Кутия, плъгин хибрид, три блокажа и още подкрепа от Huawei ADS 4 – този Jetour вече се продава за триста-четиристотин хиляди. Мнозина ще се запитат: Jetour, справя ли се изобщо?

Външният вид на Jetour Zongheng G700 наистина има много прилики с модели от същия клас, но като кутия просто трябва да следва този дизайнерски подход. Дължината с резервната гума е 5,2 метра, широчината – 2,05 метра, а височината е почти 2 метра – такива размери не са особено удобни за градска среда.

За сметка на това този автомобил е достатъчно „див“ – максималният просвет е 320 mm, дълбочината на преминаване през вода – 970 mm, а тези параметри са очевидно предимство спрямо конкурентите. Шасито има IP68 водоустойчивост, три блокажа, включително електронно управляван зъбен диференциален блокаж – механичните качества наистина са безупречни, напълно достатъчни за пресечен терен, а освен това се поддържа и официално предоставен външен кислороден генератор, който е истинско „чудо“ за големи височини.

Системата Kunpeng Super Hybrid CDM-O е много интересна – надлъжно разположеният 2.0T хибриден двигател със специално предназначение развива 155 kW, системата използва разположение на P3+P4 електромотори, ускорението от 0 до 100 km/h е 4,6 s, а с 100-литров резервоар комбинираният пробег надхвърля 1400 km. Динамиката е наистина много бърза, което не е лесно за такъв здравеняк от над 3 тона.

Окачването използва двойни носачи отпред и отзад, има въздушно окачване и CDC – управлението е много пъргаво. Въпреки че това е автомобил с рама, Zongheng G700 изобщо не е тромав и се управлява много послушно. Комфортът на окачването също е доста висок – по същество е изгладена „твърдостта“ и „друсането“, характерни за рамата.

Само че според мен 34-киловатчасовата батерия с 150 km CLTC пробег само на ток е малко безсмислена – макар ефективността на зареждане да е висока, за градски условия това пак е крайно недостатъчно. Въпреки това се говори, че следващото годишно обновяване ще донесе по-голяма батерия. Всъщност от 100-литровия голям резервоар си личи, че позиционирането на този автомобил е по-скоро към дълги преходи, така че малката батерия е един вид баланс.

Интериорният дизайн и атмосферата, макар да показват решимостта на Jetour да се доближи до луксозните автомобили, в детайлите все още не са достатъчно изискани, материалите не могат да се нарекат луксозни, а линиите са прекалено груби – дори праволинейният мъж може да не ги приеме.

Но Jetour по отношение на оборудването е доста честен – 15,6-инчовият централен екран е стандартен, добавен е и модерният в момента хоризонтален екран, а „използваният от Rolls-Royce“ Lexicon аудиосистема предлага изключително слухово удоволствие. Задната развлекателна система и автомобилният хладилник също се появяват при по-високите нива – оборудването напълно следва тенденциите.

Този автомобил се предлага с 5 или 6 места. При 6-местната версия вторият ред има опора за краката, но тя се „конфронтира“ с нулевата гравитация на пътническата седалка – за да получите комфортно пространство, трябва да пожертвате третия ред. Освен това третият ред също е относително безсмислен – в изправено положение пространството в багажника е крайно недостатъчно, а след електрическото прибиране пространството не е удобно за използване, а електрическото сгъване заема известно място от втория ред. С една дума, 6-местната версия изобщо не се препоръчва – използването на пространството е много объркващо.

Що се отнася до препоръки за конфигурация: версията Huanta е подходяща за играчи, които не обичат да се занимават сами – официално модифицираната версия гарантира качество; в основната гама версията Tanye предлага добро съотношение цена-качество и е подходяща за играчи, на които не им пука за висок клас оборудване; версията Zongye се препоръчва с 5 места, а ако бюджетът е по-щедър, бих препоръчал още повече версията Xiangjing – насладата е гарантирана; що се отнася до версията Zhijing Qiankun, тя е подготвена за големите шефове с достатъчен бюджет – всичко наведнъж.

В сравнение с конкурентите, Zongheng G700 има по-твърдо позициониране, а механичните качества са му силна страна – може да се каже, че „вдигна летвата“ в сегмента на кутиите, но искреността, която този автомобил показва, заслужава признание. Само че ако луксозността, комфортът и балансираността на оборудването бъдат подсилени още малко, тогава ще бъде още по-перфектен.