомобил Revuelto, който е оборудван с плъгин хибридна система, съчетаваща 6.5-литров атмосферен V12 двигател с два предни и един заден електромотор – общо три, с обща системна мощност 746 kW. Със задвижващата система работят 8-степенна трансмисия с двоен съединител и напречно разположение, както и система за задвижване на четирите колела с векторно разпределение на въртящия момент. Ускорението от 0 до 100 km/h отнема само 2.5 секунди, от 0 до 200 km/h – под 7 секунди, а максималната скорост надхвърля 350 km/h. Вторият плъгин хибриден модел на Lamborghini е именно Urus SE, който тествахме този път. В ерата на новите енергийни източници Urus SE е един от малкото SUV на пазара, които наследяват гените на суперавтомобил.

В сравнение с Urus, Urus SE има изцяло нов външен стил – решетката е с по-големи размери, фаровете са по-издължени, капакът на двигателя се простира директно напред до средата между фаровете, а логото на Lamborghini е преместено от предната броня върху предния капак.

Отстрани на каросерията се виждат отворът за зареждане с гориво и портът за зареждане с електроенергия – това е може би единственото място отстрани, което се различава от дизайна на Urus. Що се отнася до задната част, дори от разстояние веднага се разпознава, че това е SUV, произведен от Lamborghini.

В интериора Urus SE все още поддържа силна бойна атмосфера, а бутонът за запалване във стил изтребител – най-разпознаваемият елемент на Lamborghini – създава максимално усещане за церемониалност. Вляво от бутона за стартиране се намира управлението на режимите на шофиране, които предлагат общо 6 режима: път, спорт, писта, пясък, офроуд и сняг. Освен това автомобилът предлага и четири енергийни режима: чисто електрически, хибриден, зареждане и производителност. Възможно е също, водени от съображения за национална гордост, оригиналните италиански надписи да изискват известно време за адаптация от китайските потребители, които тепърва се запознават с Lamborghini.

Що се отнася до задвижващата система, като плъгин хибриден SUV, той е оборудван с 4.0T V8 двигател и електромотор, с обща изходна мощност 588 kW, пиков въртящ момент 950 Nm, ускорение от 0 до 100 km/h за 3.4 секунди, от 0 до 200 km/h – само 11.2 секунди, и максимална скорост до 312 km/h. В електрическата част Urus SE разполага с батерия с капацитет 25.9 kWh, която осигурява на автомобила пробег на чисто електричество над 60 km. Въпреки че пробегът на чисто електричество е сравнително кратък, в гъсто населени райони той е достатъчен, за да гарантира, че този суперавтомобил SUV се движи тихо и не създава шум, смущаващ околните.

В детайлите Urus SE също предлага изискани елементи и луксозни материали – например в интериора масово са използвани панели от карбонови влакна, а облегалките за глава са с бродерия на логото на Lamborghini. Разбира се, при достатъчен бюджет опциите за персонализация в интериора могат максимално да отговорят на нуждите на потребителя.

Тестовото шофиране беше разделено основно на три части: офроуд изживяване, дрифт около конуси и шофиране по обществени пътища. На широката паркова зона извън пистата, на напоена с вода настилка, бяха наредени простичко няколко конуса, като от нас се изискваше на това място да изпълним дрифт около конусите и задачи със старт от място.

Честно казано, първоначално се притеснявах, че за този едър SUV ще бъде доста трудно да започне да дрифти, но се оказа, че започването на дрифт е много по-лесно, отколкото очаквах. Следващото продължаващо действие – а именно контролът на волана – обаче изисква известно време за усвояване. Връщането на волана твърде рано лесно води до презавиване и завъртане. Тъй като това е модел със задвижване на четирите колела, склонен към задно предаване, при връщане на волана е необходимо и правилно дозиране на газта. Затова усещането в реално време за изместването на центъра на тежестта на автомобила и поддържането на отлична видимост се оказват ключът към успешното изпълнение на дрифта около конусите.

А в последвалото изживяване със старт от място наистина усетих дивотията на този суперавтомобил SUV. В момента на старта, съпроводен от мигновения рев на двигателя на високи обороти и краткия писък на гумите, бях рязко „ритнат“ напред от сила, и е трудно да си представи човек, че такова усещане за ускорение може да бъде предоставено от SUV.

Марката организира и кратко офроуд изживяване на затворена площадка, за да демонстрира представянето на Urus SE по лоши пътища. За собствениците на Lamborghini това е сравнително екстремната дива среда, в която могат да заведат този автомобил. В офроуд режим въздушното окачване повдига шасито с 75 mm, така че няма нужда да се притеснявате, че ще закачите дъното. Калта по каросерията доказва, че този суперавтомобил SUV освен бърз, притежава и известна проходимост.

Що се отнася до шофирането по отворени пътища, макар и само кратко 10-минутно изживяване, в уличен режим този Urus SE също може да покаже своята мека и послушна страна, като очевидно е по-кротък от спортния режим, което леко смекчи дотогава малко напрегнатата атмосфера на шофиране. Вярвам, че при дълго пътуване с Urus SE усещането за умора също ще бъде значително намалено, а пътниците на задната седалка също ще имат известен комфорт.

