Ако двигателят, с който е оборудван BMW X1 M35Li, бъде пренесен и в други модели, предвид мощната динамика, BMW X1 все още има известна препоръчителна стойност, но при фамилията BMW X1 25 от 2025 г., ако все пак приемем, че този 2.0T двигател с максимална нетна мощност 150 kW и максимален въртящ момент 300 N·m е горе-долу приемлив, то 7-степенната мокра трансмисия с двоен съединител вече не може да бъде търпяна. Дали ценовият диапазон от 316 900 до 349 900 юана за серия 25 е твърде висок? Въпреки че пазарната ситуация в момента наистина е добра, а BMW X1 M35Li с цена от 409 900 юана – ако разполагате с такъв бюджет, бихте ли го поставили на първо място? Днес ще побъбрим за BMW X1, приветстваме приятелите, които видят това, да помогнат с едно последване, и приветстваме цивилизовани дискусии в коментарите.
【Анализ на целевата аудитория】
Целевата аудитория на BMW X1 вероятно трябва да цени марката и да харесва дизайна на BMW X1. Наистина основните продаващи точки на BMW X1 от 2025 г. може би се крият именно в силата на марката и външния вид, а също и в това, че в сравнение с новоенергийните автомобили на близка цена и клас, интериорният дизайн на BMW X1 от гледна точка на опитен шофьор по отношение на безопасността на движението е по-благоприятен за концентрацията на водача – това също може да е причина част от целевата аудитория да го предпочита и избира.
Ако при избора на автомобил не се взема предвид марката, продуктовата сила на BMW X1 може дори да не достигне част от SUV моделите на Volkswagen, които вече са въвели петото поколение EA888. Какво мислите?
【Задвижване и трансмисия】
През последните години тествах няколко модела на BMW и динамичното поведение на автомобилите вече все повече се отдалечава от „радостта от BMW“, която марката някога подчертаваше и отстояваше. Разбира се, това е в името на компромис с повечето съвременни автомобилни потребители, особено SUV-овете, които трябва да правят компромис и с нуждите на семейния автомобил. Но дали компромисът ще донесе повече продажби? Вярвам, че влизането и излизането на марката BMW от ценовата война през последните две години вече показа, че натискът върху вътрешния автомобилен пазар продължава да нараства. За щастие цената на BMW X1 все още е на високо ниво, а целевата аудитория все пак държи донякъде на марката и стила, така че ако настоява на пистата с автомобилите с двигатели с вътрешно горене, по отношение на задвижването и трансмисията BMW трябва да покаже искреност.
Серията BMW X1 25 е оборудвана с двигател B48A20R с максимална мощност 167 kW и максимален въртящ момент 300 N·m. От гледна точка на двигателната технология, заслужаващо споменаване е само комбинираното инжектиране, а официалното описание на BMW X1 относно двигателя споменава само „активната бобина за запалване с по-силна енергия на запалване“ – вероятно наистина няма какво друго да се каже.
BMW X1 от 2025 г. във всички версии е оборудван със 7-степенна мокра трансмисия с двоен съединител, включително M35 Li. Що се отнася до трансмисията с двоен съединител, Volkswagen я популяризира сред вътрешните автомобилни потребители от толкова много години – характеристиките на трансмисията с двоен съединител са добре известни на всеки, който следи вътрешния автомобилен пазар. Тогава може би ще попитате: дали трансмисията с двоен съединител на BMW е по-добра от тази на Volkswagen?
Що се отнася до този въпрос, можете да проверите случаите на оплаквания относно трансмисията на BMW X1 – просто разгледайте моделите от последните две-три години. След като ги прегледате, ще разберете. Затова за BMW X1 една от важните причини, влияещи на продажбите, може би е именно трансмисията с двоен съединител.
【Коментар на продажбите за последните шест месеца】
През последните шест месеца средномесечните продажби на BMW X1 вероятно все още са над 4000 бройки, но на тази цена тя дори не е успяла да надмине по-скъпия BMW X3. През първите седем месеца на 2025 г. средномесечните продажби на BMW X3 са били с над хиляда бройки повече от тези на BMW X1. Тук може би има заслуга 8-степенната автоматична трансмисия – въпреки че BMW X3 също използва двигатели с висока и ниска мощност за регулиране на цената, все пак има опция с висока мощност, което за потребителя е добра работа.
【Пространство и купе】
BMW X1 е с дължина 4616 mm и междуосие 2802 mm, което е напълно достатъчно за повечето домакинства на автомобилни потребители със средно телосложение в страната. При условие, че вътрешното пространство не е ограничено, независимо дали в задръстен трафик или в различни сложни условия за паркиране, колкото по-малки са размерите на каросерията, толкова по-гъвкаво е управлението на автомобила.
BMW X1 във всички версии стандартно е оборудван с 10,25-инчов напълно цифров инструментален панел и 10,7-инчов централен екран. Да не привлича вниманието с крещящи екрани – това е отстояването на „безопасното шофиране“ от страна на утвърден производител. Разбира се, това може да не отговаря на естетиката и тенденциите на днешната млада основна група автомобилни потребители, но това е разбирането на утвърдения производител за човешката природа – повечето хора трудно могат да не се разсеят от богатите развлекателни функции. Ако водачът, който в момента управлява автомобила, отклони вниманието си заради други маловажни неща, това създава скрита опасност за безопасността на движението. За съжаление много автомобилни потребители/водачи не осъзнават това – те смятат, че асистираното шофиране може да ги предпази от беди, но вече е имало немалко кървави случаи.
