Напоследък приятелите, които планират да си купят електрически седан, вероятно са доста объркани. Днес няма да говорим за онези натруфени концепции, а за истинската ценова война. Audi, която в представите ни винаги седи стабилно на позициите си, наскоро предприе голям ход – новият ѝ електрически модел Audi E5 Sportback пусна ограничени по време привилегии, при които базовата версия излиза от само 205 900 юана.

Какво означава тази цена? Нека я сравним с „стария ветеран" в този сегмент – Tesla Model 3. В момента за задвижващата на задните колела версия на Model 3, като се добавят някои застрахователни субсидии, началната цена все още е около 227 500 юана. Така Audi е с близо 20 000 юана по-евтина от Tesla – наистина рядка гледка. Преди винаги казвахме, че „електрическите автомобили на BBA нямат особено съотношение цена-качество", но този път Audi изглежда наистина иска да промени това твърдение. Днес ще оставим настрана品牌 филтрите и обективно ще поговорим за този Audi E5 Sportback, чиято цена падна до малко над 200 000 юана – колко всъщност струва, заслужава ли си да се откажем от Model 3 в негова полза.

Нека първо изясним тази цена. Този ход на Audi не е директна отстъпка от 30% върху препоръчителната цена, а „пакет с ограничени по време привилегии". От 25 февруари до 31 март, ако направите поръчка за този автомобил, можете да изберете между две схеми. Едната е реална парична субсидия, включваща 10 000 юана субсидия за данък върху покупката, 10 000 юана отстъпка в брой и още 10 000 юана субсидия за замяна или допълнителна покупка – общо 30 000 юана, което сваля базовата версия от 235 900 юана директно на 205 900 юана. Другата – ако не искате да вземете субсидията за замяна, можете да изберете финансова схема, отново с 10 000 юана субсидия за данък върху покупката, а след това 5 години с 0% лихва или 7 години с ниска лихва (за конкретни подробности относно отстъпките се обърнете към местния дилър), което за младите хора с по-стегнат паричен поток наистина сваля прага за покупка още повече. Така че това не е от онзи тип схеми, при които „трябват сложни изчисления, а накрая не се спестяват почти никакви пари" – това е сравнително директна отстъпка.

Тогава възниква въпросът – Audi от 205 900 юана все още ли е онова Audi? Дали оборудването няма да е „гола като сиромах"? Трябва да разгледаме внимателно. Въпреки че този E5 Sportback носи буквената емблема (AUDI), а не традиционните четири пръстена, в основата си той все още има немски дух. Ключовото е, че базовото му оборудване не е толкова оскъдно, колкото бихте си помислили. Какво е серийно във всички версии? 800V високоволтово бързо зареждане, един лидар, чип Qualcomm 8295 – неща, които при Model 3 или ги няма, или трябва да платите допълнително, за да ги добавите, а при E5 Sportback са серийни.

Когато избираме електрически автомобил, най-голямата тревога е около две неща: пробег и зареждане. По тези два пункта Audi E5 Sportback и Model 3 поемат по два различни технологични пътя. Контролът на разхода на енергия при Model 3 наистина е изключително добър – версията със задно задвижване постига 634 км пробег по CLTC, което е резултат от години натрупан опит на Tesla, базиран на нисък аеродинамичен коефициент и висока ефективност на电机. Но Audi залага на „потискане с хардуер". Всички версии са с 800V високоволтова платформа, като особено версията с дълъг пробег достига 773 км по CLTC. Още по-важна е скоростта на зареждане – при добри условия на зарядните станции официалните данни показват, че за 10 минути зареждане се добавят около 380 км пробег. Какво означава това? Означава, че когато пътувате на дълъг път и влезете в крайпътна станция да отидете до тоалетната, да се протегнете и да си купите кафе, зарядът вече е достатъчен да продължите още няколкостотин километра.

Въпреки че Model 3 също има версия с дълъг пробег, в момента масово използва 400V платформа, а по отношение на скоростта на зареждане, особено поддържането на пиковата мощност, наистина има разлика с автомобилите на 800V платформа. Освен това Audi е оборудван с 6.6kW функция за външно захранване, което за приятелите, които обичат да ходят на къмпинг и пикник през уикенда, е много практична екстра – може да захранва индукционен котлон, прожектор, докато Model 3 в това отношение е по-консервативен.

Нека поговорим и за интелигентността. Преди хората винаги смятаха, че мултимедийните системи на традиционните производители не са удобни, а асистираното шофиране е твърде консервативно. Но този Audi E5 Sportback, тъй като е разработен в дълбоко сътрудничество с местна китайска компания, е направил доста голям напредък в това отношение. Той е оборудван с решението за асистирано шофиране на Momenta и благодарение на предварително вградения хардуер (1 лидар, множество камери и радари), всички версии могат да реализират навигационно асистирано шофиране на магистрала и в градски условия, без да е необходим допълнителен абонамент. Това наистина е доста практично – помислете си, купувате кола за малко над 200 000 юана и не е нужно да плащате още десетки хиляди, за да активирате някакви „висши способности за асистирано шофиране", а можете на дълъг път по магистралата колата сама да следва, да сменя ленти, дори автоматично да влиза и излиза от рампи. Въпреки че все още трябва да подчертаем – това е само асистирано шофиране, ръцете не трябва да напускат волана, очите не трябва да напускат пътя – но този подход „серийно означава пълно оборудване" е наистина по-приятелски настроен към обикновения потребител от модела „базовата версия е безплатна, а добрата версия се заплаща".

