Наскоро направих задълбочен тест на SAIC Audi E5 Sportback. Този модел, който е на пазара от само няколко месеца, последователно получи титли „Автомобил на годината“ от множество влиятелни платформи (CCOY Китайски автомобил на годината на „Автомобилните Оскари“, Автомобил на годината на Weibo и др.), което ми позволи истински да усетя старанието на традиционните луксозни марки в областта на електрификацията – те не разчитат на носталгия, а с реална продуктова сила дадоха отговор, съобразен с ежедневните нужди от шофиране. Особено през този период на зимно шофиране – от пробега при ниски температури до управлението на сняг, до стабилността на мултимедията и асистентните системи – представянето на този автомобил прави силно впечатление и ми даде по-конкретна представа за луксозните електрически модели. Днес, базирайки се на собствените си впечатления от тестовите шофирания, ще поговорим за реалното представяне на този автомобил.
Каросерията е една от основните характеристики на този автомобил – тя съчетава класическата линия на купе с наклонен заден покрив и практичната задна част на комби, създавайки уникален кросоувър стил. Размерите на каросерията са 4881 мм дължина, 1960 мм ширина, 1479 мм височина, а междуосието достига 2950 мм. Ниската стойка придава спортен вид, а на пътя визуалният ефект е много разгърнат. Скритите дръжки на вратите отстрани и електронните външни огледала не само правят линиите по-плавни, но и свалят коефициента на въздушно съпротивление до 0.252, което помага за намаляване на разхода на енергия. Високите версии – утвърдената производителна quattro и флагманската quattro – използват 20-цолови „смесени“ гуми: предни с ширина 245 мм, задни с ширина 285 мм. Само на вид изглеждат много динамично, а в реално шофиране подобряват значително сцеплението. Задните пръстеновидни светлини са в хармония със светлинната завеса отпред, а детайли като почернения дифузьор и кухия заден спойлер допълнително подсилват спортното усещане. Дизайнът е последователен отпред назад, без дисонанс – този външен вид подхожда както за семейна употреба, така и за моменти, когато искате малко шофьорска атмосфера.
Интериорът използва множество хоризонтални линии, които естествено интегрират 27-цоловия Mini LED единен екран, въздушните отвори и 30-цветното атмосферно осветление – екранът не изглежда натрапчив, а визуално пространството е широко и просторно. Тройният екран заедно с дисплеите на електронните външни огледала от двете страни образува пълен интерфейс за информация и взаимодействие. Докато шофирате, виждате навигацията и информацията за автомобила, а пътникът до вас понякога гледа видео – без взаимна намеса, добра практичност. По отношение на материалите, голяма част от интериора е покрита с кожа и алкантара, допълнена с дървени декоративни панели, шевовете са фини, а всичко, до което ръката се докосва, е основно от меки материали – продължава обичайното луксозно ниво на Audi и още при сядане усещате разликата в качеството спрямо обикновените електрически модели.
Изживяването с интелигентната кабина е проява на баланса между технологичност и практичност – в края на краищата днес при шофиране плавността и удобството на мултимедийната система са изключително важни. E5 Sportback е оборудван с чип Qualcomm Snapdragon 8295, съчетан с новата операционна система AUDI OS. В реална употреба – било то превключване между екрани, отваряне на функции или гласово взаимодействие – всичко е плавно, практически без забавяне и лаг, а работата с няколко екрана едновременно също не е проблем. Интерфейсът на системата е семпъл, може да се персонализира началният екран, а често използвани функции като навигация и музика се поставят на видно място – бързо се усвоява и дори при първо шофиране не е нужно много време за изучаване. Вграденият „Audi Assistant“ е съвместно разработен с Volcano Engine Doubao и поддържа гласово разпознаване в четири зони, което е особено практично в реална употреба. Например, докато шофирате, водачът казва „настрой климатика на 26 градуса“, а пътникът казва „включи вентилацията на пътническата седалка“ – системата разпознава точно и двете, поддържа и непрекъснат диалог, без да е нужно всеки път да се произнася думата за активиране. Регулиране на прозорци, настройка на навигация – всичко това става с думи, без да се навеждате, което значително повишава безопасността при шофиране.Дизайнът на „Audi Smart Island“ в зоната на централния подлакътник е много внимателен – донякъде подобен на Touch Bar на Apple, интегрира над 50 бързи операции и поддържа управление без поглед. Докато шофирате, искате да смените песен или да регулирате силата на звука – не е нужно да гледате екрана, управлявате на усет, което за човек като мен, който обича да шофира с една ръка, е особено удобно. Стандартното 30-цветно атмосферно осветление може да се регулира според режима на шофиране – вечер създава приятна атмосфера, а когато излезете със семейство или приятели, изживяването в купето също е по-добро.
