През април продажбите на дребно са 665 броя, но тъй като моделът излезе на пазара едва на 27 април, изчислено по среднодневни продажби, Dongfeng Nissan N7 вероятно се е представил задоволително. Продажбите на дребно на Xpeng MONA M03 през април обаче достигнаха 14 210 броя, а представянето на продажбите за половин година е относително стабилно. Въпреки че двата модела се различават леко по размери на междуосието и клас на превозното средство, от гледна точка на повечето семейства, които първо гледат бюджета за покупка, те могат да се считат за директни конкуренти. Смятате ли, че Dongfeng Nissan N7 в бъдеще ще успее да надмине продажбите на Xpeng MONA M03 и да се превърне в собствения им „електрически Sylphy“, водейки сегмента на новоенергийните автомобили в класа до 100 000 юана?

През последните години автомобилните ентусиасти, които следят сегмента на новоенергийните автомобили на вътрешния пазар, вероятно са видели усилията на много съвместни марки да преминат към нови енергийни източници, но за съжаление към момента няма изявен типичен пример за значителен успех на съвместен новоенергиен автомобил. Въпреки това, силата на продуктите и съотношението цена-качество на новоенергийните автомобили, представени от съвместни марки през последните години, вече имат основа за успешни продажби, например Dongfeng Nissan N7 и GAC Toyota bZ3X. Първо, защото ценообразуването на такива продукти е разумно и вече не е надменно, и второ, като се вземат предвид потребителското изживяване и основните атрибути като средство за придвижване, динамичното представяне на такива съвместни новоенергийни автомобили не само наследява дълбоките постижения на марката в автомобилостроенето от години, но също така активно развива сътрудничество с вътрешни технологични компании в областта на интелигентната кабина и интелигентното шофиране. Затова растежът и развитието на съвместните новоенергийни автомобили с течение на времето е обща тенденция.

Дали обаче Dongfeng Nissan N7 ще успее да постигне резултатите, постигнати от успешни вътрешни новоенергийни автомобили в подобен клас/ценови диапазон, все още е под въпрос, защото по отношение на настройките на оборудването, например в сравнение с Xpeng MONA M03, все още има следи от горивни модели, тоест съвместните марки все още не са усвоили напълно начина на игра на новоенергийните автомобили, а настройките на продуктите/маркетингът все още остават в зоната на комфорт на „емпиричния опит“.

Ако съвместните марки играят играта на новоенергийните автомобили, особено в тези два аспекта – настройки на продуктите/маркетинг – без напълно да изоставят предишния си опит, постигането на пробив може да отнеме по-дълго време.

Както е показано на горната снимка, Xpeng MONA M03 предлага само 3 конфигурации. Въз основа на опита, основните разлики в оборудването между 515 и 620 са очевидно в капацитета на тяговата батерия, тоест в пробега на чисто електричество, а именно тези са ключовите фактори за силата на новоенергийния продукт. Акцентът на версията 580 е главно в интелигентната система за подпомагане на шофирането.

Една от основните причини моделът на директни продажби на автомобили да успее бързо е вероятно фактът, че много потребители не желаят да хабят твърде много време и енергия в пазарене с продавач-консултанта. Няма значение колко пари се харчат за кола, но не може да е по-скъпо от това, което другите са платили, и да си излезеш наивник. При модела на директни продажби на новоенергийни автомобили, без пазарене или с много малък диапазон на пазарене, повечето потребители могат да го приемат.

Разбира се, поради жестоката конкуренция на вътрешния автомобилен пазар, активните намаления на цените от производителите сега също влияят на това усещане за щастие у потребителите на новоенергийни автомобили.

От гледна точка на заимстване от настройките на конфигурациите на Xpeng MONA M03, Dongfeng Nissan N7 напълно би могъл да бъде съкратен до 3 конфигурации, така че потребителите да не се объркват при избора на конфигурация и дори продавач-консултантите да не се налага да говорят толкова много, за да сключат сделка. Но това е именно „емпиричният опит“ на съвместните марки при настройването на „конфигурации“. Всъщност някои хора вече са свикнали и е трудно да се променят напълно изведнъж. В това отношение съвместните марки трябва да се учат от новите производители на автомобили.

