Напоследък най-горещата тема в автомобилните среди е Автосалонът в Чънду, а най-привличащият вниманието автомобил на изложението вероятно е една от тях – BMW New Generation iX3.

Защо така?

Щом обявиха предпродажната цена от 26,99 милиона юана, моментите в WeChat буквално преляха. Според обратната връзка от дилърите на BMW, близо седмица след отварянето на поръчките, всеки магазин в ключовите региони е събрал близо 80 предварителни поръчки, като предпочитанията на потребителите към версията с голяма цилиндрична батерия са особено отчетливи.

Колкото и оживено да е, ако насочите поглед само към BMW, може да пропуснете друг истински силен играч в тази вълна на „колективен напредък на немския луксозен електромобилен сегмент“ – семейството на FAW Audi Q6L e-tron.

01 Зрялата платформа е истинското „успокоение“ за луксозния електромобил

Честно казано, през последните години новите марки наистина изстреляха параметрите на електромобилите до небесата. Колко секунди ускорение, колко инча екран, колко TOPS чип... числата стават все по-големи. Но един любопитен феномен е, че когато електрификационните технологии постепенно се превръщат в обща индустриална основа, все повече потребители връщат решението си от „чии параметри са по-впечатляващи“ към „кой е по-надежден и кой създава по-малко грижи“.

Именно това е областта, в която немските луксозни марки са най-силни.

Семейството на Audi Q6L e-tron е родено от платформата PPE за луксозни електромобили, разработена съвместно от Audi и Porsche – точно така! Същата архитектура, по която е разработен и Porsche Macan EV. Системата за задвижване, батерия и електроника следва единните глобални стандарти за луксозен контрол на качеството и безопасността на Audi, а зрелостта на продукта вече е преминала през проверка на европейския пазар.

Казано на човешки език: докато другите още карат потребителите да бъдат „бета тестери“, Audi вече ви е дала „официалната версия“.

По отношение на пробега и зареждането, Audi Q6L e-tron е оборудван с цялостна 800V високоволтова архитектура, поддържаща максимално бързо зареждане с мощност до 270 kW, като от 10% до 80% се зарежда за 20 минути, а за 10 минути зареждане пробегът се увеличава с близо 300 километра. Автомобилът предлага два варианта на батерията – 95 kWh литиево-желязо-фосфатна и 107 kWh тройна литиева, а пробегът по CLTC достига до 715 километра.

Още по-заслужаващо отбелязване е, че Audi Q6L e-tron постига „несъобразяване със зарядна станция“ по отношение на удобството при зареждане, използвайки гъвкав режим на зареждане Bank Charging последователно-паралелно, който може интелигентно да се адаптира към двете вътрешни системи за зареждане 800V/400V. Тази съвместимост е много по-практична от решенията, които „признават само собствените суперзарядни станции“ – в ежедневна употреба не е нужно да търсите навсякъде специални станции, зареждате където и да отидете.

02 Интелигентността не играе игрички – безплатното за цял живот е истинската искреност

След като обсъдихме „твърдата сила“, нека поговорим и за интелигентността като „мека сила“.

Откровено казано, по въпроса за интелигентното шофиране Audi пое по път, различен от този на новите марки, настоявайки на принципа „безопасността на първо място, практичността в основата“, без да прави функционален маркетинг за показност и без да използва потребителите като тестери на агресивни функции.

Семейството на Audi Q6L e-tron е оборудвано с дълбоко персонализирана технология за интелигентно шофиране Huawei Qiankun Zhiqi®, като автомобилът разполага с 2 лидара, 13 камери, 5 радара с милиметрови вълни и 12 ултразвукови радара – броят на сензорите за възприятие е на водещо място в класа. Притежава способности за L2-ниво асистирано шофиране без карта, покриващи три високочестотни сценария: асистенция при градски задръствания, асистенция при магистрално движение и интелигентно паркиране във всички сценарии.

Но това, което най-много ме накара да усетя „искреност“, не е хардуерното натрупване, а един детайл. Функциите за асистирано шофиране са отворени безплатно за цял живот за първия нестопански собственик, а последващите OTA актуализации не се заплащат допълнително. Няма годишна такса, няма платен праг за отключване, без индустриалния трик „абонамент за базови функции след покупка на автомобила“.

Честно казано, когато видях това, в съзнанието ми изплува абсурдната практика на някои марки да „таксират месечно за подгряване на волана“. С този ход Audi директно написа думата „щедрост“ на показ.

