Ако не бях проучил предварително, на 12 октомври, щом прекрачих прага на изложбения център „Париж Експо“ в Версай, най-вероятно щях да се вцепеня – навсякъде китайски лога, навсякъде китайски автомобилни коментари, цялата зала пълна с китайски посетители, които щракат снимки на всяка една домашна електрическа кола.

Разтрих си очите и се уверих, че не съм сбъркал входа. Това е 91-вото Международно автомобилно изложение в Париж, едно от най-старите и най-традиционни автомобилни изложения в Европа, но тази гледка – да го наречеш „китайско автомобилно изложение“ изобщо не е преувеличено.

Първо вижте едни данни, за да усетите: на това издание участват общо 16 китайски автомобилни компании, а 25 техни марки излизат заедно на сцената. Какво означава това? В сравнение с 9-те през 2024 г. – повече от двойно. Повече от френските 10 и германските 7 взети заедно. Някои медии преброиха, че 22 китайски производители на цели автомобили / марки съставляват близо четиридесет процента от всички изложители. В цялата изложбена зала, в зали 6 и 5.1 – тези основни зали на златни позиции – повече от половината са заети от китайски лица като BYD, Chery, Geely, Changan, всеки с щанд по-голям от предишния.

BYD този път наистина не пести средства – основната марка излиза на три фронта заедно с Denza и Fangchengbao, общата площ на щанда достига 1600 квадратни метра, почти в мащаба на домашно автомобилно изложение от клас А.

Changan също е с внушителна формация – Qiyuan официално навлиза в Европа, Deepal S05 и S07 също пристигат, залагайки на концепцията „дигитално-интелигентна нова енергия“. GAC обявява „8 години задълбочено развитие в Европа“, като Aion, Trumpchi и Hyptec не изостават. С една дума: преди ние ходехме на групи в чужбина „да разглеждаме коли“, сега ходехме на групи „да бъдем разглеждани“.

При новите сили е още по-оживено. XPeng G9L прави световна премиера директно в Париж, начална цена във Франция 74 990 евро, което се равнява на около 560 000 юана – доста по-скъпо от вътрешния пазар, но всички козове са налице: AI чип Turing, интелигентно шофиране NGP, двойно задвижване – всичко е осигурено.

AITO е още по-агресивен – AITO 6, 7, 8 и 9 – четири модела пристигат, очевидно за да подгреят за официалното навлизане в Европа през 2027 г. Li Auto носи първия си глобален изцяло електрически модел i6, а Leapmotor, благодарение на дълбокото си обвързване със Stellantis, представя последователно B03, A05 и D19.

Но ако трябва да посоча най-голямата сензация на това издание, според мен тя не е кола, а „големият коз“, който XPeng извади.

Хе Сяопън директно в Париж обяви: XPeng ще започне да „продава технологии“ навън. Това решение за интелигентни автомобили, наречено „XPENG AI ENGINEERING“, опакова и отваря всичко – платформата на целия автомобил, електронно-електрическата архитектура, системата за интелигентно шофиране, AI BOX, чиповете, батерията, електрическото задвижване, чак до калибрирането на целия автомобил и диагностичните инструменти. Не само продава коли – роботи, Robotaxi, летящи автомобили, AI чип Turing, базовия модел на физическия свят – всичко е сложено на масата. Какво означава това? Че от „износ на цели автомобили“ се преминава към „износ на технологии, износ на системи“. Volkswagen отдавна стана първият клиент на второто поколение VLA интелигентно шофиране на XPeng, а AI чипът Turing също получи одобрение от Volkswagen. Сигналът е достатъчно ясен – китайските автомобилни компании започват да действат като „доставчици на технологии“.

В допълнение, един по-широк контекст: Китай и Европа тези дни постигнаха консенсус по въпроса за търговията с електрически превозни средства, рискът от конфликти временно намаля. За BYD, Chery, Geely и останалите, които настъпват към Европа, тази новина вдъхва повече увереност от всеки нов модел.

От другата страна също е интересно. BMW, Nissan и други традиционни гиганти този път просто не дойдоха, а Porsche и други стари аристократи също заметно намалиха профила си. Някогашните „домакини“ сега са зрители; ние, които някога „ходехме да се учим“, сега сме на главната маса. 128 години европейски домакин – за един миг всичко се обръща.

Да си кажа честно, от времето, когато съвместните автомобили „ни учеха как се прави“, до днес, когато домашните коли отиват на европейско автомобилно изложение като „главни герои“ – китайската автомобилна индустрия извървя този път десетилетия. Тази „китаизация“ на Парижкото автомобилно изложение не се дължи на някой отделен хит на дадена марка, а на цялата индустриална верига, която се издига заедно – батерии, чипове, интелигентно шофиране, платформи, всичко собствена разработка и собствено производство, а след това опаковано и изнесено. Тази увереност не може да се извоюва с ценови войни, нито да се научи чрез имитация.

На следващото Парижко автомобилно изложение може би наистина ще трябва да го преименуваме на „Китайско автомобилно изложение (европейски филиал)“.