Ако трябва да посочим най-популярния автомобилен дизайн на китайския пазар през последните години, това безспорно е суровият и ретро стил „квадратна кутия“. В този пазарен контекст различните автомобилни марки естествено искат да се включат и да вземат своя дял, като представят свои собствени модели тип „квадратна кутия“. iCAR е една от тях, а няколкото ѝ модела тип „квадратна кутия“ показаха сравнително добри резултати в продажбите в началото на пускането си на пазара, но скоро след това навлязоха в състояние на продължителен спад. Тогава къде е проблемът?

Месечните продажби паднаха до под една трета

В момента марката iCAR предлага общо два модела – „Super V23“ и „V27“, който беше пуснат наскоро.

Да започнем със Super V23. Трябва да се отбележи, че миналата година конкуренцията на пазара на „квадратни кутии“ не беше толкова ожесточена, колкото тази година, особено в подсегмента на „малките квадратни кутии“ на цена около 100 000 юана, където почти нямаше модели. Затова, когато много млади хора видяха, че могат да си купят „квадратна кутия“ за около 100 000 юана, Super V23 стана популярен, а в пика си миналата година достигаше близо 9000 продажби на месец.

Въпреки това, с навлизането в 2026 г., популярността на Super V23 изглежда избледня. Кумулативните продажби от януари до април бяха само 7002 броя, а средните месечни продажби дори не достигнаха 2000 броя – спад от над 70% спрямо пиковия период. Това означава, че със сигурност има някакъв проблем. Нека се опитаме да го предположим от гледна точка на потребителя.

Първо, усещането за новост у потребителите със сигурност е отминало и при избора на автомобил те започват сериозно да оценяват продуктовата сила. Особено след като тази година все повече марки пускат модели тип „квадратна кутия“, някогашният сравнително незает подсегмент вече е претъпкан с конкуренти. Освен това ценовата политика на новия Super V23 надхвърля 150 000 юана, което допълнително го лишава от привлекателност по отношение на цената. В края на краищата, за потребителите с бюджет над 150 000 юана, на тази цена вече могат да си купят истинска офроуд „квадратна кутия“ – защо да избират просто голяма играчка?

Второ, има проблем с контрола на качеството на Super V23. Според публичната информация за оплаквания относно проблеми с превозни средства в Car Quality Network, към момента няма оплаквания за мащабни производствени дефекти на този модел, но има доста дребни проблеми, като например мехурчета и напукване на боята, ръжда по каросерията и неизправности в електрическата система. Въпреки че тези проблеми не влияят на ежедневната употреба, много собственици, похарчили над 100 000 юана за автомобил, се чувстват раздразнени, когато се сблъскат с подобни ситуации. В края на краищата, колкото и да се ремонтира по-късно, качеството няма да бъде толкова добро, колкото оригиналното от завода. Това е и една от основните причини за спада в продажбите на Super V23.

Новият модел няма достатъчна динамика

Как се представя V27 – другият нов модел, току-що пуснат от марката iCAR?

Обективно погледнато, 2681 продажби през първия месец на пазара и 4184 продажби през април изглеждат прилично, но в контекста на целия пазар на „квадратни кутии“ V27 може да се счита само за посредствен. Особено в сравнение с конкурента от същия клас Fangchengbao Tai 7, продажбите му са само малка част от тези на съперника.

Трябва да се знае, че ръководството на iCAR преди това постави целеви месечни продажби от 10 000 броя за V27. Защо не успя да ги постигне?

Всъщност това вероятно е свързано с позиционирането на модела. Тези, които разбират от автомобили, знаят колко взыскателна е думата „офроуд“. Дори толкова силен модел като Tai 7 скромно се представя като „лек офроуд“, докато V27 – този SUV с удължен пробег – дръзва да се нарече офроуд. Вероятно много потребители няма да се съгласят, а освен това SUV-ите тип „квадратна кутия“ с удължен пробег обикновено имат проблем с повишен разход на гориво, което допълнително обезкуражава много градски потребители да го изберат. Обобщено казано – искаш всичко, но накрая може да загубиш всичко. По-добре е да поемеш по пътя на специализацията.

Друг аспект е представянето по отношение на оборудването. Като новоенергиен модел с цена близо 200 000 юана, V27 има окачване тип McPherson отпред + многозвенна отзад, докато Tai 7 предлага двойни носачи отпред + петзвенна отзад – разликата е огромна. По този повод много потребители заявиха, че ако Tai 7 използваше същата конфигурация на окачването, слабото предимство на V27 по отношение на цената моментално щеше да бъде заличено. Освен това, за все по-осведомените потребители на автомобили, представянето на V27 по отношение на оборудването също е донякъде незадоволително в сравнение с моделите от същия клас. Това е и причината новият модел да няма достатъчна динамика в продажбите след пускането си на пазара.

Коментар на Daxia: Като цяло, въпреки че моделите в продажба на марката iCAR се представят прилично по отношение на продуктовата сила в сравнение с конкурентите от същия клас, съществуват и двата споменати по-горе проблема – първо, проблем с контрола на качеството, и второ, проблем с позиционирането. В края на краищата, днешните млади потребители при избора на продукт обръщат голямо внимание не само на качеството, но и на практичността. Вместо да се стараят в области, които не отговарят на нуждите на целевата група, по-добре е да подобрят качеството. Продължителният спад в продажбите вече говори достатъчно.