В класацията за продажби на новоенергийни SUV през април само 12 модела са постигнали месечни продажби над 10 000 бройки, като цели 11 от тях идват от вътрешния лагер, а само 1 модел е от съвместния лагер – това е „bZ3X“ на GAC Toyota. Вярвам, че мнозина, виждайки това, ще бъдат изключително изненадани – кога съвместен новоенергиен модел успя да достигне месечни продажби над 10 000, и как bZ3X успя да го постигне в пазарна среда, заобиколена от силни конкуренти?

Интелигентните възможности водят моделите от същия клас

Както е известно, всеки добре продаван продукт е най-пряко свързан с цената – в края на краищата, дори продуктът ви да е с изключително силни характеристики, ако цената му е значително по-висока от тази на подобни продукти, потребителите няма да го купят.

Нека вземем bZ3X например – трябва да се знае, че при току-що пуснатия нов модел ограничената промоционална цена е само от 94 800 до 144 800 юана, което е дори по-привлекателно от вътрешните новоенергийни модели от същия клас. Тогава следващото, което ще разгледаме, е какво оборудване може да предложи bZ3X на тази цена.

Нека първо погледнем интериора – благодарение на предимствата в дизайна на електрическите автомобили, след премахването на двигателя и сложната трансмисионна система, междуосието на bZ3X достига впечатляващите 2765 mm, което е повече от доста от съвместните средноразмерни SUV, а в комбинация с предни седалки с функции за вентилация, отопление и масаж, както и с предоставените заден малък сгъваем плот, аудиосистема Yamaha, атмосферно осветление в купето и автомобилен пречиствател на въздуха и редица други луксозни конфигурации, седенето е едновременно просторно и удобно, а качеството на интериора на целия автомобил е значително повишено – напълно не отстъпва на китайските модели, акцентиращи върху богато оборудване.

Но това е само началото – по отношение на интелигентното изживяване, на което младите потребители обръщат голямо внимание, GAC Toyota също в крак с времето е оборудвала bZ3X с изцяло нова интелигентна кабина, която не само серийно разполага с 14,6-инчов централен LCD екран, 8,8-инчов изцяло цифров инструментален панел и автомобилен чип Qualcomm Snapdragon 8155, но и вгражда интелигентна мултимедийна система, поддържаща разпознаване на глас в четири зони, AI рисуване, AI енциклопедичен асистент и още 8 AI функции, позволявайки на потребителите на съвместен новоенергиен модел за над 100 000 юана да се насладят на удобно изживяване при шофиране, сравнимо с висококласен смартфон.

Това обаче не е всичко – в системата за интелигентно шофиране, която днес вече се превърна в стандарт за новите автомобили, bZ3X дори предлага конфигурация от по-висок клас. При цена от едва над 100 000 юана, освен че разполага с лидар и малка синя лампа за асистирано шофиране, той изненадващо използва и най-новата високостепенна схема за интелигентно шофиране Momenta 5.0 – функции като магистрална навигация, градско NOA и многосценарно паркиране, които се срещат само при висококласните вътрешни новоенергийни модели на цена над 200 000 юана, той ги притежава всички.

Заслужава да се отбележи, че GAC Toyota е един от малкото производители в индустрията в момента, които смеят директно да поемат отговорността при инциденти, свързани с асистирано интелигентно паркиране. За потребителите, които при избора на автомобил държат много на високостепенното интелигентно шофиране, тази способност за интелигентно шофиране и поемане на отговорност, която превъзхожда вътрешните новоенергийни модели от същия клас, със сигурност е голям плюс!

Поемане на отговорност за самозапалване и деградация на батерията

След това нека разгледаме триелектрическата система на автомобила – bZ3X във всички версии е оборудван с високомощен двигател от „Nidec“, компания от Fortune Global 500, който може да изведе максимална мощност от 150 kW, с параметри на производителността, сравними с 2,0T двигател, а ускорението от 0 до 50 km/h отнема само 3,7 секунди – това означава, че в най-често срещания градски сценарий на стартиране от светофар, способността за ускорение напълно превъзхожда автомобилите с двигател с вътрешно горене от същия клас.

Разбира се, при мощната производителност не се тревожете за разхода на енергия – в края на краищата bZ3X е електрически автомобил и то модел с дълъг пробег. Неговият максимален пробег по CLTC достига 610 km, а разходът на електроенергия за 100 km е едва 12,5 kWh. Може да се каже, че дългият пробег + ниският разход на енергия, които този автомобил демонстрира, значително ще облекчат безпокойството на потребителите на електрически автомобили относно пробега – дори при дълги пътувания няма проблем.

А ето и нещо още по-впечатляващо! По-рано споменахме, че по отношение на интелигентното шофиране GAC Toyota директно поема отговорността при инциденти с асистирано интелигентно паркиране за bZ3X – същото е и при батерията: независимо дали става въпрос за деградация на батерията или самозапалване на електрическия автомобил, производителят GAC Toyota също ще поеме пряка отговорност. Следователно, след като станете собственик на bZ3X, при ежедневна употреба изобщо не е нужно да се притеснявате за тези проблеми – в края на краищата производителят покрива гърба на потребителя, ние просто трябва да шофираме спокойно!

Коментар на Дася: Няма съмнение, че причината, поради която bZ3X успя да надмине множество популярни новоенергийни SUV като Xiaomi YU7 и да постигне блестящ резултат от месечни продажби над 10 000, е най-пряко свързана със собствената му силна комплексна мощ – в края на краищата, при цена от малко над 100 000 юана да предложиш лидар и високостепенно интелигентно шофиране, а освен това да поемеш пряка отговорност за няколко ключови функции и компонента с висока честота на ежедневна употреба – това не може да се намери при много модели дори на вътрешния новоенергиен пазар. Затова бурният успех на bZ3X е както нещо в рамките на очакванията, така и избор на доверие, направен от потребителите с истински пари!