I. Архитектура: MPV за семейството с всички видове задвижване на платформата Tianyu

Xingguang 730 не е просто „електрифициране“ на старата платформа на Baojun 730, а MPV, разработен на собствената нова енергийна архитектура на Wuling – архитектурата Tianyu. Трите вида задвижване – бензиново, plug-in хибридно и чисто електрическо – споделят една и съща основна структура на каросерията и шасито.

Тук има два ключови момента:

Предварително осигурено пространство за разполагане на трите вида задвижване
Предният отсек трябва едновременно да отговаря на разполагането на 1.5T турбо двигател или 1.5L хибриден специализиран двигател, електрически мотор/електрическо задвижване, PDU и др.; зоната на пода и задната ос трябва да съвместява традиционен резервоар, хибриден акумулаторен пакет или голям капацитет тягова батерия.
За инженерния екип това е пряко свързано с цялостта на разположението, пътищата за челен/страничен удар и NVH характеристиките – трудността не е малка. Ползата е високото ниво на споделяне на компоненти, което улеснява контрола както на цената на превозното средство, така и на разходите за последваща поддръжка.

Истинското значение на „50+ еднакви конфигурации за бензин и електричество“
Споменатите от Wuling над 50 „еднакви конфигурации за бензин и електричество“ по същество представляват интегрирана разработка на структурата и електриката: един и същ каросерийен панел, интериор и екстериор и електрическа архитектура, като се минимизират разликите в частите, произтичащи от различните видове задвижване. Това е по-благоприятно за производството, управлението на веригата за доставки и следпродажбеното обслужване.

Най-просто казано, платформата, на която се намира Xingguang 730, е проектирана от самото начало за „съвместно производство на множество енергийни източници на една линия“, а не е бензиново шаси, в което по-късно е набутан акумулаторен пакет.


II. Структура на каросерията и аеродинамично съпротивление: клетъчна каросерия с шест пръстена + детайли за ниско съпротивление

1. Структурна безопасност: 75.6% високоякостна стомана + шестпръстенна клетъчна конструкция

Xingguang 730 използва шестпръстенна клетъчна структура на каросерията от високоякостна стомана, като делът на високоякостната стомана е 75.6%. В ключови зони като A/B/C-колони и прагове се използва термоформувана стомана с якост 1500 MPa, а предната противоударна греда е алуминиева с дебелина 2.5 mm в комбинация с енергопоглъщаща кутия.

Същността на „шестпръстенната клетъчна конструкция“ е, че в зоните на A/B/C-колоните, праговете и напречните греди се образуват множество затворени твърди контура, така че ударното натоварване има непрекъснат път на предаване и се намалява рискът от единична точка на отказ. Термоформуваната стомана с 1500 MPa обикновено се разполага в зоните на A-колоната, B-колоната и праговете, за да се повиши устойчивостта на деформация на пътническия салон. Предната противоударна греда и енергопоглъщащата кутия отговарят за приоритетна контролируема деформация при челен удар, като в комбинация с конструкцията за пропадане на двигателя осигуряват пространство за оцеляване на пътническия салон.

В сегмента на семейните MPV за около 100 000 юана такъв дял на високоякостна стомана и спецификации на материалите са сравнително агресивна насока, което показва готовност да се инвестира в цената на каросерийния панел.

2. Аеродинамично съпротивление: реалното значение на постигането на Cd 0.276

Данните показват, че Xingguang 730 е претърпял целенасочена аеродинамична оптимизация на детайли като капачки на джантите, долни предпазни панели, предни и задни въздушни прегради при колелата, като при чисто електрическата версия коефициентът на аеродинамично съпротивление достига 0.276.
За MPV с дължина 4.91 метра и каросерия, близка до „квадратна кутия“, това ниво на Cd вече не е ниско.

От инженерна гледна точка има две ползи:

За чисто електрическата/plug-in хибридната версия при високоскоростни условия аеродинамичното съпротивление е основният консуматор на енергия – при всяко намаляване на Cd с 0.01 потреблението на енергия при дълъг път и шумът от вятъра се подобряват осезаемо;

По отношение на NVH шумът от вятъра е един от основните източници на шум при автомобили тип „кутия“, така че солидната оптимизация на аеродинамичното съпротивление дава по-добра основа за тишината при високоскоростно движение.

С други думи, външният вид на този автомобил не е само въпрос на визуален стил – зад него стоят ясни показатели за енергопотребление и NVH, които насочват дизайна.


III. Задвижваща система: компромисите на една платформа с три агрегата

1. Бензинова версия 1.5T: малолитражен турбо с по-висока мощност

Бензиновата версия е оборудвана с двигател 1.5T LC4, максимална мощност 130 kW, максимален въртящ момент 290 N·m, с цикъл на Miller, двойно горно разположение на разпределителните валове и директно впръскване, в комбинация с 6MT или CVT трансмисия.