По отношение на пространството – в края на краищата този автомобил е позициониран в средния клас, а семейната насоченост е сравнително силна. Дългото междуосие от 2950 мм осигурява просторно място за пътниците. Предните седалки са в спортен стил, с добро обгръщане и опора, а високите версии разполагат с масаж, отопление и вентилация. Обикновено при дълги пътувания от около два-три часа, когато включа масажа, умората в кръста и гърба значително намалява; отопление през зимата и вентилация през лятото – изживяването е отлично. Пространството на задната седалка – мястото за краката е прилично, напълно достатъчно за възрастни в ежедневието. Въпреки че заради наклонения заден покрив опората за бедрата е средна, задната седалка е стандартно с отопление, което е много любезно към пътниците отзад – когато през уикенда изведем родителите, те също не се чувстват неудобно на задната седалка.
Дизайнът на мястото за съхранение е много обмислен – в купето има много малки отделения, пространството на вратите и централния подлакътник е добре организирано, а ежедневни предмети като чаши, чадъри и раници намират място. Безжичната зарядна плоча за телефон поддържа 50W висока мощност – когато излизате с колата, поставяте телефона и практически не се притеснявате за пробега; за един работен ден батерията на телефона се зарежда почти напълно. Редовният обем на багажника е 347 литра – 2-3 куфара от 20 цола се събират без проблем. Задната седалка се сгъва в съотношение 40:60, а след сгъване пространството се разширява допълнително. Миналия път с приятели на къмпинг – палатка, сгъваеми маса и столове, барбекю – всички големи предмети се събраха лесно.
По отношение на пробега и зареждането – през зимата пробегът и скоростта на зареждане на електрическите автомобили са от съществено значение. E5 Sportback е изграден изцяло на 800-волтова високоволтова платформа, което е основата за бързо зареждане. Различните конфигурации разполагат с батерии с капацитет 76 кВтч, 83 кВтч и 100 кВтч, а чистият пробег по CLTC е между 570 км и 773 км. Тествах флагманската quattro версия с 100 кВтч батерия и CLTC пробег 647 км. През зимата в града, с включен климатик и отопление на седалките през цялото време, реалният пробег достига около 70-80% от номиналния – разрядът не е бърз, представянето е много по-добро от някои електрически модели, които съм тествал преди, и за ежедневно шофиране едно зареждане седмично е напълно достатъчно.По отношение на ефективността на зареждане – представянето на този автомобил ме изненада. Официалните данни показват, че за 10 минути зареждане се добавят около 380 км пробег, а бързото зареждане от 10% до 80% отнема между 0.22 и 0.58 часа в зависимост от конфигурацията. Миналия път при дълъг път, зареждайки на магистрална станция, за около 15 минути се заредиха над 400 км – точно колкото да стигна до следващата станция. За времето, през което си почина и хапна, зареждането приключи – практически не се налага да чакам умишлено. Освен това автомобилът е стандартно оборудван с функцията VTOL мобилна електроцентрала с максимална изходна мощност 6.6 кВт. През уикенда на къмпинг – готвене на фондю, прожектор, зареждане на къмпинг лампи – всичко може да се захранва от автомобила, което разширява много сценариите на употреба. Това е особено практично за любителите на открито.
През зимата при шофиране, освен пробега и зареждането, стабилността на трите основни системи (батерия, мотор, управление) и управляемостта на автомобила също са ключови – особено в снежни дни, сцеплението и поведението на шасито пряко влияят на безопасността. Трите основни системи на E5 Sportback се представят много стабилно при ниски температури – скоростта на зареждане практически не се влияе, мултимедийната система и асистентните функции работят стабилно, без забавяне или отказ – това е по-добре от много електрически модели. А интелигентното задвижване на четирите колела quattro на Audi в този автомобил ми показа технологичната дълбочина на традиционната луксозна марка.
