В деня, в който Seal 08 излезе на пазара, щом излезе цената, секцията с коментари направо експлодира. Преди това в интернет циркулираха най-различни информации, всички казваха, че този автомобил е позициониран като флагман и се очаква да е в диапазона 250 000 до 300 000 юана. В резултат BYD директно обяви цена от 196 900 юана начално, което е поне три-петдесет хиляди по-ниско от психологическата представа на повечето хора.

Какво получавате за 196 900 юана? Задно завиване на всички колела в стандартната комплектация, радиус на завиване само 4,95 метра; асистирано шофиране God's Eye B лазерна версия в стандартната комплектация, с лидар, без разлика между високо и ниско ниво; платформа за свръхбързо зареждане 800V в стандартната комплектация, около 400 километра пробег за 5 минути зареждане. Ако бюджетът се вдигне до флагманската версия, има и затворена двойнокамерна въздушна окачваща система Yunian-A. Този списък с конфигурации, ако ми го бяхте показали преди година и ми кажете, че може да се вземе за малко над 200 000, вероятно мнозина щяха да си помислят, че се шегувам.

Но реакцията в секцията с коментари беше особено интересна. Половината хора викаха "Тази цена е наистина страхотна, конфигурацията е твърде добра", а другата половина казваха "Каква полза от високата конфигурация, марката BYD не може да оправдае тази цена, за още няколко десетки хиляди да вземеш BBA не е ли по-престижно". Честно казано, и двата типа гласове имат смисъл и всеки има своята логика. Днес няма да трупаме параметри, таблицата с параметри може да се намери с едно търсене, нека погледнем от друг ъгъл — дали продуктовата сила на Seal 08 наистина може да оправдае тази цена и как различните хора трябва да подходят към този избор "конфигурация или марка".

Първо за продуктовата сила. Мнозина може би нямат ясна представа колко неща дава Seal 08 на тази цена от малко над 200 000. Ще извадя основните конфигурации и всеки може да ги сравни с автомобили на същата цена.

По отношение на шасито, задно завиване е стандартно за всички версии, задните колела могат да се отклоняват на плюс-минус 7 градуса. Тази конфигурация почти не може да се намери при друг седан от клас 200 000. Какъв е основният проблем, който решава? Seal 08 е с дължина 5150 милиметра и междуосие 3030 милиметра, този размер на практика се конкурира с BMW 5 Series с дълга база и Mercedes E-Class с дълга база. Ползите от голям автомобил са очевидни — просторно задни седалки, силно присъствие, но и недостатъците са очевидни — трудно паркиране, тромаво обръщане, мъчително провиране в тесни пътища.

Задното завиване директно смалява радиуса на завиване на този 5,1-метров автомобил до 4,95 метра — какво означава това? Един Golf с дължина 4,3 метра има радиус на завиване около 5 метра. С други думи, този голям седан при обръщане в тесни пътища и завиване в подземни гаражи е по-пъргав от много компактни малки коли. В тесен път в стар квартал може да се мине с един завой, в търговски подземен гараж не е нужно да маневрирате напред-назад — подобрението в усещането е много интуитивно.

По отношение на асистираното шофиране, Seal 08 е с стандартен God's Eye B лазерна версия за всички комплектации, с лидар, поддържа градско навигирано асистиране и интелигентно паркиране. Акцентът е върху "стандартно за всички версии" — купувате ли входната версия за 196 900 юана или топ версията за 239 900 юана, хардуерът за асистирано шофиране е абсолютно същият, няма ситуация, при която ниското ниво да получава само базова версия, а високото — напреднала. Освен това BYD направи обещание, рядко срещано в индустрията — пълно покритие при сценарии на интелигентно паркиране и гаранция за безопасност при градско навигирано асистиране. С прости думи, ако тази система за асистирано шофиране причини инцидент поради проблем, марката поема отговорност. В среда, където много марки избягват да говорят за инциденти с асистирано шофиране, да посмееш да кажеш "покритие" означава, че наистина имаш увереност в собствената си технология.