Разбира се, системата за асистирано шофиране на Tesla все още е много зряла по отношение на точността на разпознаване и логиката – това е дългогодишното ѝ предимство. Но ако не искате да плащате онези десетки хиляди за FSD, тогава серийното високо ниво на асистирано шофиране на Audi може да предложи по-всеобхватно изживяване в ежедневна употреба.

Пространството и практичността също са тема, която купувачите за семейството не могат да подминат. Audi E5 Sportback е позициониран като „шутинг брейк купе" – с други думи, нещо средно между комби и купе. Междуосието му достига 2950 мм, което е с една идея по-дълго от 2875 мм на Model 3. Тази разлика се отразява директно в пространството за краката и главата на задните седалки. При много автомобили с наклонен покрив задните седалки са с ограничено пространство за главата, но при E5 Sportback, тъй като линията на покрива е по-скоро в стил комби, пространството за главата отзад е относително просторно, което е по-удобно за семейства с по-високи членове.

Багажникът му има много широк отвор, не като при традиционните седани с малко „гърло", така че големи бебешки колички или кашони при преместване се побират много по-лесно, а след сгъване на задните седалки може да се използва дори като малък камион. Багажникът на Model 3 всъщност също не е малък – има и дълбока ниша отдолу, но ограничен от формата на седана, при товарене на големи и нестандартни предмети удобството наистина е по-малко от това на шутинг брейк.

Разбира се, трябва обективно да поговорим и за предимствата на Tesla и някои дребни спорове около Audi. Предимството на Tesla Model 3 е нейният „минимализъм" и „зрялост". Интериорът ѝ е прост, но мнозина харесват точно този стил, смятайки го за технологичен. Мултимедийната ѝ система реагира изключително бързо, UI дизайнът е интуитивен, а кривата на обучение е много ниска. Имиджът на марката и изградената мрежа за зареждане (въпреки че много производители сега строят свои собствени, разположението на Supercharger станциите на Tesla все още е много широко и стабилно) също са предимство. Освен това управлението на Model 3 е на много добро ниво – въпреки че окачването е твърдо, колата се кара много пъргаво, с усещане за „единство между човек и автомобил".

При Audi E5 Sportback най-големият спорен момент вероятно е тази „буквена емблема". Много фенове на Audi смятат, че без четирите пръстена все едно липсва душа. Въпреки че официалното обяснение на Audi е, че целта е да се разграничат електрическите от бензиновите автомобили и да се изгради нов имидж, в традиционните представи на китайските потребители да дадеш над 200 000 за Audi – нали точно заради онези четири пръстена? Аз лично смятам, че това е въпрос на гледна точка – ако на вас лично не ви пука особено и държите повече на същността, тогава това може да е възможност да купите качеството на голям производител като Audi на по-достъпна цена.

И така, нека обобщим – как да изберем между тези два автомобила?

Ако сте от хората, които търсят „минималистичен технологичен стил", държат на пионерното предимство на марката в областта на електрическите автомобили, обикновено шофират главно в града, от време на време излизат извън него, одобряват системата за асистирано шофиране на Tesla и са свикнали с режима с един педал, тогава Model 3 все още е изборът, който няма да ви подведе в този клас.

Но ако държите повече на „цялостното съотношение цена-качество", искате с едни и същи пари (или дори по-малко) да получите повече оборудване и по-практично пространство, тогава сегашният Audi E5 Sportback наистина показва силна конкурентоспособност. За 205 900 юана получавате средноразмерен шутинг брейк с немско качество на шасито, 800V бързо зареждане, серийно лидар и високо ниво на асистирано шофиране, който може и да захранва външно оборудване, за да заведете семейството на къмпинг. За онези приятели, които искат едновременно качеството на луксозна марка и интелигентното оборудване на новите производители, без да харчат твърде много, този автомобил наистина е доста привлекателен.

Като цяло, този път Audi свали цената на E5 Sportback до нивото на 200 000 юана – може да се каже, че това е един доста мощен удар от страна на традиционен луксозен бранд на пазара на електрически автомобили. Той вече не използва „премия за марката", за да заблуждава хората, а реално предлага оборудване, технология и цена. Въпреки че Tesla Model 3 все още е популярен избор в този клас, сега с добавянето на силния конкурент Audi, за нас, потребителите, независимо кого изберем накрая, трябва да благодарим на тази здравословна конкуренция за реалните ползи.

Накрая съветваме приятелите, които имат планове за покупка на автомобил напоследък, да отделят време и да тестват и двата автомобила – със собственото си тяло да усетят поведението на окачването, със собствените си уши да чуят качеството на шумоизолацията, със собствените си пръсти да прелистят мултимедийната система – и да видят кой автомобил повече отговаря на собствените им навици на шофиране. В крайна сметка, когато похарчите над 200 000 юана, купувате не само средство за придвижване от точка А до точка Б, а начин на живот за следващите няколко години.