На 23 март 2026 г. новият Dongfeng Citroën C5 X официално излезе на пазара. В момент, когато автомобилите с нови енергии напредват неудържимо и местните марки се издигат мощно, появата на този френски crossover модел след фейслифт прилича повече на „упорито постоянство“. Новият автомобил се предлага в три версии – Yuebufan, Yubufan и Yaobufan, с официална препоръчителна цена от 141 700 до 186 700 юана, но истинското внимание привлича фиксираната цена от 113 700 до 153 700 юана (включително субсидия за заместване на марката). Когато един съвместен средноразмерен автомобил с дължина над 4,8 метра сваля прага до диапазона от 110 000 юана, е необходимо да преосмислим: какво всъщност носи този C5 X, наричан „френско съкровище“?

Красотата на crossover-а, подчертана от детайлите

Новият C5 X продължава високо оценявания си crossover-универсален дизайн, съчетаващ елегантността на седан, проходимостта на SUV и практичността на комби. Размерите на каросерията остават непроменени – дължина, ширина и височина съответно 4805 mm, 1865 mm и 1505 mm, междуосие 2785 mm, а просветът от 193 mm му осигурява добра проходимост по разбити пътища.

Промените във външния вид при този фейслифт, макар и не радикални, разкриват изобретателност в детайлите. Над предния калник е добавен ексклузивният надпис „HYPNOS в цвят светулка“, който, вдъхновен от гръцката митология, придава изисканост на каросерията. Още по-заслужаващо внимание е, че щампованият с светлинен ефект ажурен мотив на задния триъгълен прозорец, който преди беше само при високите нива на оборудване, сега е стандартен за цялата гама и заедно с тонираните стъкла създава уникален светлосенъчен ефект при осветяване, значително повишавайки визуалното качество на страничния профил. Каросерията се предлага в пет цвята – перлено бяло, космическо сребро, златисто зелено, сив камък и полярно синьо, отговарящи на различните естетически предпочитания на потребителите.

В задната част големият спойлер си взаимодейства с Y-образните задни светлини, а имитацията на изпускателни тръби в задната броня добавя спортен дух. Като цяло crossover хечбек силуетът на C5 X и в днешно време, когато crossover моделите преживяват бум, все още изглежда привлекателно.

Обгръщаща кабина, комфортът на първо място

Влизайки в купето, обгръщащото оформление на кабината създава добро усещане за приобщаване. Централната конзола е ясно структурирана, а плаващият централен екран, макар и с леко забележима рамка, с комбинацията от 10 инча при ниските нива и 12 инча при средните и високите нива, като цяло покрива ежедневните нужди. Двулъчевият волан с плоска долна част има сребърна декорация за връщане в нулево положение на позицията „шест часа“, придаваща силен спортен характер, а пред него е разположен вграден течнокристален приборен екран.

Най-заслужаващото похвала в интериора на новия C5 X е безкомпромисното търсене на комфорт. В цялата гама е стандартно оборудван с ергономични седалки за комфорт, като както за водача, така и за пътника до него има електрическа регулировка; при средните и високите нива отпред е добавена и функция за вентилация, а при най-високото ниво има и масаж на седалките. Версията Yubufan добавя и атмосферно осветление „Yabai Fuguang“, създаващо усещане в кабината с мека бяла светлина.

Практично подсилване, достатъчно е да стига

Интелигентността винаги е била слабо място при съвместните автомобили с двигатели с вътрешно горене, а новият C5 X в това отношение е избрал практично подсилване. Новият автомобил е оборудван с интелигентната свързана система C-Connect 3.0, поддържаща гласово взаимодействие. Мултимедийната система поддържа CarLife проекция на телефона, като основните функции за навигация и мултимедия са покрити.

По отношение на асистентите за шофиране новият автомобил прилага стъпаловидна стратегия на оборудване: в цялата гама стандартно са включени круиз контрол, наблюдение на умората на водача и функция ICB за спиране при сблъсък; от средното ниво започва оборудването с ACC адаптивен круиз контрол за всички скорости, автоматично аварийно спиране, предупреждение за челен сблъсък, асистент за поддържане на лентата и други ключови функции от ниво L2; при високите нива допълнително се добавят асистент за смяна на лентата, наблюдение на слепите зони, предупреждение за пресичащ трафик отзад и предупреждение при отваряне на врата.