Пробегът и зареждането също заслужават отделен разговор.

Seal 08 е с оригинална платформа за свръхбързо зареждане 800V за всички версии, при нормална температура от 10% до 97% зареждане отнема само 9 минути, при минус 30 градуса ниска температура отнема само 3 минути повече. Чисто електрическата версия с дълъг пробег е 905 километра, plug-in хибридната версия има 400 километра чисто електрически пробег и 1660 километра общ пробег с пълен резервоар и батерия.

Тук има един детайл, който мнозина не забелязват — свръхбързото зареждане е стандартно за всички версии, без разлика между високо и ниско ниво. Някои марки правят бързото зареждане ексклузивна точка за високите версии, а на входната дават само бавно зареждане. Seal 08 в това отношение е доста почтен — входната версия за 196 900 юана и топ версията за 239 900 юана имат еднаква ефективност на зареждане.

За чисто електрическите потребители, тази скорост на зареждане в комбинация с 905 километра пробег означава, че при пътувания между градове на практика не е нужно да се притеснявате за зареждане по пътя. Ако условията ви за зареждане не са удобни, plug-in хибридната версия също заслужава внимание — 400 километра чисто електрически пробег за ежедневно пътуване, карате я като електрическа, зареждате веднъж-два пъти седмично, за дълги пътувания просто зареждате с бензин, общ пробег 1660 километра, абсолютно без тревога.

След като говорихме за тези твърди конфигурации, нека поговорим за още едно измерение, което мнозина се интересуват — изживяването в купето.

В края на краищата, колкото и добри да са параметрите, това, до което се докосвате всеки ден, са седалките, интериорът, нещата на една ръка разстояние. Материалите в купето на Seal 08 наистина са получили сериозно внимание. Над 90% от площта в автомобила е покрита с меки материали, използвани са екологични материали, новата кола има много слаба миризма. Декоративните панели са от седефен материал от същия източник като луксозни стоки, всяка плочка има различна текстура. Аудио системата е Devialet с 20 високоговорителя, четирите врати са с стандартни интелигентни електрически самозатварящи се врати — леко побутвате вратата и я пускате, тя се затваря автоматично, възрастни и деца не трябва да се притесняват, че ще си прищипят пръстите, в дъждовен ден, когато носите неща, не е нужно да slam-вате вратата.

Седалките на целия автомобил са стандартно с вентилация, отопление и масаж — обърнете внимание, на целия автомобил, не само на предните. Задните седалки имат електрическа регулировка на облегалката, електрическа опора за краката, флагманската версия има и сгъваема масичка зад пътническата седалка. В целия автомобил са проектирани над 40 места за съхранение — в вратите има джоб за чадър с отвор за оттичане, има скрит автомобилен клас кутия за носни кърпички, задните седалки имат отвор за дълги предмети като въдици и палатки, чисто електрическата версия има и допълнителен 160-литров електрически преден багажник. Всяко от тези неща поотделно не е кой знае колко впечатляващо, но събрани заедно, на тази цена от 196 900 юана, наистина са доста рядко срещани.

Добре, сега да се върнем към онзи спор — "марката BYD не може да оправдае тази цена, за още няколко десетки хиляди да вземеш BBA". Дали тази гледна точка е валидна? Мисля, че трябва да се разгледа на две нива.

Първото ниво — ако при купуването на кола държите особено много на разпознаваемостта на марката в социални ситуации — например често ви трябва за бизнес посрещане, клиентите гледат каква кола карате, за да преценят възможностите ви, или просто смятате, че с луксозна марка от съвместно предприятие е по-престижно — тогава BBA наистина има своята незаменима стойност. Тризвездата на Mercedes, синьо-белият знак на BMW — социалната им стойност в бизнес средите е нещо, което BYD в момента не може да даде. Това трябва да се признае, марковият опит не може да се догони с един-два модела.