Според мен, въпреки че Dongfeng Nissan N7 е наистина малко по-голям от Xpeng MONA M03 по дължина/междуосие/клас, ценообразуването все още е малко високо. Както е показано на горната снимка, версията с подобен пробег на Dongfeng Nissan N7 е с 10 000 юана по-скъпа, а версията с подобна цена има с близо 100 километра по-малък пробег на чисто електричество. Обикновено потребителите с такъв бюджет са доста чувствителни към цената и също толкова чувствителни към пробега на чисто електрическия автомобил. След като сравнят и изпитат, ако пространството на превозното средство е достатъчно и разликата в динамичното представяне не е голяма, вероятно повечето потребители ще предпочетат Xpeng MONA M03. А вие как бихте избрали?

Също така смятам, че едно по-важно предимство на Xpeng MONA M03 в сравнение с Dongfeng Nissan N7 е разширяемият багажник. В горната таблица също са изброени разликите в обема на багажника на двата модела. За повечето автомобилни потребители гъвкавото разположение на пространството в задната част на кабината при хечбек моделите може да бъде важен фактор, влияещ върху решението за избор на автомобил.

Също така радиусът на завиване на двата модела се различава с 0,5 метра, което означава, че Xpeng MONA M03 е относително по-маневрен, което в задръстени градски условия също трябва да се счита за важно предимство.

【Ако не се сравнява, N7 си струва парите】

Понастоящем обявената политика за пускане на пазара на Dongfeng Nissan N7 също е доста добра: 10 000 юана субсидия за замяна за собственици на същия бранд/5 000 юана субсидия за добавяне на автомобил, 5 000 юана субсидия за замяна за собственици на други брандове, безплатно ограничено по време надграждане на 12-посочна електрически регулируема седалка за пътника с AI нулево налягане за версиите Pro/Max, плюс подарък интелигентен хладилник с топла и студена функция, първият собственик на нестопански автомобил може да се възползва от доживотна гаранция на трите електрически системи. Като се има предвид основата на Dongfeng Nissan в създаването на автомобилни продукти, съчетана с цената и силата на продукта, Dongfeng Nissan N7 си струва парите, но просто не може да се сравнява с вътрешни конкуренти в подобен ценови диапазон/подобен клас. При сравнение потребителите с такъв бюджет за покупка може да усетят, че съотношението цена-качество на автомобила не е високо.

За потребителите смятам, че акцентът на Dongfeng Nissan N7 е първо в високо-твърдата клетъчна каросерия, A-колона от 2000MPa, валцована напречна греда от 1700MPa, носеща способност при притискане отгоре от 8 тона – вероятно на тази цена не много модели използват такива материали.

Също така интегрираната странична въздушна завеса с поддържане на налягането, при инциденти с преобръщане, дизайнът с поддържане на налягането може да осигури по-добра защита на пътниците в автомобила и да намали нараняванията им.

Сред горепосочените функции за безопасност, функцията за предотвратяване на случайно натискане на педала за газта също е много практична, особено за неопитни нови шофьори – давайки две-три секунди време за реакция, може да се избегне пътнотранспортно произшествие.

За съжаление обаче „IFCW предупреждение за сблъсък извън зрителното поле“ на Nissan не е включено в N7. В задръстени градски условия при движение в колона, ако може да се следи действието на автомобила пред предния автомобил, това наистина може ефективно да намали вероятността от верижна катастрофа. Но тази конфигурация при горивните автомобили също е ексклузивна за средно и по-високо ниво на оборудване, така че понякога упадъкът на съвместните автомобили може наистина да е по тяхна вина – някои много ценни функционални конфигурации просто не желаят да бъдат предоставяни на по-ниските нива.

За повечето автомобилни ентусиасти, които търсят комфорт при шофиране и пътуване, след като изпитат Dongfeng Nissan N7, те вероятно ще бъдат спечелени от него. Комфортът при шофиране и пътуване поначало е основен акцент на моделите на Dongfeng Nissan, така че ако става въпрос само за ежедневно пътуване до работа и търсене на комфортно придвижване, Dongfeng Nissan N7 също е добър избор.

По отношение на тяговата батерия, N7 използва литиево-железен-фосфатни батерии с два различни капацитета – 58kWh и 73kWh. В таблицата с параметри на модела на определен автомобилен вертикален уебсайт марката е посочена като Sunwoda. Характеристиките на батерийния пакет са NTP цялостен пакет без топлинно разпространение и трислойна композитна бронирана структура на дъното на батерията. Съображенията за безопасност и защита също са относително задълбочени.

Ако обаче сте чували за електрическия автомобил Nissan Leaf, в това отношение трябва да можете да се доверите на силата на Nissan в технологията на трите електрически системи.