Тази система за задвижване на четирите колела се състои от два електромотора – отпред и отзад. Различните конфигурации имат различна производителност: утвърдената производителна quattro версия има обща мощност на системата 386 кВт (около 525 к.с.), общ въртящ момент 725 Н·м и официално ускорение 0-100 км/ч за 3.9 секунди; флагманската quattro версия повишава общата мощност до 579 кВт (около 787 к.с.), въртящ момент 800 Н·м и ускорение 0-100 км/ч за 3.4 секунди. С такива динамични параметри, в реално шофиране автомобилът изобщо не е рязък – настройката на мощността е много линейна, колкото натиснете, толкова получавате. В градски условия при потегляне и изпреварване – леко натискане на педала и се усеща изобилна мощност. При магистрално шофиране с постоянна скорост – при по-дълбоко натискане ускорението е много бързо, без забавяне, което дава голяма увереност на водача. Миналата седмица валеше сняг, излязох с този автомобил – сцеплението на quattro системата беше отлично, при завои и смяна на ленти каросерията е много стабилна, практически без поднасяне. Дори на заснежен път се справя лесно – много по-спокойно от моделите с две задвижващи колела.
Друга голяма опора за усещането при управление е системата на шасито – високите версии са стандартно оборудвани с немска въздушна окачваща система Continental, CDC система с непрекъснато променливо демпфиране и система за завиване на задните колела, плюс независимо окачване с двойни напречни рамена отпред и петточкова връзка отзад – балансирайки управляемост и комфорт. Въздушното окачване може интелигентно да регулира височината на каросерията – при лоши пътища повдига каросерията за по-добра проходимост; при магистрално шофиране я сваля за по-голяма стабилност. Миналия път по селски път с много дупки – след повдигане на каросерията практически не се налагаше умишлено да избягвам малките неравности. CDC амортисьорите усещат състоянието на пътя в реално време и динамично регулират твърдостта на демпфирането – при агресивно шофиране наклонът на каросерията е малък, стойката е стабилна; при преминаване през легнали полицаи и неравности ефективно се филтрират вибрациите, без рязко друсане – постигнат е балансът „еластично, но не твърдо, комфортно, но без люлеене“ – както за водача, така и за пътниците изживяването е отлично.
Системата за завиване на задните колела е конфигурация, която намирам за много практична. Междуосието на този автомобил е 2950 мм – не е малко, но при ниска скорост задните колела се въртят в противоположна посока на предните, диаметърът на завиване намалява – обръщане в квартала, странично паркиране – изключително пъргаво, сравнимо с компактен автомобил, вече не се налага заради дългата каросерия да маневрирате многократно; при висока скорост задните колела се въртят в същата посока като предните – при смяна на ленти каросерията следва много добре, стабилна е, при магистрално изпреварване имате пълна увереност. Освен това високите версии са оборудвани с високопроизводителни предни спирачни апарати Brembo и широки гуми – спирачният път от 100 км/ч е само 32.8 метра. Мощната спирачна сила и изобилната мощност се допълват отлично – дори при аварийно спиране каросерията остава стабилна, осигурявайки достатъчна безопасност при шофиране.
Асистентните функции на автомобила се представят достойно – стандартно оборудван с лидар, плюс 3 радара в милиметров диапазон, 12 ултразвукови сензора и 11 камери, образуващи 360-градусова система за възприятие. Изчислителният чип Nvidia Orin-X с мощност до 254 TOPS осигурява солидна хардуерна основа за тези функции. Системата е разработена съвместно с Momenta, със специална оптимизация за китайските градски пътища и магистрални сценарии, интегрирайки шофьорските характеристики на Audi – в реална употреба изживяването е много близо до навиците на китайските водачи.
В магистрални сценарии функциите като адаптивен круиз контрол на пълна скорост, автоматично следване, центриране в лентата и автоматична смяна на ленти работят отлично – леко държите волана и автомобилът автоматично регулира скоростта според скоростта на предния автомобил, поддържайки безопасна дистанция. При завои и наклони точността на центрирането в лентата е висока, без люлеене наляво-надясно. Миналия път на магистрала с включени асистентни функции за два часа умората значително намаля. В градски условия системата разпознава точно светофари, осъществява автоматично спиране и тръгване, избягва пешеходци и велосипедисти, пресичащи пътя. Функцията за следване в задръствания е много практична – не се налага често да натискате спирачка и газ, което значително облекчава натоварването при градско шофиране.