130 kW / 290 N·m при семеен MPV представлява калибровка с достатъчен резерв на мощност, като се отчита главно способността за изкачване и изпреварване на магистрала при пълен товар от 7 души плюс багаж. Високият коефициент на разширение, дължащ се на цикъла на Miller, повишава термичната ефективност, но изисква комбинация с турбокомпресор и променливо управление на клапаните, за да се осигури едновременно икономия на гориво и по възможност отзивчивост при ниски обороти и плавност на управлението.

В ценовия диапазон от 70 000 до 80 000 юана мощността на този агрегат е по-скоро в горната граница, а NVH характеристиките зависят повече от тампоните на двигателя, шумоизолацията и калибровката – конкретните резултати изискват проверка с реален автомобил.

2. Plug-in хибридна версия: системният подход на Lingxi Power 3.0

Plug-in хибридната версия 125 km Luxury е оборудвана със системата Lingxi Power 3.0:

1.5L хибриден специализиран двигател с цикъл на Atkinson, максимална термична ефективност около 42.7–43.2%;

Четвърто поколение 10-в-1 високоефективно хибридно електрическо задвижване, което високо интегрира електрически мотор, редуктор, DC/DC, OBC и др.;

CLTC пробег на чисто електричество 125 km, общ пробег 1100 km, разход на гориво при изтощена батерия 5.3 L/100 km.

От гледна точка на системното инженерство има няколко момента, заслужаващи внимание:

Високоинтегрирано електрическо задвижване: предимството на десет-в-едно е по-малкият брой компоненти, по-късият кабелен сноп, унифицираното управление на топлината, предимства в обхвата и собствената маса, както и по-лесен монтаж; цената е високата степен на модулност – при проблем може да се наложи ремонт на ниво цял агрегат, което увеличава разходите за единичен ремонт в бъдеще.

Високоефективен двигател: хибридният специализиран двигател работи главно в зоната на висока ефективност, не се стреми към екстремна мощност, а към оптимизация на цялата карта на разхода на гориво; при калибрирането на съвместната работа моментът на намеса на двигателя, оборотите и контролът на натоварването трябва да намерят баланс между „усещането за звук“ и разхода на гориво.

Енергиен път: в градски условия електрическото задвижване е основно, а двигателят поема по-скоро ролята на генератор и директно задвижване в средно-високия скоростен диапазон. Пробегът от 125 km на чисто електричество за по-голямата част от ежедневните пътувания (20–30 km в една посока) на практика позволява ежедневно само зареждане без зареждане с гориво.

Тази система вече е масово производствено валидирана в множество модели на Wuling, така че надеждността и зрелостта на калибровката имат известна основа – при Xingguang 730 става дума по-скоро за смяна на каросерията и сценария на използване.

3. Чисто електрическа версия: батерия Shenlian 60 kWh + 2C бързо зареждане

Чисто електрическата версия 500 km Luxury е оборудвана с едномоторно задвижване, максимална мощност 100 kW, с 60 kWh литиево-желязо-фосфатна „батерия Shenlian“, CLTC пробег 500 km, скорост на зареждане 2C – официалните данни сочат, че за 15 минути може да се добави около 200 km пробег, а разходът на енергия е около 13.6 kWh/100 km.

Батерията Shenlian вече има мащабно приложение в системата на Wuling, като цялостният подход е:

На структурно ниво чрез „изправена“ структура на клетките, многослойна защитна конструкция и многократни тестове с пробиване се повишава устойчивостта на клетките към термичен разпад;

На системно ниво чрез BMS и облачен мониторинг се извършва диагностика и предупреждение в реално време при аномалии в температурата и напрежението.

Ключовите думи са: безопасността на първо място, достатъчна енергийна плътност, контролируема цена. При приложение в семеен MPV целта не е преследване на екстремна лекота и производителност, а гарантиране на контролируема термична безопасност на превозното средство и разумен разход на енергия.


IV. Шаси и возене: преден MacPherson + заден многозвенен, настроени около „предотвратяване на возене на автомобилна болест“

Xingguang 730 използва предно окачване MacPherson и задно многозвенно независимо окачване, което не е често срещано при MPV за около 100 000 юана – много модели на същата цена все още използват задна торсионна греда.

Предимствата на тази комбинация от окачване се проявяват главно в две посоки:

По-добро развързване на напречните и надлъжните сили на задната ос: многозвенната конструкция позволява по-свободен контрол на кривите на изменение на наклона и сходимостта – при пълен товар и в завои може както да потиска накланянето, така и да запази известно ниво на комфорт, което е особено важно за MPV с по-висок център на тежестта.