Интериорът също заслужава признание. Еквивалентен на 88-инчов AR-HUD, 11,9-инчов OLED виртуален кокпит, 14,5-инчов OLED централен екран, 10,9-инчов екран за забавление на пътника – четирите екрана изпълняват своите роли и могат да се свържат с телефона в петекранна връзка, изграждайки потапящо дигитално взаимодействие. Екранът на пътника е оборудван и с двойна e-cell технология за защита от надничане, която автоматично активира режим на поверителност по време на движение, без да смущава водача и гарантирайки безопасност.

Цялата интериорна основа е подкрепена от електронната и електрическа архитектура E³ 1.2, с пет високопроизводителни домейн контролни компютъра, които координирано управляват, осигурявайки солидна изчислителна база за мултиекранно взаимодействие и OTA актуализации. Гласовата система е оборудвана с персонализирано решение на AISpeech, събуждане за само 200 ms, точност на разпознаване 95%, поддръжка на управление с поглед и клониране на глас. Автомобилът покрива над 75 екосистемни приложения – от караоке в колата до офис срещи в колата, покривайки всички сценарии на пътуване.

03 Пространство и управление – немската основа никога не прави компромис

Междуосието е удължено със 105 mm специално за китайския пазар, достигайки 2995 mm – какво означава това число? Междуосието на Audi Q7 също е 2996 mm. Средноразмерен SUV с междуосие, почти колкото собствената флагманска голяма SUV – пространството на задните седалки е пределно ясно. Обичайният обем на багажника е 526 L, а при сгъване може да се разшири до 1639 L, плюс 64 L преден багажник – поставянето на бебешка количка и два големи куфара не представлява никакъв проблем.

Усещането при управление е запазената марка на немския лукс. Audi Q6L e-tron използва предно и задно независимо окачване с пет връзки, съчетано с амортисьори с FSD избор на честота, като екип от опитни германски инженери е направил специална настройка за китайските пътни условия, съчетавайки опорна стабилност при управление и комфорт при возене.

С четирибутални фиксирани спирачни апарати Brembo, спирачният път от 100 km/h е само около 35 метра – този резултат е на отлично ниво за автомобил от всякакъв клас. Прогресивната кормилна система осигурява променливо предавателно отношение – при ниска скорост за паркиране пълният завой е само 1,2 оборота, при висока скорост управлението е стабилно без отклонение, а спортно ориентираните гуми с по-тесен преден и по-широк заден профил допълнително засилват сцеплението при завиване.

Заслужава да се отбележи, че Audi специално е направил дълбока оптимизация срещу проблема „возене на електромобил“. Вграденият модел за прогнозиране на намеренията на водача предварително контролира изхода на мощността, съчетан с тристепенна регулируема система за рекуперация на енергия, а амортисьорите са преминали през стотици варианти на клапанни схеми за оптимизиране на изолацията на вибрации по неравни пътища – координирано потискане на усещането за замайване от три измерения: мощност, шаси и рекуперация на енергия. Без плъзгане и без поднасяне, малък наклон при завиване, без замайване при возене – това са „основните умения“, които един луксозен електрически SUV трябва да притежава.

А в невидимия слой на пасивната безопасност Audi Q6L e-tron също е вложил сериозни усилия. Каросерията използва термоформувана стомана на подводничарско ниво, якостта на опън в ключови зони достига 2150 MPa, делът на високоякостната стомана и алуминиевата сплав е 83%, твърдостта на усукване на цялото превозно средство достига 46150 N·m/deg, а покривът издържа 5 пъти собственото си тегло – далеч над стандарта за тестване на IIHS. Дъното на батерийния пакет е оборудвано с 9-слоен долен защитен панел от стъклени влакна, преминал през 40 теста за надраскване по дъното с CT сканиране без повреди. Дълбочината на преминаване през вода на автомобила достига 500 mm – 5 пъти националния стандарт. Тези твърди показатели подкрепят не само вече получените резултати от сблъсъци като E-NCAP пет звезди и най-високата оценка за безопасност на IIHS Top Safety Pick+, но и обещанието за издръжливост „дългосрочна употреба без разхлабване, десет години без пробиване от ръжда“.

В заключение

Да се върнем към темата от началото.

Горещите предпродажби на BMW New Generation iX3 доказаха едно – очакванията на пазара към немските луксозни електромобили отново се зареждат на максимум. А семейството на Audi Q6L e-tron, със зрялата платформа PPE, интелигентното шофиране Huawei Qiankun, безплатните пожизнени права, солидния пробег от 709 километра и немската основа за управление, също притежава всички елементи, за да се превърне в център на пазарното внимание.

Във втората половина на конкуренцията при луксозните електромобили, където надпреварата навлиза в „състезание на системните способности“, ако BMW New Generation iX3 е тежка бомба, то Audi Q6L e-tron е онзи „силен играч“, който заслужава сериозното ви внимание.