Обективно погледнато, този набор от интелигентни конфигурации изглежда умерен в днешно време, когато местните автомобили с нови енергии вече предлагат L2+ интелигентно шофиране и интелигентна кабина като стандарт, но за целевата група потребители е基本 достатъчен.

Crossover практичност, побира и товари

Пространството е едно от основните предимства на C5 X. Благодарение на crossover хечбек дизайна стандартният обем на багажника достига 545 литра, а при сгъване на задните седалки се разширява до 1640 литра, далеч надхвърляйки обикновен седан с три обема. Отворът на хечбек задната врата е огромен, така че бебешка количка, куфари или къмпинг оборудване се товарят лесно – практичността е изключителна.

Що се отнася до пространството на задните седалки, благодарение на междуосието от 2785 mm и ширината от 1865 mm, трима възрастни на задната седалка няма да се чувстват прекалено притеснени. Трябва обаче да се отбележи, че поради купеобразния заден профил пространството над главата на задните седалки може да се окаже леко ограничено за по-високи пътници.

Зрял и надежден, с „магическо килимче“

Задвижващата система е частта с най-малко промени в новия C5 X, но именно тя е и най-зрялата му област. Новият автомобил продължава да е оборудван с 1.6T турбобензинов четирицилиндров двигател с максимална мощност 129 kW (175 к.с.) и максимален въртящ момент 250 N·m, съчетан с 8-степенна автоматична трансмисия Aisin. Този двигател използва технологии като турбокомпресор с двойни канали, хомогенно горене и CVVT непрекъснато променливо газоразпределение; мощността се отдава плавно и линейно – макар да не дава усещане за страстно притискане към седалката, печели с зрялост и надеждност.

Разходът на гориво заслужава да се спомене – комбинираният разход по WLTC е 6,44 L/100 km, а може да се зарежда с бензин А92, което прави ежедневните разходи за употреба ниски. При реално шофиране разходът в градски условия е около 7,5–8 L, а при магистрално движение може да падне до 5–6 L; с един резервоар пробегът лесно надхвърля 1000 километра.

Що се отнася до шасито, C5 X използва структура на окачването с преден MacPherson и заден торсионен лост, но в цялата гама стандартно е включена уникалната за Citroën технология PHC за адаптивна хидравлична стабилизация, известна още като „магическото килимче“. Тази система, чрез добавяне на специални хидравлични буфери в амортисьорите, автоматично омекотява при неравности, за да филтрира вибрациите, и автоматично се втвърдява при бързо завиване, за да осигури опора, реализирайки усещане при шофиране „без умора на дълъг път, без друсане по неравности, без люлеене в завои“.

Персонален избор, посветен на хората, които разбират автомобилите

Стратегията за фейслифта на новия C5 X е ясна и практична: затвърждаване на традиционното силно предимство „комфорт“, запълване на слабостите в оборудването и постигане на съотношение цена-качество чрез фиксирана цена. Той почти напълно запълва възможното комфортно оборудване – стандартно за цялата гама PHC „магическо килимче“ шаси, електрически седалки за водача и пътника до него, при средните и високите нива вентилация и масаж; а цената е свалена до „пода“ на съвместните марки – начална цена от 113 700 юана, предлагаща пространството и практичността на средноразмерен crossover на цената на компактен автомобил.

Той обаче не е модел, насочен към широката маса. По отношение на интелигентното изживяване той изостава от местните автомобили с нови енергии; по отношение на влиянието на марката френските автомобили вече не могат да възродят предишната си слава; по отношение на остатъчната стойност цените на втора ръка на нишовите модели трудно могат да се конкурират с японските и немските. Но именно затова той изглежда още по-ярко индивидуален – запазвайки избор за онези потребители, които са готови да платят за уникален дизайн и качество на шасито и не се интересуват толкова от престижа на марката и остатъчната стойност.