Но второто ниво — ако купувате кола предимно за семейството — ежедневно пътуване до работа, возене на деца, уикенд излети със семейството, от време на време дълъг път — тогава трябва да се запитате: колко сте готови да платите за марковия премиум? Един BBA средно-голям седан за около 300 000 юана — въздушното окачване е опция, напредналите функции за асистирано шофиране са опция или чак при топ версията, вентилацията и отоплението на седалките при много модели не са стандартни, а задна електрическа опора за краката и масичка имат съвсем малко модели. А тези конфигурации Seal 08 ви ги дава в диапазона от 196 900 до 239 900 юана, като много от тях са стандартни за всички версии, без да е нужно да плащате допълнително.

Разликата от няколко десетки хиляди в средата купува социалната стойност, която носи един автомобилен знак. Ако смятате, че тази социална стойност ви е полезна, тези пари си заслужават; ако обикновено карате колата просто за семейни нужди, тази социална стойност не е толкова важна за вас, тогава спестете тези пари — конфигурационното изживяване, което получавате, е нещо, което усещате всеки ден.

Така че същността на този избор не е "кой е по-добър или по-лош", а "за какво харчите парите". Все едно при купуване на телефон — някои са готови да платят над 10 000 за Apple, заради марката и екосистемата; други смятат, че китайският флагман има по-висока конфигурация и по-разумна цена. И двата избора не са грешни, важното е вашите собствени нужди и приоритети.

Има и още един ъгъл, за който мнозина не се сещат — остатъчната стойност. Традиционните луксозни марки имат висока остатъчна стойност, това е факт. Но логиката на остатъчната стойност при новите енергийни автомобили е различна от тази при автомобилите с двигател с вътрешно горене. След три години един BBA с двигател с вътрешно горене наистина струва повече от нов енергиен автомобил на същата цена втора ръка, но онези три-петдесет хиляди марков премиум, които сте платили в момента на покупката, ще си ги върнете ли напълно при продажбата? Най-вероятно не. Затова вместо да се тормозите, че след три години при продажба ще вземете няколко хиляди повече, по-добре помислете за изживяването всеки ден през тези три години — удобни ли са седалките, достатъчни ли са конфигурациите, удобно ли е зареждането — тези неща наистина се усещат всеки ден.

Накрая да кажа и моето мнение.

Ценообразуването на Seal 08 този път наистина е доста агресивно — от 196 900 юана дава задно завиване, лидарно асистирано шофиране, свръхбързо зареждане и други основни конфигурации, без да играе играта "входната версия е гола като просяк, искаш хубави неща — трябва да вземеш висока версия". От гледна точка на продуктовата сила, той наистина предлага в класа 200 000 плътност на конфигурациите, надхвърляща тази цена. Но що се отнася до марковата сила, BYD в пазара на седани от клас 200 000 наистина все още е в процес на изграждане на разпознаваемост — мнозина все още свързват BYD с домашни автомобили за стотина хиляди, а скокът до средно-голям флагмански седан изисква време за осмисляне.

Колата, в крайна сметка, няма абсолютно добро или лошо, има само дали подхожда на вашия сценарий на използване. Ако бюджетът ви е около 200 000, основно за семейството, държите на конфигурационното изживяване и удобството на ежедневната употреба, Seal 08 наистина заслужава да отидете в магазина и да го усетите на място. Ако имате много бизнес нужди и марковата разпознаваемост е важна за вас, традиционните луксозни марки все още са сигурен избор.

Съветвам приятелите, които се колебаят, да отидат на тест драйв и от двете страни, да седнат на задната седалка на Seal 08 и да усетят пространството и опората за краката, после да отидат в магазина на BBA и да сравнят таблицата с конфигурации — в много случаи усещането на тялото и сравнението на таблицата с конфигурации действат по-добре от хиляди думи на другите. Какво мислите? Смятате ли, че при това ценообразуване на Seal 08 конфигурацията е важна или марката? Коментирайте.