Функцията за асистирано паркиране покрива над 300 сценария – вертикални, успоредни и диагонални места се обработват лесно. 360° панорамно изображение и прозрачно изображение показват ясно размерите на мястото и околните препятствия – дори начинаещ шофьор паркира лесно. Има и функции за запомнено паркиране и автоматично асистирано паркиране – в фиксирани сценарии като квартала и мола са особено практични, без да се налага сами да действате – автомобилът автоматично планира маршрут и паркира. Заслужава да се отбележи, че тези асистентни функции по време на работа не създават рязко ускорение, спиране или завиване – поддържат характерното за Audi усещане при шофиране. Водачът се наслаждава на удобството на технологията и същевременно контролира автомобила, без усещане за загуба на контрол.
По отношение на безопасността този автомобил е много изчерпателен – както активната, така и пасивната безопасност са взети предвид, което прави шофирането особено спокойно. На ниво активна безопасност, освен базовите конфигурации като ABS и разпределение на спирачната сила, има системи за предупреждение като предупреждение за напускане на лентата, предупреждение за челен сблъсък, предупреждение за заден сблъсък, както и интервенционни функции като активна спирачка, асистент за смяна на ленти и асистент за поддържане на лентата. Миналия път в града един пешеходец внезапно изскочи отстрани на пътя – системата веднага издаде предупреждение и предприе активни спирачни мерки, предотвратявайки инцидент. Тази функция е изключително важна за градско шофиране. На ниво пасивна безопасност автомобилът е оборудван с предни въздушни възглавници, странични въздушни възглавници, странични завеси, предни централни въздушни възглавници – образувайки всеобхватна система за защита. Каросерията използва високоякостна носеща конструкция, която при сблъсък ефективно абсорбира енергия, намалявайки деформацията на пътническия отсек и осигурявайки достатъчно пространство за оцеляване. Освен това функциите за откриване на жизнени показатели в купето, пасивна защита на пешеходци и индикация за налягането на гумите допълнително повишават коефициента на безопасност – независимо дали шофирате или пътувате, можете да бъдете по-спокойни.
Накрая за детайлите на конфигурацията – стандартното оборудване на този автомобил покрива практически всички ежедневни нужди, без да се налага допълнително плащане за опции. Неотварящият се панорамен покрив, вратите без рамка, скритите дръжки, електрическият заден капак, безключовото влизане, безключовото стартиране, дистанционното стартиране – тези конфигурации повишават удобството при употреба; вграденият видеорегистратор, безжичното зареждане на телефон, 30-цветното атмосферно осветление – съчетават практичност и атмосфера; автоматичният климатик, автомобилният пречиствател на въздуха, филтърът за PM2.5 – гарантират качеството на въздуха в купето, особено практични през зимните дни със смог.
Високите версии добавят още електрически прибиращи се врати, интелигентен затъмняващ се покрив, поверително стъкло на задните седалки, 18-говорителна BOSE аудио система, генератор на отрицателни йони и фабричен ETC – допълнително подобрявайки изживяването. Интелигентният затъмняващ се покрив автоматично регулира пропускливостта на светлината според външните условия – през лятото ефективно блокира UV лъчи и топлина, без да е нужно допълнително поставяне на слънцезащитен филм; BOSE аудио системата има отлично качество на звука, с ясни слоеве – слушането на музика докато шофирате е удоволствие; фабричният ETC спестява главоболията с последващ монтаж – по-удобно е на магистрала.
Като важен модел в електрическата трансформация на SAIC Audi, E5 Sportback не изпада в просто натрупване на параметри, а чрез разумна комбинация от конфигурации и прецизна настройка съчетава технологичната основа на луксозната марка с практичността на електрическите автомобили. От външния дизайн до качеството на интериора, от практичността на пространството до пробега и зареждането, от управляемостта до конфигурациите за безопасност – представянето на този автомобил е балансирано, без явни слабости. Той запазва характерното за Audi усещане при шофиране и луксозна дълбочина, като същевременно интегрира технологичността и практичността на електрическите модели, отговаряйки на днешните потребителски нужди от луксозни електрически автомобили.
На конкурентния пазар на луксозни електрически автомобили появата на SAIC Audi E5 Sportback ни показва силата и старанието на традиционните луксозни марки. Той не печели с носталгия, а с реална продуктова сила, с добро представяне във всички аспекти. За потребителите, които ценят както стойността на марката и усещането при шофиране, така и технологичните конфигурации и практичността – този автомобил заслужава да бъде изпробван.