По отношение на тяговия електромотор, N7 е оборудван с електромотори с максимална мощност 160kW и 200kW, като максималният въртящ момент на двата електромотора е 305N·m. За повечето сценарии на ежедневно придвижване такава изходна мощност е напълно достатъчна. Винаги съм смятал, че изходната мощност на повечето електрически автомобили днес е в излишък, а много нови шофьори изобщо нямат способността да овладеят мощната електрическа тяга. Възможно е именно поради тази причина през последните години случаите на тежки пътнотранспортни произшествия стават все повече. В това отношение одобрявам настройката на изходната мощност на N7 – това е относителната „безопасност на шофирането“, която „консервативността на съвместните марки“ носи на потребителите. Опитните шофьори вероятно разбират защо казвам това.

Що се отнася до функционалните конфигурации, Dongfeng Nissan N7 на практика е наравно с вътрешните модели на новите сили на същата цена. Смятам обаче, че много функционални конфигурации на автомобилите днес също са в излишък, особено развлекателните, които поначало пречат на концентрацията на водача върху шофирането. Но тъй като това е тенденция, всяка автомобилна компания е принудена да я следва насила, а много шофьори смятат, че самоконтролът и нивото им на шофиране са достатъчно добри. Затова всяка компания подчертава безопасността на шофирането, но това, което прави, изглежда все пречи на концентрацията на водача – което е равносилно на отрицателно влияние върху безопасността на шофирането. Възможно е и вие да мислите така, но няма какво да се направи.

【Да поговорим за асистираното шофиране/използване на асистирано шофиране с отнети ръце】

Що се отнася до интелигентното шофиране, смятам, че колкото по-неудобно е интелигентното шофиране, толкова по-благоприятно е за безопасността на шофирането, защото твърде удобното интелигентно шофиране неизбежно ще намали концентрацията на водача по време на шофиране, а дългосрочната употреба неизбежно ще създаде зависимост. Всички автомобилни компании не носят никаква отговорност при произшествие, когато собственикът използва L2 асистирано шофиране. Но всичко това е купено с пари – като се замисли човек, тези пари са похарчени напразно.

Защо се използва асистирано шофиране – всички знаят. Просто докато няма инцидент, всички са твърдоглави, а когато има инцидент, тези, които имат шанс да плачат, да крещят и да се самоубият, все още са късметлии. Много шофьори и пътници изобщо нямат шанс да се защитят. А като автомобилен професионалист можеш само безпомощно да гледаш подобни трагедии и да въздишаш, без да можеш да направиш нищо.

Затова, що се отнася до Dongfeng Nissan N7, по-скоро препоръчвам версията 625Pro с насочена цена 139 900 юана. Тя дава приоритет на по-дълъг пробег, не е оборудвана с NOA за магистрали и градски NOA, но има адаптивен круиз контрол и лентов круиз контрол, 540-градусов интелигентен панорамен изглед – за повечето шофьори в повечето сценарии на шофиране това е достатъчно.

Всъщност „използването на асистирано шофиране с отнети ръце“ е нещо, за което производителите и потребителите мълчаливо се разбират – винаги съм мислил така. Независимо дали става въпрос за утежняване на волана или за заблуждаване на системата по различни начини, за да се постигне използване на асистирано шофиране с отнети ръце, производителите не че нямат способността да решат тези проблеми, но технологията трябва да се развива, затова в този процес неизбежно ще има жертви. За щастие сега съответните органи вече започнаха да регулират управлението – поне много автомобилни компании вече избягват „думите за интелигентно шофиране“, въпреки че според мен това лекува симптомите, но не и причината.

Имам една идея: ако чрез каквито и да е измамни средства може да се постигне „отнемане на ръцете“ от волана при използване на асистирано шофиране за определено разстояние, например 1 километър, тогава нивото на асистираното шофиране на този модел веднага се повишава до ниво, при което производителят трябва да носи отговорност при произшествие. Възможно е за една нощ всички модели да не могат да се използват с отнети ръце. Само така би могло да се реши рискът от произшествия, причинени от неправомерно използване на интелигентно шофиране.

Разбира се, ако наистина има технологични възможности, производителят може сам да кандидатства за по-високо ниво на асистирано шофиране и доброволно да поеме отговорност при произшествие при използване на интелигентно шофиране. Как мислите – производителите, които сега предлагат възможност за използване на асистирано шофиране с отнети ръце, биха ли желали доброволно да повишат нивото на асистираното шофиране и да поемат отговорност при произшествие при използване на асистирано шофиране?

Забележка: Илюстрациите в текста са от интернет, при нарушение ще бъдат премахнати! Текстът е написан набързо без редакция. Ако има грешки или пропуски, моля за извинение!