Относно представянето на Lamborghini на китайския пазар и бъдещата стратегия за развитие на тази марка суперавтомобили, Konstantin Sychev – изпълнителен генерален директор на Automobili Lamborghini за континентален Китай, Хонконг и Макао, и Francesco Scardaoni – ръководител на Automobili Lamborghini за Азиатско-тихоокеанския регион, дадоха интервю.

Konstantin Sychev, изпълнителен генерален директор на Automobili Lamborghini за континентален Китай, Хонконг и Макао

Francesco Scardaoni, ръководител на Automobili Lamborghini за Азиатско-тихоокеанския регион

В: Как се представя Urus SE на китайския пазар? Как китайските потребители възприемат този модел?

О: От пускането си на пазара миналата година приемането му на пазара остава сравнително стабилно в сравнение с предишното поколение Urus. Например делът на новите клиенти на Urus SE е малко по-нисък от този на първото поколение Urus, тъй като много клиенти са имали много добро изживяване с първото поколение Urus и при смяната на автомобила са избрали Urus SE.

В: Каква стойност може да донесе електрификацията на Lamborghini на пазара на нови енергийни автомобили?

О: Планът за хибридизация на Lamborghini започна с представянето на Revuelto през 2023 г., а пускането на Urus SE е част от този план. В момента Lamborghini е завършила хибридизацията на цялата си гама и се превърна в първата свръхлуксозна автомобилна марка с изцяло хибридна гама (Revuelto, Urus, Temerario). Нашите клиенти вече са наясно, че за Lamborghini хибридизацията не означава компромис. Благодарение на конфигурацията с електромотори ние предлагаме изцяло ново изживяване по отношение на динамиката на шофиране, разпределението на въртящия момент и активното векторно управление на въртящия момент. Това означава, че представянето на автомобила е още по-изключително, без компромиси, а новите модели винаги са по-добри от предходното поколение. Благодарение на подобренията, които правим, мощността е по-голяма, звукът на двигателя остава завладяващ, а изживяването при шофиране е още по-добро.

В: Стратегията на Lamborghini за електрифицирани продукти е електромоторът да подпомага двигателя с вътрешно горене, за да се постигне по-добра производителност. Можете ли да разкажете за по-дългосрочната продуктова стратегия на Lamborghini?

О: Що се отнася до дългосрочната продуктова стратегия, тя беше определена още когато стартирахме плана за електрификация „Direzione Cor Tauri“ – първо представихме Revuelto, след това Urus SE, а сега и Temerario. За нас хибридът не е преходен етап, а важен етап от нашия процес на електрификация, тъй като нашите клиенти имат търсене на хибридни модели, особено в сегмента на суперавтомобилите. В момента пазарът не показва силно търсене на изцяло електрически суперавтомобили и ние винаги сме заявявали, че когато навлезем в областта на изцяло електрическите модели, не се стремим да бъдем първи, а да бъдем най-добри. Нашата продуктова стратегия е да пуснем четвъртия модел – първият изцяло електрически GT 2+2 на Lamborghini – преди 2030 г. До тогава всички наши съществуващи продукти ще продължат да използват хибридни системи. А след това планираме да запазим решението с двигател с вътрешно горене плюс хибридна система, особено при продуктите суперавтомобили.

В: Какви са очакванията ви за представянето на китайския пазар през 2025 г.?

О: Продажбите на Lamborghini в световен мащаб продължават да растат. На китайския пазар фокусът ни е да запазим пазарния си дял и ние наистина успяхме в това. Всъщност миналата година делът ни в сегмента на суперавтомобилите в Китай дори се увеличи. Тази година основният ни фокус е да затвърдим постигнатото по отношение на пазарния дял. Въпреки че пазарната ситуация сега е донякъде колеблива, в средносрочен план все още вярваме, че можем да възстановим тенденцията на растеж на китайския пазар. Китайският пазар е много важен стратегически пазар за Lamborghini и ние имаме солидна основа в Китай. Както споменах днес в речта си, тази година е важна годишнина – 20 години от навлизането ни на пазара в континентален Китай. Планираме да организираме поредица от свързани пазарни събития, с които да затвърдим допълнително вече постигнатата пазарна позиция.

В: Обмисля ли Lamborghini да въведе част от програмата за класически автомобили на китайския пазар за изложбени и маркетингови цели?

О: Тази година се навършват 20 години от навлизането на Lamborghini на пазара в континентален Китай. По-късно тази година планираме брандово събитие, на което ще покажем някои класически модела на Lamborghini. Освен това тази година ще отбележим и 10-ата годишнина от създаването на центъра за реставрация на класически автомобили Lamborghini Polo Storico – това е органът на Lamborghini за реставрация и сертифициране на автомобили, където всеки исторически значим автомобил Lamborghini може да бъде възстановен до най-доброто му състояние. Същевременно следим отблизо съответните китайски закони и разпоредби, за да видим дали има възможност клиентите да шофират своите класически модели. Като марка сме наясно, че китайските клиенти имат силен интерес и търсене към класическите модели и щом моментът узрее, със сигурност ще направим всичко възможно да дадем на клиентите възможност да се докоснат до тези класически автомобили.