По-лесен контрол на височината на пода: при plug-in хибридната и чисто електрическата версия в зоната на задната ос е необходимо да се освободи повече пространство за батерията/резервоара, а независимото окачване помага подът да се направи по-нисък при запазване на хода, което подобрява стойката на третия ред и удобството при качване и слизане.

Официално се споменава, че инженерният екип е извършил фина настройка на 24 точки на твърдостта на втулките на задното окачване, с цел намаляване на усещането за дребни вибрации и вероятността от возене на автомобилна болест. Казано по-просто, чрез разпределението на твърдостта, демпфирането и предварителното натоварване на гумените втулки се филтрират високочестотните вибрации, като същевременно се избягва усещането за „люлеене на лодка“ от нискочестотни големи люлеения.

При кормилната и спирачната система засега не се вижда специално подчертана „черна технология“ – цялостният стил може да се определи като приоритет на комфорта и стабилността, без целенасочено преследване на удоволствие от шофирането, но в ежедневни семейни условия би трябвало да е достатъчно приятен за управление.


V. Електроника и електрическа архитектура и сценарии: достатъчност на първо място, без преследване на високо ниво на автономно шофиране

За електронната и електрическата архитектура на Xingguang 730 засега е разкрито малко – от конфигурацията се вижда, че стратегията на превозното средство по отношение на интелигентността е „функциите са налице, без натрупване“.

Мултимедийната част разполага с 12.8-инчов централен екран, поддържа свързаност с автомобила, а режимите за почивка, къмпинг и захранване при напускане на автомобила са по-скоро практични.

На ниво асистирано шофиране акцентът е върху обичайната L2 степен на подпомагане (адаптивен круиз контрол, асистенция за поддържане на лентата и др., в зависимост от конфигурацията на модела), без високомощни чипове и градско NOA като продаващи точки.

Управлението на захранването поддържа захранване при паркиране и прости сценарии за къмпинг, без целенасочен акцент върху сложни функции като високомощно външно разтоварване.

За целевата група на семеен MPV за около 100 000 юана реалните основни нужди са пространство, безопасност, стабилност и разходи за използване – високото ниво на автономно шофиране не е ключов фактор при решението за покупка. Пропускането на един високомощен домейн контролер позволява бюджетът да се разпредели повече към структурата на каросерията, механизма на електрическата плъзгаща се врата, седалките и NVH – частите, които пряко влияят на изживяването.


VI. Заключение от инженерна гледна точка: парите са похарчени на правилното място

От инженерна гледна точка Xingguang 730 не е автомобил, който привлича вниманието чрез натрупване на параметри и бляскави конфигурации, но се вижда, че бюджетът за разработка е съсредоточен главно в няколко основни направления:

На ниво архитектура: собствена платформа Tianyu + един автомобил с три вида задвижване, което повишава споделянето на компоненти и удобството на последваща поддръжка.

Структурна безопасност: шестпръстенна клетъчна каросерия от високоякостна стомана, 75.6% високоякостна стомана, термоформувана стомана 1500 MPa, алуминиева противоударна греда и конструкция за пропадане на двигателя – тези невидими места не са евтини.

Енергопотребление и топлинно управление: високоефективната хибридна система Lingxi Power 3.0, безопасността и 2C бързото зареждане на батерията Shenlian, коефициентът на аеродинамично съпротивление 0.276 – приносът към дългосрочните разходи за използване на plug-in хибридните и чисто електрическите версии е доста осезаем.

Сценарии на използване: истински седем места 2+2+3, висока ефективност на използване на пространството, 230 mm пътека, електрическа плъзгаща се врата, нисък праг и дръжка на B-колоната – детайлите са насочени основно към типичните потребители: възрастни хора, деца и многодетни семейства.

Местата, които изискват последваща проверка с реален автомобил, също са ясни: нивото на NVH, термичният спад при изкачване с пълен товар, както и реалният разход на енергия на plug-in хибридната и чисто електрическата версия в екстремни климатични условия (високи температури, силен студ). Освен това потребителите трябва да имат предвид разходите за ремонт при единична повреда на високоинтегрираното десет-в-едно електрическо задвижване в бъдеще.

Като цяло, в ценовия диапазон от 70 000 до 110 000 юана, който е изключително чувствителен към разходите, Xingguang 730 не е похарчил бюджета за високо ниво на автономно шофиране и „изглеждащи луксозно“ декорации, а е дал приоритет на структурата на каросерията, безопасността, енергийната система и ключовите семейни сценарии. Това подреждане на приоритетите за MPV, насочен към семейните потребители, е по-скоро практичен и по-инженерен подход.