Обемът на багажника на BMW X1 е 540 L, а при сгъване на облегалките на задните седалки може да се разшири до 1700 L, като в същото време задното пространство на купето е относително равно.
Що се отнася до мултимедийната система, BMW X1 във всички версии стандартно е оборудван с девето поколение операционна система iDrive – интерактивният дизайн, навигацията в реално време, личният асистент и други функции са достатъчни. Единственото е, че премиум дигиталните услуги на BMW са само с 3 месеца безплатен пробен период. Ако трябва да платите, бихте ли обмислили абонамент за такива функции?
【Интелигентно асистирано шофиране Pro】
В официалното описание на BMW X1 все още се споменават термини, свързани с „интелигентно шофиране“ – това е много по-добре от братските компании, които „сменят името, но не и съдържанието“. Говорейки за това, първо едно любезно напомняне: асистираното шофиране е удобно, но не бива да се разчита на него, още по-малко да се злоупотребява с него.
Според конфигурационната таблица, предоставена от един автомобилен вертикален сайт: BMW X1 във всички версии стандартно е оборудван с камера за заден ход, круиз контрол, автоматично паркиране, обратно проследяване, предупреждение за напускане на лентата, предупреждение за челен сблъсък, предупреждение за страничен сблъсък при заден ход, предупреждение DOW за отваряне на врата, активно спиране, асистент за смяна на лентата, система за поддържане на лентата, предупреждение за умора при шофиране, разпознаване на пътни знаци и други функции;
Функциите, които могат да бъдат добавени опционално във всички версии, включват: предупреждение за заден сблъсък, поддържане на центъра на лентата, 360° панорамна камера, адаптивен круиз контрол с пълна скорост, асистент за автоматична смяна на лентата и др.
За автомобил на тази цена като BMW X1, не смятате ли, че изборът на която и да е от горните функции е малко разточителство? Цената за опционална 360° панорамна камера е цели 5500 юана, а официалната конфигурационна таблица на BMW X1 показва, че опционалният пакет за интелигентно асистирано шофиране Pro струва 27 500 юана. Бихте ли обмислили да изберете тези две функции на тази цена?
Ако търсите по-удобно асистирано шофиране, домашните новоенергийни модели на същата цена вероятно са по-добрият избор. Например BYD популяризира асистирано шофиране за всички – като например Tang L EV – не само асистираното шофиране е относително по-добро, но е възможно динамиката и ускорението от 0 до 100 km/h също да имат предимство. Дори управлението и возенето на новоенергийни модели на тази цена може да са по-добри от BMW X1 – просто те не са „BMW“.
【Разлики в оборудването】
Вярвам, че BMW X1 M35Li е нишов избор за нишова група хора. В тази глава разглеждаме основните разлики в оборудването между 4-те версии на серия 25.
Първо, два sDrive варианта с предно предаване и два xDrive варианта с задвижване на четирите колела. Като се има предвид продажната цена при дилъра, разликата между версията с предно предаване и тази с четириколесно задвижване е малко над 20 000 юана. За потребителя не е трудно да избере между предно и четириколесно задвижване – от гледна точка на позиционирането на BMW X1 като градски SUV, предното предаване може да се справи с по-голямата част от пътните условия. А при някои по-офроуд условия, дори и xDrive да е достатъчно способен, е възможно поради ограничения на носещата каросерия, трансмисията с двоен съединител и други фактори да не можете да се насладите на особено тежки пътни условия. Затова, ако повечето време шофирате ежедневно по маршрута си, препоръчваме да дадете приоритет на sDrive версията с предно предаване.
С помощта на инструмента за сравнение на един автомобилен вертикален сайт, основните разлики между пакета X Design и пакета M Sport са в различните пакети, така че между версиите с предно и четириколесно задвижване с двата вида пакети просто изберете според субективното си усещане.
Обобщение:
Всъщност, ако не беше трансмисията с двоен съединител, двигателят на BMW X1 от 2025 г. можеше да се търпи – все пак sDrive ускорява от 0 до 100 km/h за 7,9 секунди, а xDrive – за 7,7 секунди, което е достатъчно за нивото на шофьорските умения на повечето водачи и за справяне със задръстени градски условия. Само че характеристиките на хардуера на двойния съединител определят, че явлението „придърпване“ е почти невъзможно да бъде избегнато, а в задръстен градски трафик при бавно следване това явление може да е още по-забележимо.
На тази цена, да не говорим за новоенергийни автомобили, дори сред моделите с двигатели с вътрешно горене има много добри варианти – например Highlander/Lufang Hybrid, например Nissan Pathfinder, например Hyundai Santa Fe, например Enclave PLUS, например Edge и т.н.
От гледна точка на опитен шофьор, който гледа просто на продуктовата сила на автомобила, на BMW X1 са останали само силата на марката, все още доста индивидуалният висококачествен външен вид и класическият интериорен дизайн. Затова, ако BMW не възнамерява да се изправи директно срещу домашните автомобили на новоенергийната писта, тогава на пистата с двигателите с вътрешно горене не трябва ли да покаже повече искреност?
Забележка: Илюстрациите в текста са от интернет, при нарушение на права ще бъдат премахнати! Текстът е написан набързо и не е редактиран; ако има грешки или пропуски, моля за извинение!
